Great Wall Steed Review 2017

A Great Wall közel két évtizede az ute legkelendőbb járműmárkája Kínában, így nem meglepő, hogy a vállalat kiterjeszti globális jelenlétét az ausztrál XNUMXWD duplakabinos piacon. 

Ami a dízel Steed teljesítményében és általános kifinomultságában hiányzik fő versenytársaihoz képest, azt a vételár hatalmas megtakarításával ellensúlyozza. És ez a kínai választás – az ár a minőség ellenében.

Great Wall Steed 2017: (4x4)
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	9 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$9,300

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Csak duplakabinos, öt- vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval, valamint 4x2-es benzines, 4x2-es dízel és 4x4-es dízel sebességváltóval kapható. Ez is csak egy jól felszerelt osztályban kapható, így minden Steed vásárló kap egy hamburgert a tételhez. Még egy kínai hamburgert is.

Tesztautónk a dízel, 4×4-es, hatfokozatú kézi váltó volt, amely mindössze 30,990 4 dollárért lenyűgöző ár-érték arányú összehasonlítást nyújt azok számára, akik vadonatúj autót szeretnének, és nincs sok pénzük. Például a legolcsóbb 4×2.2-es Ford Ranger kettős fülkés XL 45,090 literes dízellel és hatfokozatú kézi váltóval 2.4 43,990 dollárért, a legolcsóbb Toyota Hilux megfelelője pedig a tömlős Workmate XNUMX dízel hatfokozatú kézi váltóval XNUMX XNUMX dollárért. . 

Minden Steed vásárló egy hamburgert kap a tétellel együtt. Még egy kínai hamburgert is.

Az egyetlen Steed modell specifikációja számos olyan funkciót és szolgáltatást is tartalmaz, amelyeket a 30 százalékkal drágább konkurens belépő szintű modelleken nem talál meg. Rengeteg krómozott karosszériaelem található, köztük tetőcsomagtartó, rozsdamentes acél sportléc és küszöbök, oldallépcsők, csomagtartó burkolat, 16 colos könnyűfém keréktárcsák 235/70R16 gumikkal és egy teljes méretű bőrborítású alkatrész. beleértve a kormányt és a váltógombot, a fűtött első üléseket hat irányban állítható elektromos vezetőüléssel, az elektromosan behajtható külső tükröket páramentesítővel és visszajelzőkkel, a gumiabroncsnyomás-ellenőrzőt és a hat hangszórós érintőképernyős audiorendszert, a kormánykerék kezelőszerveit és több csatlakozási lehetőséget, beleértve a Bluetooth-t is. néhány. Opcionálisan választható a vonóhorog, a csomagtérfedél és a tolatókamerával felszerelt műholdas navigáció.

Lenyűgöző lista található az egyik modellhez tartozó szabványos zárványokról.

Van valami érdekes a kialakításában? 6/10

A ló megtévesztően nagy. A 4×4-es duplakabinos Ford Rangerhez képest 235 mm-rel hosszabb, 50 mm-rel keskenyebb és 40 mm-rel alacsonyabb, létravázas alváza pedig 3200 mm-es tengelytávval, mindössze 20 mm-rel rövidebb. A Rangerhez hasonlóan ennek is dupla lengőkaros első felfüggesztése és laprugós feszültség alatti hátsó tengelye van, de hátul tárcsafékek, ahol a Ford dobfékekkel rendelkezik. 

A 16 colos könnyűfém keréktárcsák is alapfelszereltségnek számítanak.

A terepjáró teljesítmény magában foglalja a 171 mm-es szabad magasságot, a 25 fokos megközelítési szöget, a 21 fokos kilépési szöget és a 18 fokos megközelítési szöget, amelyek mindegyike messze nem a legjobb a kategóriában. Ezenkívül nagy fordulási sugara van - 14.5 m (a Rangerhez - 12.7 m és a Hiluxhoz - 11.8 m képest).

Oldalról nézve viszonylag vékony a karosszériaprofilja, ami a padlótól a tetőig viszonylag alacsony magasságot eredményez, ami a korábbi modellekre emlékeztet. Ez sekélyebb lábtereket és magasabb térd/felső combszöget jelent, amelyek nagyobb súlyt koncentrálnak a gerincoszlop tövére, csökkentve a kényelmet a hosszú túrák során. 

A hátsó ülések szűkek, különösen a magas felnőttek számára, korlátozott fej- és lábtérrel. Azok számára, akik hátul középen ülnek, még kevesebb a fejtér. És mivel az első ajtók lényegesen hosszabbak, mint a hátsó ajtók (mint az Amarok), a C-oszlophoz közelebb elhelyezett B-oszlop megnehezíti a hátsó ülésre való „sétálást”, különösen a nagy cipőkkel rendelkezők számára.

A hátsó ülések szűkek, fej- és lábterük korlátozott.

A panel általános illeszkedése elfogadható, de a díszítés egyes részei, mint például a ferde varrás a műszerfalon közvetlenül a vezető előtt, befolyásolják a minőség megítélését. 

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 6/10

A GW4D20B egy Euro 5-nek megfelelő, 2.0 literes turbófeltöltős, közös nyomócsöves négyhengeres dízel, amely 110 kW-ot ad le 4000-es fordulatszámon, és viszonylag kicsi, 310 Nm-es nyomatékot 1800-2800 fordulat között.

A 2.0 literes négyhengeres dízel 110 kW/310 Nm teljesítményt ad le.

Csak hatfokozatú kézi sebességváltó áll rendelkezésre, így az automata opció nagyban növeli Steed bemutatótermi vonzerejét. A 4×4 sebességváltó Borg Warner elektronikusan vezérelt kéttartományú osztóművet használ a műszerfalban, és nincs reteszelő hátsó differenciálmű.

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

A Great Wall összesített értéke 9.0 l/100 km, a tesztünk végén pedig a mérőműszer 9.5-öt mutatott. Ez közel volt a saját adatainkhoz, amelyek a "valódi" napi kilométer-számláló és az üzemanyagtartály 10.34-es állásain alapulnak, vagyis körülbelül a szegmens átlaga.  

Ezen adatok alapján a 70 literes üzemanyagtartály körülbelül 680 km-es hatótávolságot biztosít.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

A Steed 1900 kg-os saját tömege a méretéhez képest viszonylag könnyű, 2920 kg-os GVM-jével pedig valódi „egy tonnás” 1020 kg-os maximális hasznos teherbírással. Arra is méretezték, hogy mindössze 2000 kg-os fékezett utánfutót vontasson, de a 4920 kg-os GCM-ével maximális hasznos teherbírását is el tudja viselni, ami praktikus kompromisszum.

A teljesen bélelt rakományágy 1545 mm hosszú, 1460 mm széles és 480 mm mély. A legtöbb kétkabinos járműhöz hasonlóan nincs elég szélesség a kerékívek között egy szabványos Aussie raklap szállításához, de négy erős és jól elhelyezett rögzítési pontja van a rakomány rögzítéséhez.

A teljesen bélelt rakodófelület 1545 mm hosszú, 1460 mm széles és 480 mm mély.

A kabin tárolóhelyiségei közé tartozik a palacktartó és felső/alsó tárolózsebek mindegyik elülső ajtóban, egy kesztyűtartó, középkonzol nyitott tárolófülkével elöl, két pohártartó középen és egy párnázott tetővel ellátott doboz hátul, amely megduplázódik. karfaként. A vezető fejétől jobbra egy tetőre szerelhető napszemüvegtartó is található rugós fedéllel, de túl sekély ahhoz, hogy le lehessen zárni a fedelet egy pár Oakley-vel.

A hátsó ülésen utazókat figyelmen kívül hagyják, ha tárolásról van szó, mivel minden első ülés hátulján csak vékony zsebek találhatók, az ajtókban pedig nincs palacktartó vagy tárolózseb. És nincs lehajtható középső kartámasz, ami hasznos lenne legalább két pohártartóval, ha csak két utas ül a hátsó ülésen.

Milyen vezetni? 6/10

Az ajtó kinyitásakor kellemes bőrszag érezhető, de a vezetési pozíciót rontja a magas padlómagasság és a viszonylag sekély lábtér. Magasabb versenyzőknél a térd közel van a kormányhoz, még a legmagasabb pozícióban is, ami néha zavarhatja a kanyarodást és a kényelmet. Ergonómiailag nem figyelemre méltó.

A bal lábtámasz jól van elhelyezve, de a mellette lévő konzol függőleges részének kényelmetlen, éles sugarú széle van, ahol a lábszár felső része és a térd ráfekszik. A jobb oldalon pedig az ajtókilincs előtti elektromos ablakemelő kezelőpanelnek is van egy meglehetősen kemény éle, ahol a jobb láb ráfekszik. A mindkét oldalon nagyobb rádiuszú, lágyabb élek jelentősen növelik a lovas kényelmét.

A szervokormány túl könnyű, és sebességtől függetlenül végtelenül lineáris marad. A sebességváltó is túl alacsony, és túlzott kerékforgatást igényel a kormányzáshoz képest, ami gyakran szükséges a nagy fordulási sugara és az ebből következő többpontos fordulatok száma miatt.

Az alacsony nyomatékú, 2.0 literes turbódízel hiánya 1500 ford./perc alatt igazán szembetűnő, mivel nulla turbóval zuhan le egy szikláról. A váltás érzése is kicsit durva, maga a váltógomb pedig idegesítő rezgést kelt ötödik és hatodik fokozatban.

830 kg-ot pakoltunk a raktérre, ami egy 100 kg-os lovassal 930 kg-os teherbírást jelentett, ami kb. 90 kg-mal kevesebb, mint az 1020 kg-os maximális teherbírás.

Üres állapotban is elfogadható, ha a hátsó része kissé merev a domborulatokon, ami nem ritka a laprugós hajtású hátsó tengelyeknél, amelyeket több tonna terhelésre terveztek. 830 kg-ot pakoltunk a raktérre, ami egy 100 kg-os lovassal 930 kg-os teherbírást jelentett, ami kb. 90 kg-mal kevesebb, mint az 1020 kg-os maximális teherbírás. 

Ennél a terhelésnél a hátsó rugók 51 mm-rel összenyomódnak, az elülső vége pedig 17 mm-rel megemelkedik, így elegendő rugókapacitás marad. A menetminőség is jelentősen javult, minimálisan romlik a kezelhetőség és a fékezési reakció. A magas fordulatszám fenntartásával (és ezáltal a turbófeltöltéssel) meglehetősen jól kezelte a stop-and-go forgalmat. 

A Steed azonban határozottan otthon érezte magát autópályás sebességnél. Felső fokozatban, bekapcsolt tempomattal kényelmesen dorombolt a motor maximális nyomatéktartományán belül, mindössze 2000 ford./perc 100 km/h-nál és 2100 ford./perc 110 km/h-nál. A motor, a szél és a gumizaj váratlanul alacsony volt, ami lehetővé tette a normális beszélgetéseket. 

A vezető információs sávjában megjelenő gumiabroncsnyomás-ellenőrző jól működik (az USA-ban és az EU-ban kötelező), és növeli az önbizalmat, de az információs menünek tartalmaznia kell egy digitális sebességkijelzőt is. Jó lenne a tempomat sebességbeállításainak állandó kijelzése is.

Figyelembe véve a kis nyomatékát és azt, hogy körülbelül egy tonna volt a hátán, a Steed elég jól bírta az adott emelkedőnket (igaz, a jobb lábammal a padlón volt), 13 km-en keresztül 2.0 százalékos 60 ezres fokozatot nyomva felfelé. /h harmadik fokozatban 2400 ford./percnél.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / 100,000 XNUMX km


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 6/10

Erre a Nagy Falra még nincs ANCAP minősítés, de a 4-ban tesztelt 2x2016-es változat csak öt csillagból kettőt kapott, ami borzasztó. Ez azonban kettős első légzsákkal, első oldallégzsákokkal és teljes méretű oldallégzsákokkal, hárompontos biztonsági övvel a középső hátsó utas számára (de nincs fejtámla), ISOFIX gyerekülés rögzítési pontokkal a két külső hátsó ülésen. ülés és felső kábel a középső üléshez. 

Az aktív biztonsági funkciók közé tartozik a Bosch elektronikus menetstabilizáló, kipörgésgátlóval, fékasszisztens és lejtőn való elindulás asszisztens, de nincs AEB. Vannak hátsó parkolóérzékelők is, de a tolatókamera opcionális (és alapfelszereltségnek kell lennie).

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

Három év/100,000 5,000 395 km-es garancia és három év közúti segítség. A szervizintervallumok és az ajánlott (árkorlát nélküli) szervizköltségek hat hónap/12 km (15,000 USD), majd 563 24 hónap/30,000 km (731 36 USD), 45,000 hónap/765 XNUMX km (XNUMX USD) és XNUMX hónap / XNUMX km (XNUMX USD) után kezdődik.

döntés

Névértékben a Great Wall Steed 4×4 akciósnak tűnik, szemet gyönyörködtetően alacsony árával, egytonnás hasznos teherbírásával és az alapfunkciók hosszú listájával, különösen a szegmens vezetői által kínált belépő szintű kettős fülkékkel összehasonlítva. Azonban ezek a versenytársak minden tekintetben kimagasló biztonsággal, teljesítménnyel, kényelemmel, kifinomultsággal és viszonteladási értékkel pótolják a bling hiányát. Tehát azoknak a vásárlóknak, akiket jobban aggaszt a vételár és a lény kényelme, mint bármely hiányossága – és van jó néhány –, a Steed 4×4 ár-érték arányú egyenlete nagyjából megfelelő. Más szóval, ilyen olcsónak kell lennie ahhoz, hogy bejusson a vásárló.

A Great Wall Steed akciós, vagy az alacsony ár valóban megéri?