4-es BMW M2021 áttekintés: Versenyképes kupé

Vajon ez a feltűnő új BMW a 2020-as évek legvitatottabb autójaként fog emlékezni?

Ez teljesen lehetséges. Hiszen nincs még egy olyan autó a közelmúltban, amelytől ilyen gyorsan és ilyen gyakran felforr a rajongók vére.

Igen, a második generációs BMW M4-et az a veszély fenyegeti, hogy rossz okokból emlékeznek rá, és mindez annak a hatalmas, figyelemfelkeltő hűtőrácsnak köszönhető.

Természetesen az új M4 több, mint egy "szép arc" vagy egy meglehetősen figyelemre méltó arc. Valójában, amint azt a Competition kupé tesztünk is megmutatta, új mércét állít fel a szegmensében. Olvass tovább.

2021-es BMW M modellek: M4 Competition
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	-l/100km
leszállás	4 ülés
Ára	$120,500

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

159,900 144,990 dollártól, plusz közúti költségektől, csak automata sebességváltóval, a Competition jelenleg a "normál" csak manuális opció (4 dollár) élén áll a XNUMX XNUMX dolláros hátsókerék-hajtású kupé sorozatban xDrive összkerékhajtással és egy összecsukható opciós csomaggal. tetejére. elérhetővé válnak a jövőben.

Mindenesetre a második generációs M4 Competition kupé 3371 dollárba kerül, mint elődje, bár a vásárlók jóval hosszabb alapfelszereltség-listáért kapnak kártérítést, beleértve a fémes festést, az alkonyatérzékelőket, az adaptív lézeres fényszórókat, a LED-es nappali menetfényt és a hátsó lámpákat. fényszórók, esőérzékelős ablaktörlők, vegyes könnyűfém keréktárcsa (18/19 colos), elektromos és fűthető lehajtható oldalsó tükrök, kulcsnélküli nyitás, hátsó ablaküveg és elektromos csomagtérfedél.

Az új M4 Competition kupénak meglehetősen nagy szája van.

10.25"-os érintőképernyős információs és szórakoztató rendszer, műholdas navigáció élő forgalmi adatszolgáltatással, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto, digitális rádió, 464 W-os Harman Kardon térhatású hangrendszer 16 hangszóróval, 12.3"-os digitális műszercsoport, fejfedő. kijelző, nyomógombos indító, vezeték nélküli okostelefon-töltő, állítható fűthető első sportülések, háromzónás klíma, kiterjesztett merinó bőrkárpit, szénszálas kárpitozás és környezeti világítás.

Belül egy 12.3 hüvelykes digitális műszercsoport található.

BMW-ről lévén szó, tesztautónkat számos opcióval szerelték fel, beleértve a motor távindítását (690 USD), a BMW Drive Recorder (390 USD), a vegyes fekete könnyűfém keréktárcsákat (19/20 hüvelyk) Michelin Sport Cup 2 gumikkal (2000, 26,000 188,980 USD). ) és a XNUMX XNUMX millió dolláros Carbon csomag (szén-kerámia fékek, szénszálas külső kárpitok és szénszálas első kanálülések), így az ár XNUMX XNUMX dollárra nőtt a tesztelés során.

Tesztautónkat 19/20 colos fekete könnyűfém keréktárcsákkal szerelték fel.

Az M4 Competition Coupe lépést tart a Mercedes-AMG C63 S Coupéval (173,500 5 USD), az Audi RS 150,900 135,636 Coupéval (XNUMX XNUMX USD) és a Lexus RC F-vel (XNUMX XNUMX USD). Ár-érték arányban jobb, mint az előbbi, az utóbbi kettőt pedig a következő szintű teljesítmény fedi le.

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Térjünk a dologra: az új M4 Competition kupénak meglehetősen nagy szája van. Természetesen nem mindenkinek, de ez a lényeg.

Igen, ha nem érti, hogy az M4 Competition kupé most miért néz ki úgy, ahogy van, akkor a BMW tervezői nyilvánvalóan nem gondoltak rád, amikor a dolgukat folytatták.

Persze a BMW jellegzetes hűtőrácsának túlméretezett változatát már korábban is láthattuk, legutóbb a nagy X7-es SUV-on, de az M4 Competition kupé formáját és méretét tekintve teljesen más vadállat.

Az M4 Competition kupé profilja hasonló a hatodik generációs Ford Mustanghoz.

Most már tudom, hogy itt kisebbségben vagyok, de nagyon nagyra értékelem, amit a BMW itt megpróbált megvalósítani. Hiszen a hasonló stílusú és talán vonzóbb M3 Competition szedán mellett az M4 Competition kupé szó szerint összetéveszthetetlen.

És amennyit megér, szerintem a magas, de keskeny hűtőrács úgy néz ki a legjobban, ha kis vékony rendszámmal látják el, mint a tesztautónk. Az európai stílusú alternatív lemez egyszerűen nem indokolja.

Akárhogy is, az M4 Competition kupéban egyértelműen több van, mint az arculata, beleértve az ugyanolyan kalandos fényezési lehetőségeket is, amelyeket São Paulo perzselő sárga metálfényére festett tesztautónk segítségével. Mondanom sem kell, ez egy show stopper.

Az M4 Competition kupé hátulja néz ki a legjobban.

Az előlap többi részét mély oldalsó légbeömlők és baljós, adaptív lézeres fényszórók teszik ki, amelyek hatszögletű LED-es nappali menetlámpákat tartalmaznak. És van egy csúnyán horpadt motorháztető is, amit szintén nehéz kihagyni.

Oldalt az M4 Competition kupé a hatodik generációs Ford Mustanghoz hasonló profillal rendelkezik, ami a legkevésbé észrevehető szög. Ennek ellenére még mindig vonzó, bár kissé túl karcsú, még a faragott szénszálas tetőpanellel is.

Tesztautónk jobban nézett ki az opcionális, 19/20 hüvelykes vegyes fekete könnyűfém keréktárcsának köszönhetően, amelybe az opcionális arany szén-kerámia féknyergeket is belehelyezték. Jól passzolnak fekete oldalszoknyához és nem funkcionális szellőzőhöz.

Vannak nem működő "belélegző levegő".

Hátul az M4 Competition Coupé a legjobb: a csomagtartó fedelén található légterelő finoman emlékeztet a képességeire, míg a sport kipufogórendszer négy kipufogócsövéje egy masszív diffúzorbetétben nem. Még a LED-es hátsó lámpák is jól néznek ki.

Belül az M4 Competition kupé továbbra is kiesőnek számít attól függően, hogy hogyan szerepel a listán, tesztautónk sportos, kiterjesztett merinó bőrkárpitjával, Alcantara díszítéssel, amelyek mindegyike nagyon mutatós Yas Marina kék/fekete volt.

Az M4-es versenyen belül egy kiütés.

Sőt, a vaskos sportkormánykeréken, a műszerfalon és a középkonzolon szénszálas díszítés található, míg az utóbbi kettőn ezüst díszítéseket is alkalmaznak a sportos és prémium hangulat növelésére, valamint az M háromszínű biztonsági öveket és az antracit tetőburkolatot. .

Egyébként az M4 Competition kupé a 4-es sorozat képletét követi a középkonzol felett lebegő 10.25 hüvelykes érintőképernyővel, amelyet intuitív léptetőtárcsa és a középkonzolon található fizikai gyorselérési gombok vezérelnek.

A belsejében egy 10.25 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer található.

A BMW 7.0 operációs rendszernek köszönhetően ez a beállítás az egyik legjobb a szakmában (leszámítva az alkalmi Apple CarPlay vezeték nélküli kimaradásokat).

A vezető előtt egy 12.3 hüvelykes digitális műszerfal található, amelynek fő jellemzője a hátrafelé néző fordulatszámmérő. Hiányzik belőle a versenytársak funkcionalitása, de van egy nagyon nagy head-up kijelző is, amely kényelmesen kivetíthető a szélvédőre.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

A 4794 mm hosszú (2857 mm-es 1887 mm-es tengelytávval), 1393 mm x 4 mm széles és XNUMX mm magas MXNUMX Competition Coupe elég nagy egy középkategóriás autóhoz, ami azt jelenti, hogy praktikusan jó.

A csomagtartó térfogata például elég jó, 420 literes, és a 60/40 arányban lehajtható hátsó ülés eltávolításával ismeretlen térfogatra növelhető, ez a művelet a fő tárolórekesz reteszeinek kézi nyitásával hajtható végre. .

A csomagtartó térfogatát 420 literre becsülik.

Itt azonban egy kupéval van dolgunk, így a csomagtartó nyílása nem túl magas, bár a rakodópersely nagy, így nehézkes a terjedelmes tárgyak szállítása. Két táskakampó és négy rögzítési pont azonban segít rögzíteni a laza tárgyakat.

Az M4-nek 60/40 arányban lehajtható hátsó ülése van.

A dolgok többnyire jók a második sorban is, ahol a 184 cm-es vezetőülés mögött volt néhány centi fejtér és megfelelő lábtér, bár a fejtér alig volt, és a fejem a tetőt kapargatta.

A második sor is többnyire jó.

A kényelmi szempontból két USB-C port található a középkonzol hátulján található szellőzőnyílások alatt, de nincs lehajtható kartámasz vagy pohártartó. És bár a csomagtérajtóban lévő kosarak meglepetést okoztak, túl kicsik a palackokhoz.

A hátsó ülésen utazók két USB-C portot és szellőzőnyílásokat kapnak.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy két ISOFIX rögzítési pont és két felső kábelrögzítési pont található a gyerekülések (kényelmetlen) beszereléséhez a hátsó ülésen. Hiszen az M4 Competition egy négyüléses.

Elöl történik valami: a középső rekeszben egy pár pohártartó, egy USB-A port és egy vezeték nélküli okostelefon-töltő található, míg a középső rekesz megfelelő méretű. Saját USB-C portja van.

A pohártartók előtt vezeték nélküli okostelefon-töltő található.

A kesztyűtartó a kisebb oldalon található, a vezetőoldali kihajtható rekesz pedig elég nagy ahhoz, hogy elrejtse a pénztárcát vagy más apró tárgyakat. És vannak ajtófiókok is, amelyekbe mindegyikbe egy normál palackot helyezhet.

Mielőtt azonban továbblépnénk, érdemes megjegyezni, hogy a tesztautónkon található szénszálas első kanál ülések nem mindenkinek valók. Amikor ülsz, nagyon jól támogatnak, de a be- és kiszállás igazi kihívás a nagyon magas és merev oldaltámaszaik miatt.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 10/10

Az M4 Competition Coupé meghajtásáról egy lenyűgöző, új, 3.0 literes ikerturbós soros hatos benzinmotor gondoskodik, az S58 kódnéven.

Hatalmas, 375 kW-os csúcsteljesítményével 6250-es fordulatszámon, és még nagyobb, 650 Nm-es maximális nyomatékával a 2750-5500 ford./perc tartományban az S58 44 kW-tal és 100 Nm-rel erősebb, mint elődje, az S55.

A sokoldalú, nyolcfokozatú nyomatékváltós automata sebességváltó (lapátokkal) is új, amely a korábbi hétfokozatú duplakuplungos sebességváltót váltja fel.

A 3.0 literes, iker-turbós soros hatos motor 375 kW/650 Nm teljesítményre képes.

És nem, az M4 Competition kupéhoz már nincs hatfokozatú manuális, az már csak a normál M4-es kupénál van alapfelszereltségben, amely 353 kW-ot és 550 Nm-t „csak” ad le.

Mindazonáltal mindkét változat továbbra is hátsókerék-hajtású, és az M4 Competition Coupe most 100 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 3.9 km/órás sebességre, így 0.1 másodperccel gyorsabb, mint korábban. Referenciaként egy normál M4-es kupé 4.2 másodpercig tart.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Az M4 Competition Coupé (ADR 81/02) kombinált üzemanyag-fogyasztása 10.2 l/100 km, szén-dioxid (CO2) kibocsátása pedig 234 g/km. Mindkét eredmény több mint méltó a kínált teljesítményhez képest.

A tényleges tesztjeink során azonban 14.1/100 km-es átlagot értünk el 387 km-es vezetés során, és rengeteg időt töltöttünk a lökhárítótól a lökhárítóig. És ha ez nem így lenne, az M4 Competition kupé „erőteljesen” kezelte, így sokkal jobb megtérülés lehetséges.

Referenciaként az M4 Competition kupé 59 literes üzemanyagtartályába legalább a drágább, 98-as oktánszámú prémium benzin belefér, de ez nem meglepő.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

Sem az ANCAP, sem európai megfelelője, az Euro NCAP nem adott még biztonsági minősítést az M4 Competition Coupe-nak.

Fejlett vezetőtámogató rendszerei azonban kiterjednek az előremeneti autonóm vészfékezésre (AEB) keresztirányú forgalom asszisztenssel és gyalogos- és kerékpáros-észleléssel, sávtartó és kormányzási asszisztens (beleértve a vészhelyzeteket is), adaptív sebességtartó automatika megállással és forgalommal, forgalommal. táblafelismerés, távolsági fényszóró asszisztens, aktív holttérfigyelő és keresztforgalom-figyelő, tolatási asszisztens, parkolási asszisztens, hátsó AEB, térhatású kamerák, első és hátsó parkolóérzékelők és abroncsnyomás-figyelés.

A további alapfelszereltséghez tartozik hat légzsák (kettős első, oldalsó és függöny), csúszásgátló fékek (ABS), vészfék-asszisztens és hagyományos elektronikus stabilitás- és kipörgésgátló rendszer, amely utóbbi 10 fokozatú.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Mint minden BMW modell, az M4 Competition Coupé is három év futásteljesítmény korlátlan garanciával rendelkezik, ami két évvel elmarad a Mercedes-Benz, a Volvo, a Land Rover, a Jaguar és a Genesis prémium szabványától.

A hároméves közúti segítség azonban az M4-es Versenyben is szerepel, amelynek szervizintervalluma 12 havonta vagy 15,000 XNUMX km-enként (amelyik előbb bekövetkezik).

Az üzlet édesítése érdekében 80,000 évre szóló, 3810 762 km-es, korlátozott árú szervizcsomagok állnak rendelkezésre látogatásonként XNUMX dollártól vagy XNUMX dollártól, ami mindent figyelembe véve meglehetősen ésszerű.

Milyen vezetni? 9/10

Az új M4 Competition kupé egy igazi vadállat. Egyszerűen és könnyen.

Valójában akkora vadállat, hogy mennyire tudod majd használni a tulajdonságait a közutakon, nagyban függ attól, hogy miként szerepel.

Tesztautónkat opcionális Michelin Sport Cup 2 gumikkal és szén-kerámia fékekkel szerelték fel, amelyek általában a pálya szupersztárjainak tartalékai.

És bár még nem tettük próbára ilyen körülmények között, tagadhatatlan, hogy az M4 Competition kupé otthonosan érzi majd magát a pályán, de a mindennapi vezetéshez ezek a lehetőségek egy-két lépéssel túl messze vannak.

Mielőtt elmagyaráznánk, miért, először is fontos felismerni, mi teszi az M4 Competition kupéját olyan szörnyűvé.

Az új, 3.0 literes, dupla turbófeltöltésű soros hatos motor vitathatatlan teljesítményt nyújt, olyannyira, hogy nehéz kiaknázni a benne rejlő lehetőségeket a licenc kiadása nélkül.

De amikor sikerül kinyomni az első és a második sebességfokozatban, az abszolút élvezet, az alacsony fokú nyomaték robbanása olyan erőteljes ütést eredményez, amelyre még Iron Mike Tyson is büszke lenne.

Emiatt ritkán vesződtünk mással, mint az S58 Sport Plus üzemmódjával, mert túl nagy a kísértés, hogy mindezt megszerezzük.

Azért ilyen egyszerű, mert a nyolcfokozatú nyomatékváltó automata három beállítása független, vagyis az M4 Competition kupé nem mindig próbál alacsonyabb fokozatokat tartani, ha nem akarod.

Maga az egység kiszámíthatóan bájos, a sebességkülönbség pedig szinte elhanyagolható az új autó és a duplakuplungos elődje között. És igen, a csere előnye a vajmi sima váltás, az alacsony sebességnél történő rángatózás pedig már távoli emlék.

A sebességfokozatok közötti váltáskor pedig a dübörgő sportkipufogó rendszer kerül előtérbe. Jó, hogy minden gyújtás ráadásakor készen áll, de ahhoz, hogy maximális recsegést és recsegést élvezhessünk gyorsítás közben, az S58-nak Sport Plus üzemmódban kell lennie.

Kezelhetőségét tekintve az M4 Competition Coupe egyike azoknak a sportautóknak, amelyek egyre nagyobb tapadást követelnek minden alkalommal, amikor behajt egy kanyarba, mivel 1725 kg-os saját tömegét játékos kitartással tolja a kanyarokba.

Bár nagyon szeretem a hátsókerék-hajtás dinamikáját, mégsem tehetek róla, milyen lesz a hátsó váltós xDrive összkerékhajtású változat, amikor elindul, de erre még egy napot várni kell.

Ugyanakkor a tapadás lehet az M4 Competition kupé legnagyobb problémája, a "can" szóval. Igen, ezek a Michelin Pilot Sport Cup 2-ek hasznosnak bizonyulhatnak vegyes körülmények között, akár egyenes vonalon, akár kanyargós úton.

Félreértés ne essék, a félslickek nagyon jók, ha melegek és száraz felületen használják, de hideg vagy nedves napon nem tapadnak jól, ha szabadon nyomod a gázkart, még korlátozott hátramenettel sem. a csúszó differenciálmű teszi a legjobbat.

Emiatt a készleten lévő Michelin Pilot Sport 4 S abroncsokat választanánk, amelyek a mindennapi vezetés során elvárt tapadási szintet biztosítják, hacsak nem a hétvégi autózásra vágyik.

Valójában, ha az M4 Competition Coupe követésén gondolkodik, a beépített köridőmérő és csúszásanalizátor segít javítani a csúszási szöget és a csúszási időt, ha esetleg motoros szánon ül, de eltérünk.

Miközben tesztautónk lehetőségeiről beszélünk, érdemes megjegyezni, hogy a szén-kerámia fékekkel is hasonló a történet. Megint mega pályanapokon, de túlzások vannak, ha csak a közutakon sétálsz.

Én normál acélféket vennék. Önmagukban is erősek, és még mindig két beállításuk van a pedálozáshoz, és a Comfort progresszívsége kapja a voksunkat.

Ha már a kényelemről beszélünk, az M4 Competition Coupé a teljesítmény terén halad előre. Korábban elviselhetetlenül nehéz volt, de most már viszonylag kényelmes.

Igen, a sportfutómű gyönyörűen van beállítva, és mindent megtesz a kedvéért. Egyszerűen fogalmazva: a nagyfrekvenciás ütéseket határozottan, de gyorsan leküzdjük, és a dudorok is hidegvérűek.

Természetesen a rendelkezésre álló adaptív lengéscsillapítók csodákat művelnek a háttérben, érthető módon a "Comfort" beállítást részesítik előnyben, bár a "Sport" és a "Sport Plus" alternatívák nem olyan idegesítőek, ha extra karosszéria-szabályozásra van szükség.

A sebességérzékelő elektromos szervokormány egy újabb lépés az M4 Competition Coupe övében, amely Comfort módban működik a legjobban, jó súlyt és nagyon egyenes haladást kínál.

Természetesen ez a beállítás nehezebbé válhat Sport módban, és ismét nehezebb Sport plus módban, ha úgy tetszik. Mindenesetre az érzés nagyon jó. Igen, az M4 Competition kupé jó kommunikációban – és még sok másban.

döntés

Mindegy, hogy a gyűlölők utálni fogják, de az új M4 Competition kupénak nincs szüksége kéretlen stílustanácsra. És ne felejtsük el, a stílus mindig szubjektív, tehát nem arról van szó, hogy jó vagy rossz.

Akárhogy is, az M4 Competition kupé egy baromi jó sportautó, és annak is el kell ismerni. Valójában több mint átkozottul jó; ilyen típusú autót szeretne újra vezetni.

Hiszen vezetés közben nem a megjelenést nézi. Az igazi rajongók pedig inkább lovagolni akarják az M4 Competitiont, mint megnézni. És milyen egy igazán felejthetetlen utazás.