A BMW M8 2021: Competition Gran Coupe áttekintése

Az ausztrál autópályákon a jobb oldali sávot néha "gyorssávnak" is nevezik, ami nevetséges, mert az egész országban a legnagyobb sebességhatár 130 km/h (81 mph). És ez csak néhány szakaszon van a felső végén. Ezen kívül csak 110 km/h (68 mph) érhető el.

A "harmincdollár" persze nem megy sehova, de áttekintésünk tárgya egy négyajtós rakéta, melynek teljesítménye 460 kW (625 LE), némileg meghaladja a törvényi határunkat. 

A helyzet az, hogy a BMW M8 Competition Gran Coupe Németországban született és nőtt fel, ahol az autópálya bal oldali sávja komoly terület nyílt nagysebességű szakaszokkal, és az autó maga az egyetlen dolog, ami visszatart. Ebben az esetben legalább 305 km/h (190 mph)!

Ez felveti a kérdést: nem lenne olyan, mint egy diót törni egy ikerturbós V8-as kalapáccsal egy ausztrál autópályán?

Nos, igen, de ezzel a logikával egy csomó csúcskategóriás, nagy teherbírású autó azonnal feleslegessé válna az itteni követelményekhez. Azonban továbbra is nagy mennyiségben értékesítenek.  

Szóval kell még valami. Ideje felfedezni.

BMW 8-as sorozat 2021: M8 Competition Gran Coupe
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	4.4 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	10.4 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$300,800

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A BMW M349,900 8 Competition Gran Coupe 8 dollárba kerül utazás előtt, és a nagy teljesítményű luxusautók piacának érdekes része, amelynek egyesítő témája a motorháztető alatti kompresszoros VXNUMX-as motor. 

Szinte pontosan ugyanannyi az ára, mint a Bentley ikerturbós Continental GT V8-ának (346,268 XNUMX dollár), de ez egy hagyományosabb kétajtós kupé. 

Ha négy ajtót szeretne, az M8 kritikus árpontján belül néhány lenyűgöző opció közül választhat: a kompresszoros Jaguar XJR 8 V575 (309,380 8 USD), a V299,990 8 ikerturbós Maserati Quattroporte GTS GranSport (63 USD), valamint az elnöki erős és egy impozáns iker. -turbó V392,835 XNUMX Mercedes-AMG S XNUMX L (XNUMX XNUMX USD).

De talán a Porsche Panamera GTS-je (366,700 8 dollár) az a versenytárs, amelyik a szándék, a teljesítmény és a személyiség szempontjából a legjobban megfelel. Amint azt sejteni lehetett, az ikerturbós VXNUMX, amelyet szintén az autópálya bal sávjában való közlekedésre terveztek. 

Így ebben a fenséges társaságban meg kell mutatnia a minőségét és az A-játék képességeit, és az M8 Competition Gran Coupe nem fog csalódást okozni. 

Az autó alapfelszereltségének böngészése fárasztó feladat lenne, már csak a rengeteg funkció miatt is, és remélhetőleg a következő kiemelt csomagok képet adnak arról, hogy milyen szintről beszélünk.

A rengeteg aktív és passzív biztonsági technológia mellett (amelyeket a Biztonság részben ismertetünk) ez a brutális Beamer négyzónás klímaberendezéssel, állítható környezeti (belső) világítással, kulcsnélküli nyitással és indítással, az üléseket borító merinó bőrborítással, ajtók. , műszerfal, M kormánykerék és sebességváltó, antracit Alcantara tetőburkolat, 20 colos könnyűfém keréktárcsák, aktív tempomat, digitális műszercsoport, head-up kijelző és lézeres fényszórók.

Az ülések merinó bőrrel vannak kárpitozva.

Az elektromosan állítható első sportülések szellőztethetők és fűthetők, a bőrborítású kormánykerék, az első középső kartámasz és még az első ajtók kartámasza is kényelmes hőmérsékletre állítható.

Hozzáadhat még egy 10.25 hüvelykes multimédiás kijelzőt navigációval (valós idejű forgalmi frissítésekkel), Apple CarPlay és Bluetooth kapcsolattal, valamint gesztusvezérléssel és hangfelismeréssel. Fűthető külső tükrök, behajtható és automata tompítás. A Bang & Olufsen térhatású hangrendszer 16 hangszóróval és digitális rádióval büszkélkedhet.   

A belsejében egy 10.25 hüvelykes multimédiás érintőképernyő található.

Van még digitális műszercsoport-kijelző, panorámás napfénytető, esőérzékelős ablaktörlők, lágyan záródó ajtók, elektromos napellenzők a hátsó és hátsó oldalablakoknál és még sok más. Még ebben az árkategóriában is lenyűgöző ez az alapfelszereltség.

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Élénk vitát szeretne indítani az autósokkal (inkább verbális összecsapás)? Csak kérdezze meg, hogy egy négyajtós lehet-e kupé.

Hagyományosan a válasz nem, de idővel sok autómárka alkalmazta ezt a leírást a kettőnél több ajtós járművekre, beleértve a terepjárókat is!

Szóval itt vagyunk. A négyajtós Gran Coupe és az M8 Competition változat megőrizte az enyhén elkeskenyedő tornyot és a keret nélküli oldalsó üvegeket, amelyek segítenek egyes BMW négyajtós modelleknek ugyanazt az elsöprő kupé megjelenést kölcsönözni.

Az M8 Competition Gran Coupe az erős és magabiztos karaktervonalak meggyőző kombinációja.

Körülbelül 4.9 méter hosszú, 1.9 méter feletti szélessége és 1.4 méter alatti magassága miatt a BMW 8-as Gran Coupe szilárd üléspozícióval, alacsony üléspozícióval és széles nyomtávval rendelkezik. Mindig szubjektív vélemény, de szerintem csodálatosan néz ki, különösen a Frozen Brilliant White tesztautónk matt felületén.

A nevetségesen nagy BMW hűtőrácsok korszakában itt viszonylag kézben vannak a dolgok, a "veserácsra" fényes fekete díszítéssel, valamint hatalmas első lökhárító légbeömlőkkel, első elosztóval, első sárvédő szellőzőkkel, külső tükrökkel, ablakkerettel, 20 colos kerekek, csomagtartó légterelő, hátsó sárvédő (funkcionális diffúzorral) és négy kipufogócső. A tető is fekete, de ez azért van, mert szénszálból készült.

Lenyűgöző M8, különösen a Frozen Brilliant White tesztautónk matt felületén.

Összességében az M8 Competition Gran Coupe a motorháztető és az alsó oldalak éles, magabiztos vonalai, a magas csípővonalat követő finom ívek, valamint a fényszórókban és a hátsó lámpákban organikusabb, de határozottabb BMW-formák lenyűgöző kombinációja. . 

A belső tér gyönyörűen kiegyensúlyozott, széles középkonzollal, amely a műszerfal közepéig nyúlik, és le van kerekítve, hogy a vezetőre összpontosítson, a tipikus BMW-módra.

A belső tér gyönyörűen kiegyensúlyozott.

 A többszörösen állítható első sportülések kifogástalanok, kiváló minőségű középső varrással, amely illeszkedik a hasonló ajtókezeléshez. A sötétszürke (teljes) bőrkárpitot karbon és szálcsiszolt fém díszítőelemek ellensúlyozzák, hűvösség, nyugalom és fókusz érzetet keltve.

Nyissa ki a motorháztetőt, és a motor tetejét díszítő, szemet gyönyörködtető "BMW M Power" szénszálas burkolat garantáltan lenyűgözi a barátokat és a családot.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Az M8 Competition Gran Coupe 4867 mm-es teljes hosszából ebből 2827 ül az első és a hátsó tengely között, ami elég tetemes tengelytáv egy ekkora autóhoz (és 200 mm-rel több, mint egy 8-as sorozatú kétajtós kupé).

Elöl bőséges a hely, és a négyajtós, nem pedig a kétajtós kupé egyik előnye, hogy más autók mellett parkolva nem kell annyira küzdeni a be- és kiszállásért.

Ha bejutottunk, rengeteg tárhely van elöl, egy nagy fedél/kartámasz doboz az első ülések között, két pohártartó a középkonzolon, plusz még egy fedett hely a vezeték nélküli telefon töltéséhez, és előtte extra apróságok. A hosszú ajtózsebekben van hely a palackok számára, a kesztyűtartó pedig megfelelő méretű. Van egy 12 V-os tápegység, valamint USB-csatlakozók a multimédiák csatlakoztatásához, amelyek támogatják a töltési aljzatokat.

Az M8-asban elöl van elég hely.

Első ránézésre esküdni lehetett volna, hogy a hátsó ülést csak kétülésesnek tervezték, de ha lökdösésre kerül a sor (szó szerint), a középső utas lábával bepréselheti magát a hátsó konzolon.

Ami a lábteret illeti, 183 cm-nél (6'0") be tudnék ülni a pozíciómnak megfelelő vezetőülés mögé, bő térdtérrel, de a fejtér más kérdés, mivel a fejem jól illeszkedik az Alcantara kárpitozott burkolatához. Ezt az árat kell fizetni ennek az autónak a versenyprofiljáért.

A hátsó ülésen bőven van láb- és térdtér, de nem elég a fejtér.

A lehajtható középső kartámasz egy szépen kidolgozott tárolódobozt és két pohártartót, valamint ajtózsebeket tartalmaz, amelyekben rengeteg hely található kis üvegek számára. A hátsó konzolon kettős klímaberendezés, két USB-csatlakozó és egy kis tárolótálca, valamint a tesztautónkba szerelt hátsó ülés extra fűtésére szolgáló gombok találhatók (900 dollár).

A 440 literes csomagtartó kicsit olyan, mint maga az autó – hosszú és széles, de nem túl magas. A hátsó ülés 40/20/40 arányban lehajtható, ha több hely kell, a csomagtérajtó pedig kihangosító funkcióval automatikusan kinyílik. De ne keressen semmilyen leírású cserealkatrészt, az egyetlen lehetőség a gumijavító készlet.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Az M8 Competitiont egy 4.4 literes ikerturbós V8-es könnyűfém motor hajtja közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, valamint a BMW Valvetronic rendszer legújabb verziója változtatható szelepvezérléssel és Double-VANOS változtatható vezérműtengellyel. 460 kW (625 LE) 6000-es fordulatszámon és 750 Nm 1800-5800-as fordulatszámon.

Az "S63"-nak nevezett ikertekercses motor ikerturbinái a keresztirányú kipufogócsonkkal együtt a motor "forró V" fokozatában (90 fok) helyezkednek el. 

Az ötlet az, hogy a kipufogógázok energiáját szekvenciálisan átadják a turbináknak, hogy javítsák a reakciót, és a megszokott gyakorlattal ellentétben a szívócsövek a motor külső szélein helyezkednek el.

A 4.4 literes ikerturbós V8-as motor 460 kW/750 Nm teljesítményt ad le.

A hajtást nyolcfokozatú M Steptronic automata sebességváltó (nyomatékváltó) Drivelogic és speciális olajhűtéssel, valamint a BMW xDrive összkerékhajtási rendszere továbbítja mind a négy kerékre.

Az xDrive rendszer egy központi osztómű köré épül, amely elektronikusan vezérelt, változtatható többtárcsás tengelykapcsolót tartalmaz, az első-hátsó hajtáselosztással az alapértelmezett 40:60 arányban.

A rendszer több bemenetet figyel, beleértve a kerék sebességét (és a kicsúszást), a gyorsulást és a kormányzási szöget, és az „aktív M differenciálműnek” köszönhetően akár 100%-ra is módosíthatja az áttételi arányt. 

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Az állítólagos üzemanyag-fogyasztás a kombinált (ADR 81/02 - városi, városon kívüli) ciklusban 10.4 l/100 km, míg az M8 Competition CO239-kibocsátása 2 g/km.

A normál automatikus leállítás/indítás ellenére a városi, elővárosi és autópályás vezetés heti kombinációja során átlagosan 15.6 l/100 km-t regisztráltunk (a műszerfalon jelezve).

Elég mohó, de nem felháborító, tekintve ennek az autónak a teljesítménypotenciálját és azt a tényt, hogy (kizárólag kutatási célból) rendszeresen üzemeltettük.

Az ajánlott üzemanyag 98-ös oktánszámú prémium ólommentes benzin, és 68 literre lesz szüksége a tartály feltöltéséhez. Ez a gyári állítás szerint 654 km-es hatótávnak felel meg, valós számunkkal pedig 436 km-nek.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 10/10

A BMW M8 Competition Gran Coupe-t nem értékelte az ANCAP vagy az Euro NCAP, de ez nem jelenti azt, hogy hiányozna az aktív és passzív biztonsági technológia.

Az olyan várt ütközés-elkerülési funkciókon kívül, mint a menetstabilizáló és a kipörgésgátló, ez az M8-as a "Driving Assistant Professional" csomaggal is fel van szerelve, amely magában foglalja az aktív sebességtartó automatikát ("Stop & Go" funkcióval) és a "Night Vision"-t (valamint gyalogosészlelés).

Tartalmazza még az AEB-t (gyalogos- és kerékpáros-észleléssel), a „Steering and Lane Assist”, „Lane Keeping Assist” (aktív oldalütközés-védelemmel), az „Evasion Assist”, „Creszection Warning”, „Lane Warning” rossz irányba. ." ', valamint az első és a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetése.

A fényszórók "lézerfényes" egységek, beleértve a "BMW Selective Beam"-et (aktív távolsági fényszóró-vezérléssel), a gumiabroncsnyomás-jelzőt és a "dinamikus féklámpákat", amelyek figyelmeztetik a hátul ülőket a vészfékezésre.

Ezenkívül az M8 Competition tulajdonosai ingyenesen iratkozhatnak be a BMW Driving Experience Advance 1-re és 2-re.

Parkoláskor nagyfelbontású tolatókamera (panoráma-monitorral), hátsó parkolási távolságszabályzó és hátrameneti asszisztens segíti Önt. De ha minden más nem segít, az autó akkor is tud parkolni (párhuzamosan és merőlegesen).

Ha mindez nem lenne elég az ütközés elkerüléséhez, akkor 10 légzsák véd (kettős első és első oldalsó, térdzsák a vezetőnek és az első utasnak, valamint oldallégzsákok a második sornak és függönylégzsákok). mindkét sort lefedi).

Az automatikus segélyhívás funkció kommunikál a BMW call centerével, hogy baleset esetén csatlakozhasson a megfelelő szolgáltatásokhoz. És ahogy az időtlen idők óta a BMW-knél lenni szokott, a fedélzeten elsősegélydoboz és elakadásjelző háromszög is található. 

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

A BMW három év, futásteljesítmény korlátlan garanciát kínál, ami legalább pár évvel elmarad a mainstream piac tempójától és az olyan prémium szereplők mögött, mint a Mercedes-Benz és a Genesis, amelyek ötéves/futásteljesítmény-korlátlan garanciával rendelkeznek.

A garanciális időszak alatt a közúti segítség is benne van, a szabványos "Concierge Service" pedig mindent biztosít a repülési információktól kezdve a globális időjárás-frissítésekig és egy valós személy éttermi ajánlásaiig.

A karbantartás "állapot függő", ahol az autó jelzi, hogy mikor kell elmenni a boltba, de 12 havonta/15,000 XNUMX km-enként használhatod irányadónak.

A BMW Australia "Szolgáltatást magában foglaló" csomagokat kínál, amelyek megkövetelik az ügyfelektől, hogy előre fizetniük kell a szolgáltatásért, így pénzügyi vagy lízingcsomagokból fedezhetik költségeiket, és csökkenti a későbbi karbantartási költségek miatti aggódást.

A BMW szerint különböző csomagok állnak rendelkezésre, háromtól tíz évig, illetve 10-40,000 ezer km-ig terjednek.

Milyen vezetni? 8/10

Van valami teuton szimmetrikus abban, ahogy az M8 Competition Gran Coupe hihetetlen tapadást biztosít.

A legalább 750 Nm-es csúcsnyomaték már 1800 ford./percnél elérhető, és teljes fordulatszámon marad széles platón 5800 ford./percig. Mindössze 200 fordulat (6000 ford./perc) után a 460 kW-os (625 LE!) csúcsteljesítmény befejezi a munkát, a fordulatszám plafonja pedig alig haladja meg a 7000 ford./perc értéket.

Ez elég ahhoz, hogy ezt az 1885 kilogrammos vadállatot 0 másodperc alatt 100-ról 3.2 km/órára gyorsítsa, ami egy szuperautó sebessége. A 4.4 literes ikerturbós V8-as motor- és kipufogózajja pedig ilyen gyors gyorsuláskor elég brutális, köszönhetően az elektronikusan vezérelt szárnyak nyitásának. 

A kipufogógáz zaja az "M Sound Control" gombbal szabályozható.

A civilizáltabb vezetés érdekében a kipufogó zaját a középkonzolon található „M Sound Control” gombbal csökkentheti.

A nyolcfokozatú automata sebességváltó gyors és pozitív, különösen kézi üzemmódban, amit a váltófülekkel öröm használni. És amikor eljött az ideje, hogy ennek az autónak a lendületét oldalirányú mozgásba tereljék, a BMW bevonta a nehézgépészeti tüzérséget.

Keret nélküli háztól-házig karosszériája ellenére az M8 Competition Gran Coupe szilárdnak érzi magát, nagyrészt a "Carbon Core" felépítésének köszönhetően, amely négy fő összetevőből áll - szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP), alumíniumból és magas. - szilárd acél. és magnézium.

Az M8 Competition Gran Coupe Carbon Core felépítésű.

Aztán az adaptív M Professional felfüggesztés (aktív bukókerettel), a ravasz xDrive fokozatmentes összkerékhajtás és az aktív M Sport differenciálmű együttesen mindent kézben tartanak.

A felfüggesztés kétlengőkaros első és ötlengőkaros hátsó felfüggesztés, amelynek minden kulcsfontosságú alkatrésze könnyűfémből készült, hogy minimálisra csökkentse a rugózatlan súlyt. A fedélzeten lévő elektronikus varázslattal kombinálva ez segít a felszínen tartani az M8-at, a karosszéria csak szerény dőlésével egy lelkes kanyarban, mivel a hátsó váltós összkerékhajtási rendszer zökkenőmentesen osztja el a nyomatékot a tengelyeken és a kerekeken, amelyek a lehető legjobban tudják kihasználni.

A pályakész dallamért fizetett ár csökkenti a menetkényelmet. Az M8 Competition még Comfort módban is stabil, és elképesztően érzékeli az ütéseket és a tökéletlenségeket.

A BMW 8-as bolygók egymáshoz igazításával egyszerre maradt nálam ennek az autónak és a (szintén Carbon Core karosszériát használó) M850i ​​Gran Coupe kulcsai, és érezhető a különbség a legpuhább beállítások között.

Ne feledje azt is, hogy az M12.2 Gran Coupe fordulási sugara 8 méter, és az is jó, hogy az összes rendelkezésre álló kamera, érzékelő és automatikus parkolási technológia segít a hajó kikötőbe kormányzásában.

Az M8 változtatható áttételű elektromos szervokormány speciális "M" kalibrációval rendelkezik a kielégítő pontosság és a jó útérzet érdekében. De ahogy az utazásnál is, itt is észrevehetően sok nem kívánt visszajelzés érkezik a kormánykerékre.

A vastag Pirelli P Zero gumi (275/35 fr / 285/35 rr) szorosan tartja a tengelykapcsolót, a szörnyfékek (körülbelül szellőzve, elöl 395 mm-es rotorokkal és hatdugattyús féknyergekkel) gond nélkül elmossák a sebességet.

Az M8-as 20 colos könnyűfém keréktárcsákat visel.

De általában egy kevésbé tökéletes motorral kell együtt élnie, amikor jelentkezik az M8-as versenyre. Azonnal érződik, hogy gyorsabb, de hiányzik belőle az M850i ​​könnyedsége. Függetlenül attól, hogy melyik hajtási vagy felfüggesztési módot választja, a reakciók agresszívebbek és fizikaibbak lesznek.

Az M8-as versenyben rejlő lehetőségek teljes körű felfedezéséhez és élvezetéhez úgy tűnik, hogy a versenypálya a legalkalmasabb élőhely. Nyílt úton az M850i ​​mindent tartalmaz, amire szüksége van egy Gran Coupe-tól.

döntés

Lenyűgöző megjelenés, fényűző teljesítmény és kifogástalan minőség – a BMW M8 Competition Gran Coupe továbbra is kiemelkedően jól kezelhető, lenyűgöző teljesítményt és lenyűgöző dinamikát biztosít. De van egy "előnye" a tapasztalatnak, amire fel kell készülni. Ha elhatároztam volna, hogy egy BMW 8-as Gran Coupéval száguldozok le az ausztrál „gyors sávon”, az M850i-t választanám, és 71 235 dollárt tennék zsebre (elegendő egy pimasz MXNUMXi Gran Coupe-hoz, hogy kiegészítsem a gyűjteményemet).