1-as BMW 2020-es sorozat felülvizsgálata: 118i és M135i xDrive

Amikor az iPhone először megjelent, alig több mint egy évtizede, emlékszem, hogy arra gondoltam, hogy egy gombok nélküli telefon hatalmas fejfájást okozna. Amíg nem használtam, most egy billentyűzettel ellátott telefon gondolata úgy hangzik, mintha hajtókarral indítanánk az autót.

Az új 1-es sorozat valószínűleg a legtöbb vásárló számára hasonló felfedezést kínál, és elmozdul a BMW hagyományos hátsókerék-meghajtásától a hagyományosabb első- és összkerék-hajtás felé. Ez azt sugallja, hogy egyáltalán nem törődtél vele, mert gyanítom, hogy csak a BMW lelkes hagyományőrzői érdekelnek egy prémium hátsókerék-hajtású ferdehátú 2020-ban.

BMW 118i.

És nem azok veszik meg az 1-es sorozatot, hiszen a bajor márka legolcsóbb modellje a fiatalabb vásárlókat célozza meg, akiknek jobban fontosak a csatlakoztathatóság, a praktikum és a személyre szabási lehetőségek, mint a hátsó tapadás elvesztése miatti izgalom. Ez persze sokakat nem tartott vissza attól, hogy az évek során 1-es sorozat rivális A-osztályú és A3-as autóit vásároljanak a Mercedes-Benztől és az Auditól.

BMW M135i xDrive.

BMW 1-es sorozat 2020: 118i M-Sport
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.5 literes turbó
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	5.9 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$35,600

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Igen, ez a rács elég nagy. Ha azt szeretné, hogy mindenki tudja, hogy BMW-t vezet, ezt imádni fogja. Ha nem, szokj hozzá. Az X7, a 7-es sorozat legutóbbi frissítése és a közelgő 4-es sorozat azt sugallja, hogy csak növekedni fognak. 

A hűtőrács elég nagy.

Az orr mellett az 1-es sorozat ferdehátú motorháztetője mindig is jellegzetes hosszúkás motorháztető-profilt kapott, amit általában a hátsókerék-meghajtásnak tulajdonítottak. A keresztirányú motorra való váltás ellenére az új valójában nagyon közel áll egymáshoz képest.

Csak 5 mm-rel rövidebb és 13 mm-rel magasabb, a tok szélessége a legszembetűnőbb változás, 34 mm-rel nőtt. 

Az első és a hátsó kerekek beljebb kerültek a karosszériába.

A fő különbség az, hogy az első és a hátsó kerekeket beljebb helyezték a motorelrendezés említett változása miatt, és azért, hogy helyet szabadítsanak fel a hátsó üléseken.

Meglepő módon egy fiatalabb közönségnek szánt modell esetében az 1-es sorozat új belső kialakítása nem egészen olyan előrelépés, mint a legutóbbi G20 3-as sorozat.

Az új 1-es sorozat belső kialakítása nem olyan előrelépés, mint a legutóbbi G20 3-as sorozat (a 118i-es változat látható).

Ez az X1-es és X2-es SUV-ok felett áll, amelyekkel az új 1-es sorozat a használt forma tekintetében megosztja az alapjait, de továbbra is egy klasszikus visszafogott BMW. 

Fő innovációja azonban mindkét modellen a Live Cockpit illesztőprogram-kijelzője, amely teljesen digitális műszereket biztosít, és végleg felváltja a hagyományos analóg műszereket.

Az élő pilótafülke vezető kijelzőjén teljesen digitális műszerek láthatók (az M135i xDrive változat látható).

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Szerény, 172 cm-es magasságommal soha nem volt gondom a régi modellel, de az új 1-es széria minden lényeges szempontból kicsit tágasabb.

Az új 1-es sorozat valamivel tágasabb (118i változat látható).

A hátsó üléstámla és a háttámla kissé lapos, ami valószínűleg segíti a háttámla szinte vízszintes behajtását, de valószínűleg nem támaszt túl szűk kanyarokban.

Szintén nincs hátsó középső kartámasz vagy pohártartó, de az ajtókban vannak kulacstartók.

Hátul nincs középső kartámasz vagy pohártartó (az M135i xDrive képen).

Két ISOFIX gyerekülés rögzítést és két USB-C töltőpontot is kap a középkonzol hátulján, de nincs irányított szellőzőnyílás, hacsak nem választja az M135i alapfelszereltségéhez tartozó kétzónás klímaberendezést. 

A csomagtartó 20 literrel 380 literes VDA-ra nőtt, amiben a pótkerék helyett egy nagyon hasznos padló alatti üreg található. Erre a célra egy felfújókészletet biztosítunk. Lehajtott hátsó üléssel a csomagtartó térfogata a VDA szerint 1200 literre nő. 

A csomagtartó egészen lenyűgöző, 380 literes VDA.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 6/10

Az F40-es generáció esetében az 1-es sorozat két opcióra csökkent a bevezetés óta: a 118i-re az általános értékesítéshez, valamint az M135i xDrive-ra az új Mercedes A35-höz és az Audi S3-hoz. 

Mindkét verzió 4000 dollárral drágább volt, mint a piacra dobás óta lecserélt egyenértékű modellek ára, de a közelmúltban további 3000 dollárral, illetve 4000 dollárral drágultak. Ezzel a 45,990 118 dolláros ára 68,990 dollárral meghaladja az egyenértékű Audi és Mercedes kikiáltási árait, a 135 35 dolláros MXNUMXi xDrive pedig XNUMX XNUMX dollárra emeli a listaárat.

Mindkét 1-es sorozatú multimédiás rendszer alapfelszereltségéhez tartozik vezeték nélküli Apple CarPlay támogatás.

A kikiáltási árakat nagyrészt ellensúlyozta az előző generációhoz képest az extra felszereltség, de a későbbi hullámzások némileg elhomályosították ezt a ragyogást.

Szerencsére mindkét 1-es sorozatú modell alapfelszereltségéhez tartozik a vezeték nélküli Apple CarPlay. A korábbi „egy év ingyenes, a többire elő kell fizetni” csomagot töröltük, mivel az alábbi bemutató videót az életre szóló ingyenes CarPlay mellett forgattuk. Az Android Auto még mindig hiányzik, de ennek júliusban változnia kell. 

A 118i a korábbinál több alapfelszereltséget tartalmaz, beleértve a stílusos M Sport csomagot, a head-up kijelzőt, a vezeték nélküli telefontöltőt és az állítható környezeti világítást.

Az M135i egyebek mellett nagyobb fékeket, hátsó légterelőt és 19 colos kerekeket, valamint bőrborítású sportüléseket és Harman/Kardon audiorendszert kapott.

Az M135i nagyobb fékekkel és 19 hüvelykes kerekekkel rendelkezik.

Még többet hozhat ki az M135i-ből az 1900 millió dolláros Performance Package csomaggal, amely tizedével 0 másodpercre csökkenti a 100 mérföld/órás gyorsulást motornövelő képességgel és könnyebben kovácsolt, 4.7 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, amit a magasfényű fekete hűtőrács is bizonyít. . szegélyek, légbeömlők az első lökhárítóban, tükörsapkák és kipufogóvégek.

Az egyéb lehetőségek közé tartozik a 2900 dolláros fejlesztési csomag, amely fémfestéket és panoráma üvegtetőt tartalmaz. A 118i-hez 19 colos fekete könnyűfém keréktárcsákat is kínál. Az M135i aktív sebességtartó automatika Stop and Go funkcióval is rendelkezik. Ez a csomag további 500 dollárba kerül, ha a Storm Bay fémet választja. 

A Comfort csomag ára 2300 dollár a 118i-vel és 923 dollár az M135i-vel, és fűthető első üléseket és mindkét első ülés deréktámasz-állítását tartalmazza. A 118i modellen közelítési kulcsok és elektromos első ülések is vannak. Az M135i fűtött kormánykerékkel is fel van szerelve.

A kényelmi csomag mindkét irányban 1200 dollár, és egy elektromos napfénytetővel, moduláris tárolóval és rakományhálóval, valamint egy hátsó síkikötővel egészül ki.

A 118i egy Driver Assistance csomaggal bővíthető, amely adaptív LED-es fényszórókat ad hozzá automatikus távolsági fényszórókkal.

A 118i 1000 dolláros Driver Assistance Package csomaggal is rendelhető, amely aktív sebességtartó automatikával (plusz 0-60 km/h AEB), adaptív LED-es fényszórókkal, automatikus távolsági fényszóróval és abroncsnyomás-ellenőrzővel egészül ki.

A 118i szabványos M Sport csomagja mellett 2100 dolláros M Sport Plus csomaggal is frissíthető. Ide tartoznak a sport első ülések, a hátsó légterelő, az M színű biztonsági övek, a sportkormány és a továbbfejlesztett M sportfékek.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Mindkét autó a három- és négyhengeres benzinmotor változatát használja, az automata váltó népszerűsége pedig a történelemben hagyta a korábbi manuális változatot. A 118 literes turbófeltöltős 1.5i háromhengeres motor immár 103 kW/220 Nm teljesítményt ad le, a csúcsnyomaték pedig 1480-4200 fordulat/perc között érhető el. A 118i most a hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltót használja, amely az azonos motorral szerelt Mini modelleken található. 

A 118 literes turbófeltöltős 1.5i háromhengeres motor immár 103 kW/220 Nm teljesítményt ad le.

A 135 literes M2.0i turbómotort úgy módosították, hogy felváltsa a legújabb modell hathengeres M140i-jét, és immár 225 kW/450 Nm teljesítményt ad le, maximális nyomatékkal az 1750-4500 ford./perc tartományban. Az automatája azonban továbbra is nyomatékváltó marad, de most a keresztben elhelyezett egységet az azonos motorral szerelt Mini modellekkel is megosztják, és először az xDrive rendszeren keresztül osztja meg az összes négykerék-hajtást. A hajtásmegosztás folyamatosan változik, de a hátsó tengely eltolása eléri az 50 százalékot, az egyetlen korlátozott csúszású differenciálmű pedig egy elektromos egység az első tengelyen.

A 135 literes M2.0i turbómotor immár 225 kW/450 Nm teljesítményt ad le.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

A hivatalos üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban tekintélyes 5.9 l/100 km a 118i-vel, de az M135i 7.5 l/100 km-re zúzza, az m2.0i 135 literes quadjához. Mindkét motorhoz prémium ólommentes benzin szükséges. 

Az üzemanyagtartály mérete is eltér a két modell között, a 118i 42 literes, az M135i pedig 50 literes, annak ellenére, hogy a hátsókerék-hajtás alkatrészeit valahol alatta kell elhelyezni. 

Ez megfelelő elméleti üzemanyag-hatótávot eredményez: 711 km a 118i és 666 km az M135i esetében. 

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Az új 1-es sorozat a legtöbb fontos biztonsági funkcióval rendelkezik, de az X1-es és X2-es SUV-okhoz, valamint a 2-es Active Tourerhez, amellyel az új 1-es sorozat megosztja a platformját, továbbra sem lesz képes megfelelő automatikus vészhelyzetet beállítani. fékezés, ha nem választja ki az aktív tempomatot.

Mindkét változat rendelkezik részleges automatikus fékezéssel, ami furcsa módon elég volt ahhoz, hogy az új 1-es sorozat 2019-re megszerezze a maximális ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolást, de szerintünk ez nem elég, és érdemes megfontolni befektetés előtt.

A new1 sorozat a 2019-es szabványoknak megfelelően megkapta a maximális ötcsillagos ANCAP biztonsági minősítést.

A fent említett opciós csomagokon kívül az aktív sebességtartó automatika AEB-vel (60 km/h-ig) 850 dollárért bármelyik változathoz adható, de ha 2 óta alapfelszereltség egy olyan olcsó modellen, mint a 2017-es Mazda, az nem nagyszerű. OK . Néz. 

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

A BMW még nem tért át a legtöbb nagy márka, és most a Mercedes-Benz és a Genesis által kínált ötéves garanciára, az Audihoz hasonlóan folytatva a hároméves/korlátlan garanciát. 

Mint mindig, a BMW az állapot alapján írja le a szervizintervallumokat, és az autó figyelmezteti a vezetőt, ha szervizre van szükség. Ez 12 havonta legalább egyszer megtörténik, de az egyes intervallumok a vezetés módjától függően változnak. 

Mindez öt év/80,000 1465 km-es karbantartási csomagokba köthető, az alapcsomag ára 3790 dollár, a Plus csomag pedig 12 dollárért ad hozzá fékbetét- és tárcsacserét a szokásos folyadékokhoz és kellékekhez. XNUMX hónapos intervallumban ezek az árak körülbelül átlagosak a prémium termékek esetében. 

Milyen vezetni? 8/10

Egy olyan márka számára, amelynek marketingszlogenje a tiszta vezetési élvezet, ez fontos alkatrész, különösen amióta az új 1-es sorozat elvesztette hátsókerék-hajtású USP-jét. 

Miért szeretjük néhányan a hátsókerék-hajtást? Általában szórakoztatóbb, ha a határon halad, és a kormányzás általában jobb, mert csak az első kerekeket használja kanyarokhoz.

Szóval hogyan működik az új 1-es sorozat? Attól függ melyik verzió. 

A 118i nagyon jó csomag. Kicsit lágyabb, mint amire az A-osztályban emlékszem, és összességében inkább prémium terméknek tűnik. Úgy érzi, egy lépéssel a 2-es sorozatú Active Tourer előtt jár, amellyel megosztja az alapját, ami jó dolog.

A 118i kicsit puhábban megy, mint amire emlékszem az A-osztályban.

A háromhengeres motor kellően gördülékenyen működik egy alapvetően kiegyensúlyozatlan hármashoz, és elegendő erővel rendelkezik ahhoz, hogy kisegítse a bajból. 

Hiányzik a hátsókerék-hajtás? Nem igazán, mivel a különbséget csak akkor lehet igazán észrevenni, ha nagyon gyorsan vezetsz, ami őszintén szólva nem az, ahol a 118i vezetők valószínűleg nagyon gyakran vezetnek. 

Ahogy az várható volt, az M135i egy teljesen más vadállat. Amellett, hogy szupergyors, mindenhol sokkal szűkebb, de határozottan kényelmesebb, mint amit az M jövőbeli teltházas változatától elvárnánk.

Amellett, hogy nagyon gyors, az M135i sokkal szűkebb.

A fokozatmentesen változtatható xDrive összkerékhajtási rendszer remekül levágja az erőt, de a maximális hátsó tengely-eltolás 50 százalék, ami valószínűleg tökéletes a köridők hajszolásához, de azt jelenti, hogy lemarad a farok meghajtásáról. általában régi. 

Tehát klasszikusan nem olyan szórakoztató, mint a régi M140i, de sokkal gyorsabb, és valószínűleg ez jelenti a legnagyobb különbséget a legtöbb vásárló számára. 

döntés

Arra a kérdésre, hogy számít-e, hogy az új 1-es sorozat már nem RWD, a válaszom az, hogy nem, nem. Lehet, hogy az abszolút határon nem annyira romantikus, de minden mérhető módon jobb, és még mindig markáns BMW-s hangulatot kölcsönöz annak ellenére, hogy a riválisok hagyományos elrendezésére váltanak. 

Mindenképpen nézze meg Mel videókritikáját az 1-es sorozat tavaly decemberi indulásáról: