A Ferrari California T Handling Special 2016 áttekintése
Tartalom
A Ferrari híres arról az ötletéről, hogy egy adott időpontban eggyel kevesebb autót gyártson, mint amennyi szükséges.
Az olasz szuperautók iránti kereslet folyamatosan növekszik, az utolsó 488 GTB-t akár 12 hónapon belül szállítják ki a vásárlóknak.
Azonban, mint a legtöbb szuperautó-gyártó cégnek, a nagy olasz márkának is szüksége van valamire… nem olyan nagyszerűre, hogy kifizesse a számlákat, mondjuk úgy.
Bár még nem esett be a SUV-trükköknek, a cég California T Roadsterét úgy tervezték, hogy a potenciális Ferrari vásárlói számára valamivel megfizethetőbb és elérhetőbbet kínáljon, miközben növeli a vállalat eredményét.
Noha hiányzik belőle a 488-as vagy az F12-es tűzereje, a California továbbra is egy Ferrari, elöl harsány V8-assal, hátsókerék-hajtással, és a California T esetében egy fém kabriótetővel, amely kettőt biztosít. autók. egy.
Ár és jellemzők
Ha elég szerencsés egy 409,888 XNUMX dolláros California T vásárlásához, az első dolog, amit észrevesz, az az, hogy az opciók listája hosszú és drága; Sokféle módon lehet személyre szabni Ferrariját úgy, ahogyan szeretné.
Tesztelőnk például lenyűgöző, 112,000 35,000 dollár értékű extrával rendelkezik, beleértve a szénszálas belső díszítőelemeket, amelyek értéke körülbelül XNUMX XNUMX dollár.
Néhány tulajdonos azonban úgy vélte, hogy Kalifornia túlságosan Grand Tourer-orientált.
Látszólag elég egyetlen ujj az egyik váltólapáton a változás elindításához, és mindennek vége, mielőtt elhinnéd.
Lépjen be a Speciale Handling csomagba. Ez a 15,400 XNUMX dolláros opció nem okoz a kaliforniaiaknak csepegő agyarakat és hosszú karmokat. Ez azonban lefoglalja az autó kulcsfontosságú területeit, és mindegyiken javít egy kicsit.
A csomag kulcsa a felfüggesztési rendszer megváltoztatása. A rugók elöl 16%-kal, hátul XNUMX%-kal merevebbek. Ezenkívül az adaptív lengéscsillapítókat teljesen áthangolták, hogy egy kicsit merevebb rugót is bírjanak.
Új kipufogócső-díszítési rendszer négy új matt fekete csúccsal, amelyek segítenek megmutatni, hogy egy Handling Speciale-vel felszerelt járművet nézel. Az igazi Spinal Tap stílusban ezek a kipufogók 11-re emelik a kaliforniai zajszintet.
A rejtvény utolsó darabja a kaliforniai hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó, és a Ferrari mérnökei itt dolgozták ki igazán a varázslatukat. A váltószoftver átkonfigurálása elképesztő eredményeket hozott: a sport üzemmódban a váltások már szinte gyorsabbak a vártnál.
Látszólag elég egyetlen ujj az egyik váltólapáton a változás elindításához, és mindennek vége, mielőtt elhinnéd.
A csúcskategóriás Ferrarikhoz hasonlóan a kaliforniai kormányon is található az úgynevezett Manettino tárcsa, amely lehetővé teszi az autó beállításait Comfortról Sportra Trackre. A kormányon rendhagyó módon a küllőkön bal és jobb irányjelző kapcsoló is található.
Van még egy távolsági fényszóró, valamint egy gomb, amelyen egy kis dudor van nyomtatva. Ez a kis gomb közvetlenül a Ferrari egykori pilótájának, Michael Schumachernek tulajdonítható.
Régóta az a hiedelem, hogy egy sportautónak nagyon szorosan össze kell kötnie a vezetési teljesítményével, hogy jó legyen. Schumacher éppen az ellenkezőjét gondolta, és olyan beállítást kért a mérnököktől, hogy az autó összes többi paramétere teljes támadási módban legyen, a lengéscsillapítók pedig a lehető legpuhább módban maradjanak.
Ez a hely a Bumpy Road néven ismert, és örömmel járhat Ausztrália hátsó útjain.
A California T összes többi kulcseleme, beleértve a 412 kW-os, 3.9 literes V8-es duplaturbós motort, a masszív fékeket és a merev alvázat, változatlan marad.
A California T valódi célja, hogy kényelmesen és stílusosan nagy távolságokat tegyen meg. A Handling Speciale csomag nem tompítja ezt; hanem 10%-kal növeli a termelékenységet ezeken a kulcsfontosságú területeken.
praktikum
A California T vezetéséhez egy kis újrakalibrálásra van szükség. Az utastérben található kezelőszervek például nagyon eltérnek a megszokottól.
Vegyük például a sebességváltást. Miután bekapcsolta az autót, a kormánykeréken lévő indítógombbal egyszerűen meg kell pöccintenie az egyik lapátot a sebességváltáshoz, és a középkonzol gombjait megnyomva válthat a kézi és az automata között.
Ugyanezt kell tennie a hátramenet keresésekor is, ami szintén egy gomb a középkonzolon.
Hagyományos rögzítőfék sincs, a bekapcsoláshoz csak le kell kapcsolni az autót, ami elsőre kicsit szokatlan és zavaró.
A jelzőkapcsolók az agy egy kis átképzését is igénylik a megfelelő működéshez. Ha kézzel próbálja megfordítani őket, nagyjából ugyanabban a pillanatban találja meg a megfelelő visszajelzőt és váltókart. Könnyű egy kicsit eltévedni.
Kalifornia legerősebb piaca az Egyesült Államok, így nem meglepő, hogy a középkonzol pohártartóval rendelkezik. A műszerfal közepén szépen integrált szórakoztató rendszer található, a műszerfalon lévő TFT-képernyő pedig annyi információt jelenít meg, amennyire a vezetőnek szüksége van.
A Ferrari versenyörökségére utalva, a kormánykeréken valójában egy sor LED-es váltásjelző van, amelyek akkor világítanak, amikor a motor megközelíti a 7,500-as fordulatszám határát.
Vezetés
A városon kívül és a hátsó utakon a Cali T valóban életre kel. A kormányzás könnyű, de közvetlen és hihetetlenül gazdag visszajelzésekben. A fékek erősek és erősek, soha nem fakulnak el, és ezek az abszolút azonnali váltások valóban tovább növelik az élményt.
A négy csövön keresztül kijövő üvöltő V8-as a fej hátsó részén lévő szőrzetet is bizsergeti. Cali általános jelenlétét, színházát is fokozta ez a csodálatos kipufogó.
Az áthangolt felfüggesztési csomag sem ment túl messzire a versenyautó-merevség irányába, a göröngyös útmód pedig igazi szemrevaló.
Mivel alapvetően olasz, Kalifornia nem teljesen mentes a bűnösöktől. Kicsit furcsának tűnik, hogy a gyújtáskapcsoló kulcsát két fordulattal kell elforgatni az indítógomb tényleges megnyomása előtt, míg a jelzőgombok jó működéséhez sok agy és egy hüvelykujj kell.
Bár ez a sebességváltó szereti a kemény munkát, alacsony fordulatszámon is tud manőverezni a városban, és még kikapcsolt kipufogó mellett is dübörög közepes terhelés mellett, időnként alacsony fordulatszámon utazósebesség alatt.
A Ferrari nagyszerű munkát végzett azzal, hogy egy kis szuperautó varázslatot hozott az új Ferrari vásárlóknak tervezett autóba. Komoly rajongótáborral rendelkezik az erősebb és lendületesebb Ferrarik tulajdonosai körében is, akik valami könnyedebbet keresnek a hétköznapokban.
A Handling Speciale csomag nem teszi a California T-t tűzokádó F12-es üldözővé; inkább a standard autó amúgy is kiváló tulajdonságait veszi, és finoman masszírozza, hogy még többet kihozzon a kiváló csomagból.
A szuperautó vásárlása általában csak egy ajánlat, a lehetőségek listája pedig hosszú, és gyakran nagyon drága. Ez a lehetőség azonban meglehetősen előnyös. Csak egy kicsivel többet fizetsz azért, hogy leengedd azt az ágaskodó lovat a pórázról.
A Handling Speciale lesz a California T az Ön számára? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.
Kattintson ide a Ferrari California T további áraiért és műszaki adataiért.
