A 2015-ös Ferrari FF áttekintése
Időbe telik, amíg a Ferrari Grand Tourist megszereti magát. Az első reakció egy négyüléses összkerékhajtású autóra: „milyen FF?”.
Ez nem az Ön tipikus Fezza: ez egy nagy, fékező stílusú autó, amely úgy tűnik, nem egyezik az oldalakon ágaskodó ló logókkal.
Indítsa el az FF-et (a Ferrari Four rövidítése… ülések vagy hajtott kerék, válasszon), és felhangzik a szomszéd hívó morgás, miközben a szívó V12 annyi gázt kényszerít ki a négy kipufogócsőből, hogy a garázsajtó panelei megremegnek.
A Ferrari logó univerzális márka, és minden ezzel felruházott termék felkelti a figyelmet.
Mostantól figyelmen kívül hagyja azt a tényt, hogy ennek a 625,000 XNUMX dolláros szuperautónak nincs pénzügyi értelme, és az érzékszervi élményre összpontosít. És minden tekintetben szenzációs.
Tervezés
Az FF nem szokványosnak tűnik: a Pininfarina mobil aeroszobra, a pilótafülke messze a hatalmas burkolat mögött.
Hiányzik belőle az F12 Berlinetta közvetlen jelenléte, de nem veszít vonzerejéből: a Ferrari logója univerzális márka, és minden ezzel felruházott termék felkelti a figyelmet.
A kétajtós Shooting Brake stílus az FF-et egy piaci rést jelentő autóvá teszi, így nincs közvetlen verseny.
Ha az utasszállítás mindennapos lesz, az FF stílusosan fogja megtenni. A bőrborítású hátsó ülések kényelmi és tartási szempontból illenek az első ülésekhez, és megemelkedtek, hogy tiszta rálátást biztosítsanak az előttünk álló útra. A 450 literes csomagtartó tágas, bár sekély.
A műszerfal és a szintén bőrrel díszített ajtólapok ugyanolyan fényűzőek, a marhabőr kárpitozás átadja helyét - legalábbis tesztautónknál - a szellőzőnyílások és a középkonzol szénszálas betéteinek.
Az üléseken és a műszerfalon a Burberry ihlette kockás szövetek díszítései a Ferrari Tailor-Made testreszabási program részét képezik, melynek során a tulajdonos felkeresi a maranellói gyárat, hogy közvetlenül beszéljen a tervezővel.
Ennek így kell lennie: valaki bejelölte az összes négyzetet az FF CarsGuide-on, és közben 920,385 XNUMX dollárra emelte az árat az utakon.
A városról
A jól átgondolt váltási algoritmusok és a kormánykeréken található manettino váltó Comfort-beállítása engedelmessé teszi az FF-et a városban.
A motor szívverést üvölt, mielőtt tolóerőt ad
Még mindig nagy, erős autónak tűnik, de nem valószínű, hogy a szépségszalon ablakán keresztül hajtana be a gázkar térképe miatt, amely azt mutatja, hogy a Ferrari alig gurul a 20 colos felnikre válaszul a pedál első centiméterére. .
Adja meg a rúgást, és a motor nyöszörög egy pillanatra, mielőtt erőt adna – elég sokáig ahhoz, hogy meggondolja magát. Próbálja ki ugyanezt a Sportban, és meg kell változtatnia az irányítószámokat, mielőtt bármit is tehetne ellene.
A nyomógombos sebességváltó könnyen adaptálható, bár az első alkalommal közlekedők pillanatnyilag keresik a gombot vagy a tárcsát, amikor beszállnak az autóba.
A tolatókamera egy hét hüvelykes érintőképernyőn jelenik meg, a kerületen lévő érzékelők pedig megkönnyítik az FF parkolását. Számítson arra, hogy a motorháztető vagy az ívelt hátsó rész kiemelkedik a legtöbb metróbevásárlóközpontban található városi autó méretű parkolóhelyekből.
Durva faforgácson abroncsok zúgása hallatszik, de ezt csak vezetés közben fogja hallani. Kevés dolog tudja elnyomni az erős V12 zúgását, amely őrült nyomatékot küld a kerekekre, ami még 50 km/h alatti sebességnél is hallható, ha a vezető kikapcsolja az automata üzemmódot és manuálisan vált a kormányon lévő lapátokkal .
Lehetetlen, hogy ne idegeskedjen, és csak 110 km / h sebességre korlátozza a fenevadat.
Bár a lapátok a kormányoszlopra vannak felszerelve, ferde formájuk és méretük azt jelenti, hogy a kanyarok 90%-ában hozzáférhetők.
termelékenység
Vezesse az FF-t úgy, ahogyan vezetni készült, és a jövőben pályanapok vagy tárgyalások várnak rád a Highway Patrol-al.
Lehetetlen, hogy ne legyen frusztrált, ha a vadállatot 110 km/h-ra korlátozzuk (bár ez enyhíti a fájdalmat, ha azt nézi, hogy más sofőrök azon töprengenek, hogyan szerezte meg a nyavalyás CarsGuider a kulcsokat).
Foglalkozzon vele, ha megengedheti magának az FF-t, menjen pályanapokra, és nézze meg, mi jön a legális, de unalmas 3.7 másodperces sprinttől 100 km/h-ig.
A Ferrarik ugyanolyan jók a kanyarokban, mint az egyenesben, és a nagy, széles rámpák a legjobb hely annak tesztelésére, hogy a XNUMXWD-rendszer és a Pirelli abroncsok milyen erősen húzzák meg a közel két tonna FF-t a kanyarban.
A könnyű kormányzás megtévesztően gyors, és minden olyan pontossággal és visszajelzéssel reagál az útfelületre, amely ahhoz szükséges, hogy pontosan meghatározza a nyomvonal pontos méretét, amelyen az FF dübörög.
Az állítható lengéscsillapítók "rögös út" beállítása nem elég puha ahhoz, hogy meghódítsa folyamatosan romló útjainkat, de csodálatra méltó munkát végez a kemény szuperautó-beállítás megszelídítésében.
A puszta méret és tömeg azt jelenti, hogy az FF nem kanyarodik, mint a 458-as, de ezen a ponton az összkerék-hajtás megkezdi az erőt az első kerekek felé egy második sebességváltón és egy pár többtárcsás tengelykapcsolón keresztül.
A Ferrari szerint az igény szerinti összkerékhajtás felszerelése elkerüli a középső differenciálmű használatát, és körülbelül fele olyan egyszerű.
Alacsony súrlódású felületeken, azaz havon történő vezetésnél az FF egy Ferrari. Nem olyan fodros, mint az F12, de olyan lábakkal rendelkezik, hogy a legtöbb dolgot négy kerékre felszerelje, és ezt négy kerékkel is megteszi egy autóban.
Hogy van neki
Az egyik legfélelmetesebb motor az utakon, kiváló fékekkel, négy személynek hely.
Mi nem
Nincsenek vezetést segítő eszközök (holttér, sávelhagyás), sportkipufogó választható.
tulajdon
A vételár három év garanciát és hét év ingyenes ütemezett karbantartást tartalmaz Ferrarijára. Ez nyomós érv az ellen, hogy egy szuperautó birtoklása egy vagyonba kerül. Természetesen továbbra is rendszeresen kell (kellene) a fék és a gumi.
