A BMW X5M 2020 áttekintése: verseny

2009-ben az X5 volt az első SUV, amely a BMW nagy teljesítményű M részlegétől kapott lendületes kezelést. Akkoriban ez őrült ötlet volt, de 2020-ban könnyen belátható, hogy München miért hagyta el az (akkor) kevésbé járt utat. pálya.

Az immár harmadik generációs X5 M minden eddiginél jobb, részben annak köszönhetően, hogy a BMW Australia agresszívan lemondott "normál" változatáról, és egy forró versenyváltozat javára döntött.

De mennyire jó az X5 M Competition? Irigylésre méltó feladatunk volt, hogy teszteljük, hogy megtudjuk.

BMW X 2020 modellek: X5 M verseny
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	4.4 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	12.5 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$174,500

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Szerény véleményünk szerint az X5 ma az egyik legszebb SUV a piacon, így nem meglepő, hogy az X5 M Competition önmagában is kieső.

Elölről lenyűgözőnek tűnik a BMW jellegzetes hűtőrácsának változata, amely kettős betéttel és magasfényű fekete színű, akárcsak a külső díszítés nagy része.

Azonban beszippantja az első lökhárító nagy légtorlaszával és oldalsó légbeömlő nyílásaival, amelyek mindegyike méhsejt-betétes.

Még a lézerfényszórók is fenyegetést adnak a beépített kettős hokiütős LED-es nappali menetfényekkel, amelyek csak dühösnek tűnnek.

Oldalról nézve az X5 M Competition kissé visszafogottabbnak tűnik, a 21 colos (első) és 22 colos (hátsó) könnyűfém keréktárcsákkal nyilvánvaló ajándék, míg az agresszívabb oldalsó tükrök és a légbeömlő nyílások a finomság leckéje.

Az X5 M Competition 21 hüvelykes (első) és 22 hüvelykes (hátsó) könnyűfém keréktárcsákkal érkezik.

Hátul a vizuálisan agresszív megjelenés a legszembetűnőbb a faragott lökhárítónak köszönhetően, amely magában foglal egy masszív diffúzort, amely a bimodális kipufogórendszer fekete króm 100 mm-es kipufogócsövéit tartalmazza. Nagyon finom, mondjuk.

Belül a BMW M mindent megtett annak érdekében, hogy az X5 M Competition egy kicsit különlegesebb legyen, mint az X5.

Azonnal felhívják a figyelmet a többfunkciós első sportülésekre, amelyek egyszerre nyújtanak szuper tartást és szuper kényelmet.

A középső és alsó műszerfal, az ajtóbetétek, a kartámaszok, a kartámaszok és az ajtópolcok puha merinó bőrrel vannak bevonva.

A középső és alsó műszerfalhoz, az ajtóbetétekhez, a karfákhoz, a kartámaszokhoz és az ajtórekeszekhez hasonlóan puha merinó bőrbe burkolóztak (tesztautónkban Silverstone szürke és fekete színben), aminek egyes részein még méhsejt-betét is található.

Fekete Walknappa bőr borítja a felső műszerfalat, a küszöböket, a kormányt és a sebességváltót, ez utóbbi kettő az X5 M Competition egyedi jellemzője, valamint egy piros start-stop gomb és M-specifikus biztonsági övek, futófelületek és padlószőnyegek.

A fekete Alcantara tetőborítás még több luxust ad, míg tesztautónk magasfényű szénszálas borítása sportos megjelenést kölcsönöz neki.

Technológiát tekintve van egy 12.3 hüvelykes érintőképernyő, amely a már ismert BMW 7.0 operációs rendszerrel fut, bár ez a verzió M-specifikus tartalmat kap, van benne gesztusok és mindig bekapcsolt hangvezérlés, de mindkettő nem élni a forgótárcsa nagyszerűségével.

A 12.3 hüvelykes érintőképernyő a BMW 7.0 operációs rendszerrel fut.

A 12.3 hüvelykes digitális műszercsoporton és a head-up kijelzőn azonban a legnagyobb M-módosítások vannak, az új M-Mode pedig fókuszált témát (és letiltja a fejlett vezetőtámogató rendszert) a lendületes vezetés érdekében.

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10

4938 mm hosszú, 2015 mm széles és 1747 mm magas, az X5 M Competition egy igazán nagy SUV, ami azt jelenti, hogy praktikum jó.

A csomagtartó űrtartalma tetemes 650 liter, de ez a 1870/40 arányban lehajtható hátsó ülés lehajtásával valóban masszív 60 literre növelhető, ami a kézi csomagtérreteszekkel érhető el.

A csomagtartó hat rögzítési ponttal rendelkezik a rakomány rögzítésére, valamint két táskakampóval és két oldalsó tárolóhálóval. Van egy 12 V-os konnektor is, de a legjobb része az elektromos polc, amely használaton kívül a padló alá bújik. Fantasztikus!

Rengeteg eredeti belső tárolási lehetőség áll rendelkezésre, beleértve a kesztyűtartót és a nagy választékú középső dobozt is, az első ajtók fiókjaiban pedig elképesztő négy normál palack fér el. A csomagtérajtóban három szemetes is elfér.

A középkonzol elején található két pohártartó valójában fűtött és hűtött, ami elég meleg/hideg (rossz szójáték).

A második sor lehajtható kartámasza egy pár fő pohártartóval, valamint egy sekély tálcával rendelkezik, amely egy kis rekeszt tartalmaz a vezetőoldalon, mint a két leginkább véletlenszerű tárolóhelyet, valamint térképzsebek vannak rögzítve az első ülések háttámláihoz. .

Figyelembe véve a kínált méretet, nem meglepő, hogy a második sorban kényelmes ülni. A 184 cm-es vezetési pozícióm mögött több mint négy hüvelyk lábtér áll a kínálatban, miközben két hüvelykben is bőséges a fejtér a raktárkészlet ellenére. panorámás napfénytető.

A második sorban kényelmesen ülve a vezető mögött bőven van hely.

Még jobb, hogy a sebességváltó alagútja meglehetősen rövid, vagyis bőven van a lábtérben, ami jól jön, tekintve, hogy a hátsó ülésen viszonylag könnyen elfér három felnőtt.

A gyerekülések kényelmesek a felső hevedereknek és az oldalsó üléseken lévő ISOFIX rögzítési pontoknak, valamint a hátsó ajtók nagy nyílásainak köszönhetően.

Ami a csatlakoztathatóságot illeti, a fent említett elülső pohártartók előtt egy vezeték nélküli okostelefon-töltő, egy USB-A port és egy 12 V-os konnektor található, míg az USB-C port a középső rekeszben található.

A hátsó utasok csak egy 12 V-os aljzathoz férhetnek hozzá, amely a középső szellőzőnyílásaik alatt található. Igen, a gyerekek nem fognak örülni az USB-portok hiányának az eszközeik újratöltéséhez.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Az új X209,900 5 M Competition 21,171 58,000 dollártól indul, plusz az utazási költségek, és 50 XNUMX dollárral több, mint nem versenytárs elődje, és XNUMX dollárral többe kerül, mint az XNUMXi dollár, bár a vásárlók kompenzációt kapnak a többletköltségért.

Az alapfelszereltség, amelyről még nem esett szó, a szürkületérzékelők, az esőérzékelők, a fűtött, automatikusan behajtható oldalsó tükrök, a lágyan záródó ajtók, a tetősínek, az elektromosan osztott csomagtérajtó és a LED-es hátsó lámpák.

Után belüli élő forgalmi műholdas navigáció, Apple Wireless CarPlay támogatás, DAB+ digitális rádió, 16 hangszórós Harman/Kardon térhatású hangrendszer, kulcs nélküli be- és indítás, elektromos és fűthető első ülések, szervokormányoszlop, négyzónás klímavezérlés, automata -sötétedő visszapillantó tükör környezeti fény funkcióval.

A LED-es hátsó lámpák az alapfelszereltség részét képezik.

Tesztautónk lenyűgöző Marina Bay Blue metálra van festve, ami a számos ingyenes lehetőség egyike.

Apropó, az opciók listája meglepően rövid, de a csúcspont a 7500 dolláros Endulgence csomag, amely tartalmaz néhány olyan funkciót, amelyek ezen az árszinten alapfelszereltségnek számítanak, mint például az első ülések hűtése, a fűtött kormánykerék és a fűthető hátsó ülések.

Az X5 M Competition fő vetélytársa a pár éve megjelent második generációs Mercedes-AMG GLE63 S és a Porsche Cayenne Turbo (241,600 XNUMX dollár) kombi változatai.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Az X5 M Competition egy hatalmas, 4.4 literes ikerturbós V8-as benzinmotor hajtja, amely 460-es fordulatszámon 6000 kW-ot és 750 Nm-es nyomatékot fejleszt 1800-5800 ford./perc között, az előbbi pedig eléri a 37 kW-ot.

Az X5 M Competitiont egy iszonyatos, 4.4 literes ikerturbós V8-as benzinmotor hajtja.

A sebességváltást ismét egy közel tökéletes nyolcfokozatú, nyomatékváltós automata váltó (lapátváltókkal) kezeli.

Ez a kombináció segíti az X5 M Competition sprintet nulláról 100 km/h-ra szuperautótól megfélemlítő 3.8 másodperc alatt. És nem, ez nem elírás.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10

Az X5 M Competition üzemanyag-fogyasztása a kombinált ciklusú teszteken (ADR 81/02) 12.5 liter/kilométer, az állítólagos szén-dioxid (CO2) kibocsátás pedig 286 gramm/km. Mindkettő kissé alulmarad a kínált teljesítményhez képest.

A valóságban azonban az X5 M Competition szeret inni – ez egy nagyon nagy ital. Átlagfogyasztásunk 18.2 l/100 km volt 330 km-es vezetés alatt, ami főleg országúton, a többi idő pedig még autópálya, város és forgalom között is eltelt.

Igen, sok volt a lendületes vezetés, így egy kiegyensúlyozottabb valós adat alacsonyabb lenne, de nem sokkal. Valójában ezt a járművet vásárolja meg, ha nem érdekli, mennyibe kerül a tankolás.

Apropó, az X5 M Competition 86 literes üzemanyagtartálya legalább 95-ös oktánszámú benzint fogyaszt.

Milyen vezetni? 9/10

Meglepetés, meglepetés: az X5 M Competition abszolút ütés az egyenesben – és a kanyarokban.

A teljesítmény szintje a kiömlésen páratlan, a 4.4 literes duplaturbós V8-as egyik lövést a másik után teljesíti.

Soron kívül az X5 M Competition leguggol, majd 750 Nm-t az alapjárat (1800 ford./perc) fölé fejti ki, és 5800 ford./percig tartja. Ez egy elképesztően széles nyomatéksáv, amely biztosítja, hogy minden fokozatban könyörtelenül húzzon.

És amint a nyomatékgörbe ismét működésbe lép, a csúcsteljesítmény eléri a 6000 ford./perc értéket, és emlékezteti, hogy 460 kW-tal van dolgod a lábad alatt. Tévedés ne essék, ez valóban egy epikus motor.

Sok érdeme azonban annak, hogy a nyolcfokozatú nyomatékváltó automata szinte hibátlan. Különösen szeretjük a érzékenységét – szó szerint lecsökkent egy-két áttételt, mielőtt azt gondolná, hogy elég erősen megnyomta a gázpedált.

Azonban gyakran nehezen tudja megmondani, mikor ért véget a móka, és a szükségesnél hosszabb ideig tartja az alacsonyabb sebességfokozatot, mielőtt magasabb fokozatba kapcsol.

Az X5 M Competition abszolút ütés az egyenesben – és a kanyarokban.

És bár karcsú, mégis gyorsan működik. Akárcsak a fojtószelepnél, a sebességváltónak is három olyan beállítása van, amelyek fokozatosan emelik az előtétet. Utóbbihoz a legpuhább beállítás túl lágy, míg a közepes beállítás éppen megfelelő, a legkeményebb beállítás pedig a legjobb, ha hagyja a pályát.

Mondanunk sem kell, szeretjük ezt a kombót, de egy figyelmeztetés: a bimodális sportkipufogórendszer nem nyújt kellő hangzást. Nem lehet mással összetéveszteni, mint a dübörgő V8-as hangsávval, de a jellegzetes reccsenések és pukkanások hiányoznak.

Most emelje fel a kezét, ha azt sugallja, hogy minden M modellnek fárasztó az útja… Igen, mi is… De az X5 M Competition meglepő módon kivétel a szabály alól.

Adaptive M Suspension Professional felfüggesztéssel rendelkezik, amely egy dupla lengőkaros első tengelyből és egy ötkaros hátsó tengelyből áll, adaptív lengéscsillapítókkal, ami azt jelenti, hogy van hely játszani az áteresztőképességgel, bár a BMW M általában a sportosságot helyezi a kényelem fölé. a legpuhább beállításokat.

Ezúttal azonban nem, mivel az X5 M Competition a beállításoktól függetlenül sokkal jobban megy a vártnál. Egyszerűen fogalmazva, ez megfelel a számnak, míg a többi M modell nem.

Ez azt jelenti, hogy az út minden tökéletlenségét gondosan kezeli? Természetesen nem, de élni lehet. A kátyúk nem kellemesek (de mikor?), durvább dallama pedig megnehezíti az utas számára a gyorshajtókat, de nem szegik meg az üzletet.

Annak ellenére, hogy nyilvánvalóan odafigyelnek a belső kényelemre, az X5 M Competition továbbra is egy vadállat a kanyarokban.

Amikor a saját tömege 2310 kg, a fizika valóban ellene dolgozik, de a BMW M egyértelműen azt mondta: "Bassza meg a tudományt."

Az eredmények lenyűgözőek. Az X5 M Competition-nek nincs joga ilyen fürgenek lenni. A kanyargós helyeken úgy tűnik, hogy autót vezetni sokkal kevesebb.

Igen, még mindig meg kell küzdenie a karosszéria gurulásával a kanyarokban, de ennek nagy részét ellensúlyozzák a csodálatos aktív bukókeretek, amelyek mindent megtesznek az egyensúly megőrzéséért. A kezelhetőséget az alváz megnövelt torziós merevsége is javítja.

Természetesen az X5 M Competition elektromos szervokormánya is dicséretes. Nagyon egyenes, olyannyira, hogy szinte rángatózós, de nagyon szeretjük, hogy sportosan néz ki. A kormányon keresztüli visszajelzés is kiváló, így még könnyebbé válik a kanyarodás.

Mint mindig, a kormányzásnak két beállítása van: a "Komfort" jól súlyozott, a "Sport" pedig túl sok súlyt ad a legtöbb sofőr számára.

Ez a beállítás egy lépéssel tovább viszi az összkerékkormányzást, ami növeli a mozgékonyságot. Látja, hogy a hátsó kerekek az első kerekekkel ellentétes irányban forognak alacsony sebességgel, hogy javítsák a manőverezést, és ugyanabba az irányba fordulnak nagy sebességgel a stabilitás optimalizálása érdekében.

És természetesen a hátsó váltós M xDrive összkerékhajtási rendszer az Active M differenciálművel együtt elképesztő tapadást biztosít, ami hatékonyabbá teszi a hátsó tengelyt kemény kanyarokban.

Amint azt néhány nagyon jeges hátsó utakon megtudtuk, az elektronika lehetővé teszi a vezető számára, hogy kellő szórakozással (vagy rémülettel) elmenjen, mielőtt beszállna és továbbhaladna. Az M xDrive is lazább sportos beállítást kapott, de mondanunk sem kell, hogy az adott körülmények miatt nem kutakodtunk.

A teljesítményt szem előtt tartva az X5 M Competition M Compound Brake rendszerrel érkezik, amely masszív, 395 mm-es első és 380 mm-es féktárcsákból áll, hatdugattyús és egydugattyús féknyergekkel.

A fékteljesítmény erős – és annak is lennie kell –, de nagyobb érdeklődésre tarthat számot ennek a beállításnak a két pedálérintési lehetősége: a „Comfort” és a „Sport”. Az első eleve viszonylag puha, míg a második kellő kezdeti ellenállást ad, amit szeretünk.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

5-ban az ANCAP az X2018 dízel változatoknak a legmagasabb, ötcsillagos biztonsági minősítést adta. Mint ilyen, a benzines X5 M Competition jelenleg nincs besorolva.

A továbbfejlesztett vezetőtámogató rendszerek közé tartozik az autonóm vészfékezés, a sávtartást és a kormányzást segítő rendszer, a holttérfigyelő, az első és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer, az adaptív sebességtartó automatika stop and go funkcióval, a sebességkorlátozás felismerése, a távolsági fényszóró asszisztens. , vezetői figyelmeztetés, abroncsnyomás- és hőmérsékletfigyelés, indítási asszisztens, lejtős ereszkedés vezérlése, parksegítő, térhatású kamerák, első és hátsó parkolóérzékelők stb. Igen, sok minden hiányzik...

További alapfelszereltség: hét légzsák (kettős első, oldalsó és oldalsó, plusz a vezető térdvédője), hagyományos elektronikus stabilitás- és kipörgésgátló rendszerek, blokkolásgátló fékek (ABS) és vészfékrásegítő (BA). .

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Mint minden BMW modell, az X5 M Competition is három év futásteljesítmény korlátlan garanciával rendelkezik, ami jóval elmarad a Mercedes-Benz és a Genesis által a prémium szegmensben felállított ötéves szabványtól.

Az X5 M Competitionhez azonban három év közúti segítség is jár.

A szervizintervallumok 12 havonta/15,000 80,000-4134 XNUMX km-enként, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Több korlátozott árú szervizcsomag is elérhető, a normál ötéves/XNUMX km-es verzió ára XNUMX dollár, ami bár drága, ezen az áron nem meglepő.

döntés

Miután eltöltöttünk egy napot a BMW X5 M Competitionnel, nem tudjuk eldönteni, vajon ez a tökéletes autó-e a családok számára.

Egyrészt megfelel a praktikum követelményeinek, és alapfelszereltséggel rendelkezik, beleértve a kulcsfontosságú, fejlett vezetőtámogató rendszereket. Másrészt egyenes és kanyarteljesítménye csak túlvilági. Ja, és sportosan néz ki, és luxusnak is tűnik.

Azonban nagyon is megélhetnénk a magas üzemanyagköltségekkel, ha napi sofőrünk lenne, de csak egy probléma van: van valakinek 250,000 XNUMX dollár tartaléka?

Az új BMW X5 M Competition a legjobb családi autó? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.

Jegyzet. A CarsGuide a gyártó vendégeként vett részt ezen az eseményen, szállítást és élelmiszert biztosított.