A BMW M8 2020 áttekintése: verseny

Végre megérkezett a vadonatúj BMW M8 Competition, de van értelme?

A nagy teljesítményű M divízió zászlóshajójaként tagadhatatlanul egy BMW márka. De alacsony eladási elvárások mellett a vásárlók látni fogják az úton?

És tekintettel a BMW M kínálatában elfoglalt helyére, miért venné meg bárki is, ha több autója is lehet (lásd: BMW M5 Competition szedán) sokkal kevesebb pénzért?

Igyekezve mindent összerakni, leteszteltük az M8 Competitiont kupé formában, hogy megnézzük, hogyan néz ki.

BMW 8 Series 2020: M8 verseny
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	4.4 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	10.4 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$302,800

Van valami érdekes a kialakításában? 10/10

Továbbmegyünk, és csak annyit mondunk: a 8-as sorozat a legvonzóbb új autó, amely ma kapható.

Mint mindig, a stílus szubjektív, de ez egy olyan kupé, amely a külső megjelenést illeti.

Az M8 Competition pokolian sok vászonnal dolgozhat, így nem csoda, hogy még jobban is néz ki, mint a "rendes" 8-as sorozat.

Az M kezelés elölről kezdődik, ahol az M8 Competition hűtőrácsa dupla betéttel és fényes fekete díszítéssel rendelkezik, amely máshol is megtalálható.

Alatta egy vaskos lökhárító, hatalmas légbeömlő csappantyúval és még nagyobb oldalsó légbeömlőkkel, amelyek mindegyike méhsejt-betétes.

A 8-as sorozat ma a legvonzóbb új autó.

A megjelenést a baljós lézerfényszórók teszik teljessé, amelyek a BMW jellegzetes LED-es nappali menetlámpáit és két jégkorongütőt tartalmazzák.

Oldalról nézve az M8 Competition visszafogottabb megjelenésű, bár kifinomult 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal, valamint egyedi légbeömlőkkel és oldalsó tükrökkel.

Ha kicsit feljebb néz, észreveszi majd a könnyű szénszálas tetőpanelt, amely segít leengedni a tömegközéppontot, miközben a dupla buborékos kialakításnak köszönhetően egyszerűen hűvösnek tűnik.

Az M8 Competition mögött ugyanolyan finom. Míg a csomagtartó fedelén lévő légterelő finom, az agresszív lökhárítója határozottan nem.

A fenyegető diffúzor a kedvencünk, főként azért, mert a bimodális sportkipufogórendszer fekete króm 100 mm-es kipufogócsövéi kaptak helyet. nyál.

Belül az M8 Competition leckét ad a luxusból, akárcsak a "szokásos" 8-as sorozat, bár néhány egyedi darabbal agresszivitást ad hozzá.

Az M8 Competition mögött ugyanolyan finom.

A szem egyből az első sportülésekre vonzza, amelyek üzletszerűen néznek ki. De bár ezek az ülések támasztást nyújtanak, a nagyobb utasok kissé kényelmetlennek érezhetik őket hosszú utakon.

Az M-re jellemző egyéb jellemzők közé tartozik a kormánykerék, a sebességváltó, a biztonsági övek, a start-stop gomb, a padlószőnyegek és az ajtóküszöbök.

Mint már említettük, az M8 Competition többi része tetőtől talpig luxus, és a felhasznált kiváló minőségű anyagok igazolják a borsos árcédulát.

Például fekete Walknappa bőr borítja a műszerfal tetejét, a küszöböket, a kormányt és a sebességváltót, míg a merinó bőr (tesztautónkban fekete és bézs Midrand) az üléseket, a karfákat, az ajtóbetéteket és a méhsejtű kosarakat díszíti. szakaszok. beszúrni egy sort.

A 10.25 hüvelykes érintőképernyő büszkén ül a műszerfalon.

Meglepő módon a fekete Alcantara kárpit nem korlátozódik a tetőborításra, hanem az alsó műszerfalat, a kartámaszokat és az első üléspárnákat is eltakarja, sportos hatást kölcsönözve a középkonzol magasfényű szénszálas borításának.

A technológiát tekintve a 10.25 hüvelykes érintőképernyő büszkén ül a műszerfalon, a már megszokott BMW 7.0 operációs rendszerrel fut, amely gesztusokkal és mindig bekapcsolt hangvezérléssel rendelkezik, amelyek közül egyik sem közelíti meg a hagyományos forgótárcsa intuitivitását. .

Oldalt 10.25 hüvelykes digitális műszercsoport, felette pedig egy head-up kijelző található, amelyek mindegyike egyedi M Mode témával rendelkezik, amely a természetre összpontosít, miközben letiltja a fejlett vezetőtámogató rendszereket erőteljes vezetés közben. vezetés.

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

4867 mm hosszú, 1907 mm széles és 1362 mm széles, az M8 Competition kissé nagy egy kupéhoz képest, de ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy praktikus.

A raktér megfelelő, 420 literes, és az 50/50 arányban lehajtható hátsó ülés lehajtásával növelhető, ez a művelet a kézi csomagtérreteszekkel valósítható meg.

Maga a csomagtartó négy rögzítési ponttal rendelkezik, amelyek segítenek a rakomány rögzítésében, és bizonyos esetekben jól jöhet egy oldalsó tárolóháló. A terjedelmesebb tárgyakat azonban nehéz lesz bepakolni a csomagtartófedél kis nyílása és a magas rakodóperem miatt.

A bejárati ajtó szemetesei nem túl szélesek vagy hosszúak.

Reméli, hogy talál egy pótgumit a csomagtartó padlója alatt? Álmodj, ehelyett kapsz egy rettegett "gumiabroncs-javító készletet", amelynek címe természetesen egy kiábrándító nyálkás doboz.

Az M8 Competition legidegesítőbb "tulajdonsága" azonban a második sor token, amelyet csak gyerekek használhatnak.

184 cm-es magasságommal kevés a lábtér, a térdem nekitámaszkodik az első ülés kontúros héjának, lábtér pedig szinte nincs.

A fejtér azonban a leggyengébb pontja: az államat a kulcscsontomhoz kell nyomni, hogy közelebb kerüljek az egyenes háthoz, amikor leülök.

Az M8 Competition legidegesítőbb tulajdonsága a második szintű token, amelyet csak gyerekek használhatnak.

Míg a gyermekülések a második sorba felszerelhetők felső kábelekkel és ISOFIX rögzítési pontokkal, ez helyhiány miatt nehézkes. És ne felejtsük el, hogy ez egy kétajtós kupé, így eleve nem könnyű feladat a gyerekülést az utastérbe tenni.

A belső tárolási lehetőségek közé tartozik a középső kesztyűtartó és egy hatalmas központi tárolórekesz. Az elülső ajtókban található kosarak nem túl szélesek vagy hosszúak, vagyis csak egy kis és egy normál palack fér bele - egy csipetnyire.

Az elülső tárolórekeszben két pohártartó rejtőzik, melyben vezeték nélküli okostelefon-töltő, valamint USB-A port és 12 V-os konnektor is található.Ha már a csatlakoztathatóságnál tartunk, a központi tárolórekeszben található egy USB-C port és egy 12 V-os aljzat .

Ami a tokenek második sorát illeti, nincsenek csatlakozási lehetőségek. Igen, a hátsó utasok nem tudják feltölteni az eszközöket. És elég baj, hogy szivárog a szellőző...

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Az M352,900 8 Competition kupé XNUMX dollártól és az utazási költségektől kezdve drága ajánlat. Szóval teljesen tele van készlettel.

Az M5 Competition azonban 118,000 8 dollárral kevesebbe kerül, és sokkal praktikusabb szedán karosszériája van, így a XNUMX Competition kupé értéke kérdéses.

Mindenesetre fő versenytársai a Porsche 992 Series 911 Turbo kupéváltozatai és az élettartama végéhez közeledő Mercedes-AMG S63 (384,700 XNUMX dollár).

Az M352,900 8 Competition kupé XNUMX dollártól és az utazási költségektől kezdve drága ajánlat.

Az M8 Competition kupénál még nem említett alapfelszereltség szürkületérzékelőket, esőérzékelőket, fűthető, automatikusan behajtható oldalsó tükröket, lágyan záródó ajtókat, LED-es hátsó lámpákat és elektromos csomagtartófedelet tartalmaz.

Belül élő forgalmi műholdas navigáció, vezeték nélküli Apple CarPlay, DAB+ digitális rádió, 16 hangszórós Bowers & Wilkins surround hangrendszer, kulcsnélküli nyitás és indítás, elektromos első ülések fűtéssel és hűtéssel, szervokormány. , fűthető kormány és kartámasz, kétzónás klíma, automatikusan elsötétedő visszapillantó tükör környezeti világítás funkcióval.

Nem jellemző módon az opciók listája nagyon rövid, 10,300 16,500 dolláros karbon külső csomaggal és XNUMX XNUMX millió dolláros szén-kerámia fékekkel, egyiket sem szerelték fel Brands Hatch Grey metálfényezésű tesztautónkba.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Az M8 Competition Coupé erőforrása egy erőteljes, 4.4 literes, dupla turbós V8-as benzinmotor, amely 460 kW-ot ad le 6000-es fordulatszámon, és 750 Nm-es nyomatékot 1800-5600 fordulat/perc között.

Az M8 Competition Coupé 100 másodperc alatt gyorsul nulláról 3.2 km/h-ra.

A váltást egy kiváló nyolcfokozatú nyomatékváltó automata sebességváltó (lapátos váltókkal) végzi.

Ezzel a párossal az M8 Competition kupé döbbenetes 100 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 3.2 km/órás sebességre. Igen, ez a BMW eddigi leggyorsabb sorozatgyártású modellje. A végsebessége pedig 305 km/h.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10

Az M8 Competition Coupé üzemanyag-fogyasztása a kombinált ciklusú teszteken (ADR 81/02) 10.4 liter/kilométer, az állítólagos szén-dioxid (CO2) kibocsátás pedig 239 gramm/km. Mindketten érdeklődnek a kínált teljesítmény miatt.

A tényleges tesztjeink során 17.1 liter/100 km átlagot értünk el 260 kilométeres országúti vezetés során, a többit megosztottuk az országúti és a városi forgalom között.

A sok lendületes vezetés ezt a felfújt alakot eredményezte, de ne várja el tőle, hogy kiegyensúlyozottabb erőfeszítéssel túl kevesebbet igyon. Végül is ez egy sportautó, amely gyakori utakat igényel a benzinkúthoz.

Referenciaként az M8 Competition kupé 68 literes üzemanyagtartálya legalább 98-as oktánszámú benzint fogyaszt.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

Az ANCAP még nem adott ki biztonsági besorolást a 8-as sorozatra vonatkozóan. Mint ilyen, az M8 Competition kupé jelenleg nincs minősítve.

A továbbfejlesztett vezetőtámogató rendszerek közé tartozik az autonóm vészfékezés, a sávtartást és a kormányzást segítő rendszer, a holttérfigyelő, az első és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer, az adaptív sebességtartó automatika stop and go funkcióval, a sebességkorlátozás felismerése, a távolsági fényszóró asszisztens. , vezetői figyelmeztetés, abroncsnyomás- és hőmérséklet-figyelés, indítási asszisztens, éjszakai látás, parkolássegítő, térhatású kamerák, első és hátsó parkolóérzékelők stb. Valóban, nem maradsz itt kívánkozva…

További alapfelszereltség: hét légzsák (kettős első, oldalsó és oldalsó, plusz a vezető térdvédője), hagyományos elektronikus stabilitás- és kipörgésgátló rendszerek, blokkolásgátló fékek (ABS) és vészfékrásegítő (BA). .

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Mint minden BMW modell, az M8 Competition Coupé is három év futásteljesítmény korlátlan garanciával rendelkezik, amely elhalványul a Mercedes-Benz és a Genesis által a prémium szegmensben felállított ötéves szabványhoz képest.

Az M8 Competition kupéhoz azonban három év közúti segítség is jár.

A szervizintervallumok 12 havonta/15,000 80,000-5051 XNUMX km-enként, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Több korlátozott árú szervizcsomag is elérhető, a normál ötéves/XNUMX km-es verzió ára XNUMX dollár, ami ugyan drága, de ezen az áron nem elhanyagolható.

Milyen vezetni? 9/10

A BMW M főnöke, Markus Flasch a bemutató előtt a „Porsche Turbo gyilkosnak” nevezte az új M8-as versenyt. Harci szavak? Fogadj!

És miután egy fél napot a kupéval töltöttünk, úgy gondoljuk, ez nem áll messze az igazságtól, még ha papíron nevetségesnek is tűnik egy ilyen feltételezés.

Egyszerűen fogalmazva, az M8 Competition Coupe egy abszolút szörnyeteg az egyenesben és a kanyarokban. 911 szinten van? Nem egészen, de rohadt közel.

A kulcselem a 4.4 literes duplaturbós V8-as motor, amely ma az egyik kedvenc motorunk.

Ebben az esetben az óriási, 750 Nm-es nyomaték az alapjárat (1800 ford./perc) felett éri el, ami azt jelenti, hogy az utasok szinte azonnal a helyükön ülnek, miközben az M8 Competition a horizont felé tart.

A teljes nyomás a maximális motorfordulatszámig (5600 ford./perc) folytatódik, ezután már 460 ford./percnél lenyűgöző 400 kW teljesítmény érhető el.

Az M8 Competition Coupe igazi szörnyeteg az egyenesben és a kanyarokban.

Mondanunk sem kell, hogy az M8 Competition Coupe dühös gyorsulása függőséget okoz. Ez minden bizonnyal olyan gyors, mint a BMW állítja, ha nem gyorsabb.

Természetesen ez a teljesítményszint nem lenne elérhető, ha nem lenne a nyolcfokozatú nyomatékváltó automata, amely nagyszerűvé teszi a váltást, miközben lendületes, mégis egyenletes. Azonban megvan az a szokása, hogy túl sokáig tart alacsonyabb szorzót, ha a móka véget ért.

A gázkarhoz hasonlóan a sebességváltónak is három üzemmódja van, fokozatosan növekvő intenzitással. Míg mi az előbbit részesítjük előnyben a legélesebben, az utóbbi a legjobban kiegyensúlyozott, mivel egyébként túl konzervatív vagy túl őrült. Mindenesetre nagyon érzékeny.

Ez mind nagyon jó, de szeretnéd, ha érzelmes hangsáv kísérné, igaz? Nos, az M8 Competition kupé biztosan jól hangzik, amikor V8-asa fut, de nem tehetjük meg, hogy a BMW M többre is képes lett volna a kétmodell kipufogórendszerével.

Sok rángatózás tapasztalható a gyorsítás alatt, ami kiváló, de a többi BMW-modellben általunk kedvelt pattanások és lövésszerű pattanások hiányoznak, bár erős fékezéskor lefelé váltáskor előfordul. Összességében jó, de nem nagyszerű.

GT gyökereihez híven az M8 Competition kupé egyenes vonalú teljesítményét egy viszonylag kényelmes utazással egészíti ki.

Független felfüggesztése egy dupla lengőkaros első tengelyből és egy ötlengőkaros hátsó tengelyből áll, adaptív lengéscsillapítókkal, amelyek bőséges hatótávolságot biztosítanak.

A legpuhább környezetben az M8 Competition kupé több mint élhető, és a kihívást jelentő útfelületek is bátran viselik. A legnehezebb hangolás felerősíti ezeket a tökéletlenségeket, de soha nem elsöprőek.

Azonban tagadhatatlan a szilárd összdallam, amely mindentől függetlenül érvényesül, de a kompromisszum (jobb menedzselés) tényleg megéri.

Az a szokása, hogy túl sokáig tart alacsonyabb szorzót, ha vége a mulatságnak.

Valóban, az M8 Competition kupé kanyarokat eszik reggelire. Még ha 1885 kg-os saját tömege néha tényező is, továbbra is uralja az irányítást (értsd: lapos). Ez a képesség természetesen részben a megerősített alvázának és a BMW M egyéb varázslatainak köszönhető.

Ha már itt tartunk, az M xDrive összkerékhajtás kétségtelenül a show sztárja, amely kiváló tapadást biztosít erős nyomásra. Hátsó eltolása minden bizonnyal a kanyarokban is észrevehető, amit a keményen dolgozó aktív M differenciálmű is segít.

Érdemes megjegyezni, hogy ennek az M xDrive-nak három üzemmódja van. Ennél a tesztnél az alapértelmezett összkerékhajtási módban hagytuk, de referenciaként a Sport összkerékhajtása gyengébb, míg a hátsókerék-hajtás drift-kész és ezért csak pályás.

És persze az M8 Competition kupé kanyarokban sem lenne olyan jó móka, ha nem lenne az elektromos szervokormány, amely sebességérzékeny és változtatható áttételű.

A BMW-szabványok szerint meglepően könnyű a kézben, de amikor Comfort módból Sport üzemmódba váltunk, újra megjelenik a sztereotip súly. Jó, hogy szép és egyenes, és rengeteg visszajelzést ad a kormányon keresztül. Tick, pipa.

Figyelembe véve a kínált teljesítményt, nem meglepő, hogy az M Compound Brake rendszer masszív, 395 mm-es első és 380 mm-es hátsó tárcsákból áll, hat-, illetve egydugattyús féknyergekkel.

A sebesség természetesen könnyen lemosható, de az igazán érdekes az, hogy a fékpedál érzékenységét hogyan állíthatod be két szint között: Comfort vagy Sport. Előbbi viszonylag puha, így könnyebben irányítható, utóbbi viszont sokkal nagyobb ellenállást biztosít, amit szeretünk.

döntés

A józan ész kihagyva az egyenletből, a hét minden napján szívesen birtokolnánk egy M8 Competition kupét.

Csodálatosan néz ki, fényűzőnek érzi magát, biztonságos, és hihetetlen, teljes körű teljesítményt nyújt. Így olyan könnyű beleszeretni.

De gondolkozz a fejeddel, ne a szíveddel, és gyorsan megkérdőjelezed a helyét, és ezáltal a hatékonyságát.

A használt példa azonban csábító lehet néhány év múlva. És igen, boldogan élnénk a magas üzemanyagszámláival...

Jegyzet. A CarsGuide a gyártó vendégeként vett részt ezen az eseményen, szállítást és élelmiszert biztosított.