5-es Citroen C2019 Aircross áttekintés: Érzések

Mi a különbség, amit a túltelített SUV-piacon keres? Ez az ár? Garancia? Funkciók? Mit szólnál a kényelemhez?

Ausztráliában sok közepes méretű SUV van. Legtöbben szeretik elcserélni teljesítményüket vagy értéküket, vagy – minden eddiginél jobban – sportosságukat.

Hatalmas kerekekben, agresszív karosszériakészletekben, merev felfüggesztésben látszik. A lista folytatódik. De nem a Citroen C5 Aircrosshoz.

A legendás francia autógyártó legújabb ajánlatát egynek szentelték. Kényelem.

A kérdésem az, hogy a kényelem miért olyan szűkszavú koncepció a SUV-területeken? És hogy csinálja ezt a díszes narancssárga Citroen? Olvasson tovább, hogy megtudja.

5 Citroen C2020: Aerocross érzés
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.6 literes turbó
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7.9 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$32,200

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A C5 Aircross mindössze két specifikációs szinten érkezik Ausztráliába, és az itt ismertetett az alap Feel. 39,990 XNUMX dollár az utazási költségek előtt, nem éppen olcsó, de szerencsére jól meghatározott.

Sajtóidőben pedig a Citroen Feel ára 44,175 XNUMX dollár az árkampány részeként, beleértve az összes regisztrációs, kereskedői és egyéb előszállítási díjat.

A dobozban 7.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyő Apple CarPlay-vel, Android Auto, DAB+ digitális rádió és beépített műholdvevő, 12.3 hüvelykes digitális műszercsoport kijelző, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, automatikus fényszórók és ablaktörlők, kulcs nélküli nyitás. nyomógombos behajtás és gyújtás, kétzónás klíma, LED-es nappali menetfény és elektromos csomagtérajtó.

A Citroen vásárlása már nem azt jelenti, hogy régi kabinfelszerelést vásárolunk. Nagy pipa! (Kép jóváírása: Tom White)

Ez jó. Nem túl jók a halogén fényszórók (egyfajta elvonja a figyelmet az előlap elegáns stílusától) és a radaros tempomat hiánya.

Az Aircross számos aktív biztonsági funkcióval rendelkezik, amelyekről a jelen áttekintés biztonsági szakasza tárgyal.

Versenytársak? Nos, jó esély van arra, hogy a C5 Aircrosst vásárolja meg a többi középkategóriás alternatívával szemben, beleértve a Peugeot 3008 Allure-t (amelynek a motorja és az alváza az Aircrossnak osztozik - 40,990 43,990 dollár), a Renault Koleos Intens FWD. (35,290 XNUMX USD) és esetleg egy Skoda Karoq (csak egy felszereltségi szint Ausztráliában – XNUMX XNUMX USD).

Jól néz ki, de a halogén fényszórók nem biztatóak. (Kép jóváírása: Tom White)

Az Aircross titkos fegyvere, amely egyetlen más közepes méretű SUV-ban sem található meg, az ülések. A Citroen "Advanced Comfort" üléseknek nevezi őket, és memóriahabbal vannak tömve, "a matractechnológia ihlette".

És úgy hangzik, mint egy értékesítési prospektus, de nem az. Amint leülsz, úgy tűnik, a levegőben lebegsz. Egy kis zseni!

A Citroen ezt ésszerű méretű, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal és egyedi felfüggesztési rendszerrel párosítja, amely „progresszív hidraulikus párnákat” használ (a Citroen múltjára utalva), hogy tompítsa az utazást.

Intelligens és stílusos könnyűfém keréktárcsák teszik teljessé a C5 komfortcsomagot.

Kettős kényelem, és igazi öröm a volán mögé ülni. Mindez ugyanazon az áron, mint a Peugeot testvére. Megfontolásra érdemes.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Nem lenne ez egy francia autó megfelelő stílus nélkül, és az Aircrossban bőven van belőle.

A narancssárga fényezéstől a lebegő hátsó lámpákig és a szelet hűtőrácsig a Citroen teljesen egyedi.

Ez a Citroen nem nélkülözi a vizuális részleget, rengeteg érintéssel, amit át kell ugrani. (Kép jóváírása: Tom White)

Az előző C4-es sorozathoz hasonlóan a C5 Aircross is örökölte az ajtók alatti műanyag "léghárítókat", míg az enyhe SUV-műanyag megjelenés a kerékjáratok felett, valamint a C5 eleje és hátulja fölött folytatódik.

Sok minden történik ennek a SUV-nak az elején és a hátulján is, de valahogy nem túl bonyolult, az összes vonás és kiemelés egymásba folyik, hogy megőrizze a konzisztencia látszatát.

A C5 hátulja kissé szelídebb, a karosszériaszín panelek kontrasztot alkotnak a műanyag csíkkal, a fényes fekete kiemelések és a kettős négyzet alakú kipufogóvégek. A lebegő fényes tetősínek látványos, ha butaságos érintés.

A C5 Aircross mindenféle elemet egyesít, hogy egyedülállóan stílusos megjelenést hozzon létre. (Kép jóváírása: Tom White)

Személy szerint azt mondanám, hogy ez az autó jobban néz ki, mint a Peugeot 3008-as testvére, bár úgy tűnik, hogy kizárólag városlakóknak, nem kalandvágyóknak készült.

Benne normális. Citroenhez. Elmúltak a lebegő kormánykerekek vagy az őszintén szólva szokatlan műszercsoportok napjai, mindez meglehetősen ismerős, és a márka fejlesztésére szolgál.

Ez nem azt jelenti, hogy nem menő hely, és meglepődtem, hogy stílusos hardver, minőségi puha tapintású anyagok és visszafogott blokk-kialakítás vesz körül. A C5 kis ovális kormánykerékkel rendelkezik, amelyet jó érzés fogni.

A C5 Aircrossnak nagyon… hétköznapi… belseje van. Ez egy jó hely. (Kép jóváírása: Tom White)

Ezek a lenyűgöző memóriahabos ülések enyhén furcsa szürke szintetikus farmerrel díszítettek. Valakinek nem tetszett, de szerintem jó kontraszt volt az autó külseje és belseje között. A megemelt középkonzol prémium szintű fokozott biztonságérzetet nyújt az első utasoknak.

A szürke anyagok kicsit megosztanak majd, de az első számú bosszúságom az volt, hogy teljesen hiányoztak a tapintható gombok a klíma vagy a médiafunkciók beállításához. Túl sok a hangerőszabályzó?

Ezen túlmenően a C5 a Citroen közül az egyik legszelídebb és legpraktikusabb felszereltséggel rendelkezik...talán valaha...és nem lesz unalmas sem.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

A C5 Aircross az egyik legpraktikusabb SUV a szegmensben a belső teret tekintve. Csak egy csomó dolog van, és rengeteg intelligens biztonsági mentési funkció.

Elöl kis mélyedések vannak az ajtókban, szép nagy pohártartók a középkonzolon, valamint egy felső fiók, ami kissé sekély volt, de még mindig praktikus, valamint egy kis üreg (nyilvánvalóan kulcs tárolására szolgál). és egy nagy fiók a pénztárca vagy a telefon tárolására.

Az első utasok rengeteg tárolási lehetőséget kapnak, de a beállító tárcsák hiánya hátrány. (Kép jóváírása: Tom White)

A hátsó ülésen utazók megfelelő láb- és fejteret kapnak, de ami igazán különleges itt, az az, hogy minden utas saját, memóriahabos ülést kap, amely éppen elég széles ahhoz, hogy kényelmesen utazhasson. Még a nagy sebességváltó alagút sem zavarja a központi utas lábterét.

A hátsó utasok zsebeket is kapnak az első ülések háttámláján, kettős szellőzőnyílást, kis pohártartókat az ajtókban és egy 12 voltos konnektort. A lehajtható karfa nélkül jó lenne praktikusabb pohártartókat látni az ajtókártyákban.

Igazán. NAGYON jók ezek az ülések. (Kép jóváírása: Tom White)

A csomagtartó tényleg hatalmas. Például a szegmens legnagyobb óriása. Súlya legalább 580 liter (VDA), de plusz bónuszként a hátsó utasülések síneken előretolhatók, így 140 literért bő 720 liter plusz helyet kapnak. Lehajtott hátsó ülésekkel 1630 LE-t használhat.

Az alapfelszereltség részét képezi az autó alatti láblengetéssel működtethető elektromos csomagtérajtó is, amely teljesen akadálytalan nyílást nyit meg. Így nem csak kategóriája legjobb csomagterével rendelkezik, de könnyen használható is.

A csomagtartó egyszerűen masszív. Használata is egyszerű. (Kép jóváírása: Tom White)

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A C5 Aircross csak egy erőforrással rendelkezik, függetlenül attól, hogy melyik osztályt választja. Ez egy 1.6 literes, négyhengeres turbós benzinmotor, 121 kW/240 Nm nyomatékkal.

A motor megegyezik a Peugeot 3008-cal, és teljesítménye jól hasonlít a Renault Koleos 2.4 literes négyhengeres motorjához (126 kW/226 Nm), mivel sokkal kisebb és (elméletileg) kevésbé igényes a tolóerőre.

A Citroen 1.6 literes turbómotorja modern, de alulteljesítményű. (Kép jóváírása: Tom White)

Az örökké intelligens Skoda Karoq ebben a szegmensben nehéz felülmúlni az 1.5 literes (110 kW/250 Nm) motornak köszönhetően, amely nagy nyomatékot biztosít.

A C5 Aircross csak hatfokozatú automatán keresztül juttatja az erőt az első kerekekre, ehhez képest a Koleos csillogó CVT-vel, a Karoq pedig hétfokozatú duplakuplungos automatával rendelkezik.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Az 1430 kg-os C5 7.9 liter 95-ös oktánszámú ólommentes benzint fogyaszt 100 km-en.

Ez nagyjából megfelel a szegmensnek, és a gyakorlatban 8.6 l / 100 km-es értéket sikerült elérni. Egy liter már nem is olyan rossz egy igazán vegyes úthoz.

A középkategóriás üzemanyag igénye kicsit bosszantó, de ez egy kis európai turbómotortól elvárható. Fő versenytársai (a Koleos kivételével) ugyanígy isznak.

Milyen vezetni? 7/10

Őszintén szólva a C5 Aircross nem a legizgalmasabb autó, amit vezethetsz. Még csak nem is izgalmas a szegmens számára, hiszen a hangsúly üdítően távol áll a sportosságtól.

Lassú gyorsulást kap, amely a néha lusta hatfokozatú automata sebességváltóból és egy csipetnyi turbó késésből áll minden alkalommal, amikor lenyomja a gázpedált.

De a C5 Aircross furcsa módon egyáltalán nem sportos. Azt mondanám, hogy a Citroen azon kevés autógyártók egyike, akik valóban „értik”, milyen egy SUV-t vezetni. Kényelem.

Látja, ez a SUV bőven kárpótol gyenge teljesítményéért azzal, hogy szegmensében vitathatatlanul a legélvezetesebb vezetési hely.

Beszéltünk már arról, hogy az ülések milyen irreálisak a minőségi memóriahabos párnázat tekintetében, de ez nem áll meg itt. A C5 ugyanolyan finoman kiegyensúlyozott kormányművel rendelkezik, mint a többi Citroen és Peugeot autóé, valamint ésszerű méretű abroncsok könnyűfém felniken és hidraulikusan párnázott felfüggesztés.

Mindez hozzájárul a csendes utazáshoz, és a legtöbb úthibát, egyenetlenséget és kátyút teljesen problémamentessé teszi.

A felfüggesztésnek megvannak a korlátai: egy különösen éles ütés vagy kátyú elütése az autó lengéscsillapítóinak visszapattanását okozza, de Ausztrália városi útjainak 90%-án ez egyszerűen elképesztő. Bárcsak több közepes méretű SUV vezetne így.

Nagyon halk is a motortérben lévő "extra szigetelésnek" és a kis könnyűfém keréktárcsáknak köszönhetően.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Az Aircross ugyanazzal az aktív biztonsági funkcióval rendelkezik, függetlenül attól, hogy melyik osztályt választja. Ez azt jelenti, hogy automatikus vészfékezés (AEB - 85 km/h sebességig működik) ütközésfigyelmeztetéssel (FCW), sávelhagyásra figyelmeztető (LDW) sávtartó asszisztenssel (LKAS), holttérfigyelő (BSM) és vezető figyelmeztetéssel (DAA) . és a közlekedési tábla felismerés (TSR) alapfelszereltség.

Az első és a hátsó parkolóérzékelők és a 360 fokos parkolási nézet további előnyeit élvezheti, amely funkcionalitás szempontjából kiváló.

A C5 Aircross fontos aktív biztonsági technológiát kap, de ezúttal aktív tempomat nélkül. (Kép jóváírása: Tom White)

A várható fejlesztések között szerepel hat légzsák, valamint egy szabványos elektronikus stabilitás- és fékvezérlő rendszer.

Ez egy lenyűgöző csomag, amelyben minden megtalálható, ami egy új autótól elvárható, kivéve az aktív sebességtartó automatika furcsa hiányát.

A C5 Aircross még nem kapott ANCAP-minősítést (bár európai, teljes biztonságú megfelelői maximum ötcsillagos EuroNCAP-pontszámmal rendelkeznek).

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

Minden modern Citroënre öt év, futásteljesítmény korlátlan garancia vonatkozik, ami az iparági szabvány.

Minden jó, de ez a legjobb... európai szolgáltatási ár, ami itt a gyilkos.

A C5 Aircrossra korlátozott árú karbantartási program vonatkozik, amely éves látogatásonként 458 és 812 dollár között van, átlagosan évi 602 dollárba az ötéves garanciaidő alatt.

Ez némi csalódás, tekintve, hogy a Citroen legolcsóbb fix áras szolgáltatása egyenértékű a népszerűbb márkák drágább szolgáltatásával.

döntés

A C5 Aircross európai „alternatív” SUV-nak tűnhet, de bárcsak nem az lenne. A mainstream játékosok sokat tanulhatnának abból, hogy milyen zseniálisan van csomagolva ez a Citroen.

Igazán kategóriaelső az utasok kényelme és az egyenletes csomagtér tekintetében, még a kiváló multimédiával és biztonsággal is ebben az alap Feel osztályban.

Hacsak nem igazán kell vontatni, a teljesítménynek (vagy jelen esetben ennek hiányának) mindenképpen alacsonynak kell lennie a SUV prioritási listáján.