HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 áttekintés
Őszintén szólva nem tudom, hogy a kettő közül melyiket részesítettem előnyben. Mindkettőnek vannak ígéretes és tetszetős tulajdonságai, és ugyanazokkal a mércével mindkettőnek van néhány problémája.
Először beszéljünk a motorokról, mert a Ford könnyen nyer ezen az osztályon.
A 3.2 literes öthengeres motor a legjobb alapmotor, amellyel dolgozni lehet, és ezzel a beállítással minden bizonnyal "javítja" a Ranger kezelhetőségét, amire Tickford is törekedett.
A turbó késleltetése kisebb, ha álló helyzetből indul, és az ütés a teljes fordulatszám-tartományban messzebbre hat. Erősebb, mint a raktári Ranger, az biztos, de észben kell tartanod, hogy az összes hozzáadott extra befolyásolja a teljesítmény-tömeg arányt, ezért ne számíts mega teljesítményre, ha így határozod meg a gépedet. .
Számomra a motor tuningolása lenne az a lépés, amit megtennék… és őszintén szólva, lehet, hogy ez az egyetlen! Ez nem befolyásolja a Ford garanciáját, és a motor teljesítménye jelentősen javul.
A sebességváltó is jól debuggolt. Kicsit elfoglalt lehet, ha autópályán kell tartani a sebességet – ahelyett, hogy csak hatban dolgozna, ötre csökken, amikor tényleg nincs rá szükség –, de ez minden Rangerrel így van.
Ami a zajt illeti? Hát nem csendben. A rossz hír az, hogy a 2.5 hüvelykes sportkipufogórendszer jelenléte ellenére ez nem annyira észrevehető az utastérből.
Most egy másik utahhoz.
Név szerint HSV, de természeténél fogva nem. Olyan jó autó lett volna, ha a HSV hű marad gyökereihez, és egy vaskos V8-ast dob a motorháztető alá. A fenébe is kérhetnének 80,000 XNUMX dollárt, ha megtennék, és az emberek fizetnének. A fenébe, még ki is fizethetem!
Ennek ellenére a HSV szerint ez a Colorado jobb útközben és terepen is, még akkor is, ha négyhengeres motor mellett marad. De a hajtáslánc - akármilyen jó a szokásos Coloradóban - nem biztos, hogy megéri a pénzt ezen az áron.
Valljuk be, még mindig ez a legnagyobb nyomatékú négyhengeres dízelmotor, és ha gyorsan lenyomod a jobb pedált, az egész gyorsan előrelöki. De még mindig van egy késés, amellyel meg kell küzdeni, és nincs több erő a hozzáadott apróságok és darabok extra súlyának leküzdéséhez.
De a váltó viszonylag jól kezeli a motor morgását, túl nagy felhajtás nélkül váltja az áttételeket. Kicsit agresszív tud lenni, ha lejtős fékezésről van szó (egy lejtőn ereszkedő motorfékezésre visszakapcsolás), de meg lehet szokni.
A SportsCat határozottan jelentős felfüggesztési változtatásokon ment keresztül. Az MTV lengéscsillapítói jobbra változtatják a dolgokat, tökéletesen megszelídítve az üres, kettős fülkére jellemző merevséget. Városi úton, autópályán 80 km/h-val, és autópályás sebességgel is határozottan élvezetesebb volt vezetni.
A Ranger alaposan átdolgozott és megemelt felfüggesztésével nem volt olyan kényelmes. Ez részben annak tudható be, hogy a nagyobb (és feltehetően nehezebb) kerekek meghibásodtak az útkereszteződésekben, illetve Sydney főútjain szokatlan ide-oda ringatózás történt.
A kényelmetlenség a Ranger terepfutóművével kapcsolatban is folytatódott, mert nagyjából az utastér lakóit próbálta az ülésein tolni. Egyszerűen nem tudta kezelni az enyhén hullámos nyomokat a szaggatott hátuljával. Valójában keményebbnek tűnt, mint az átlagos Ranger.
A HSV-ben hasonló, de nem olyan rossz a durva út. Tömör: a lengéscsillapítók simább utakra vannak hangolva, és hullámzó kavicson is lehet rángatózós és rángatózós. A cég még az elektronikus menetstabilizálót is újratervezte, és nagyon alkalmas volt kis sebességű, kis tapadású kúszásra.
Soha nem szándékoztunk túl messzire vinni ezt a kettőt az úttól, de nem valószínű, hogy valaki, aki megveszi az egyiket, a Big Red-be utazik (ez egy hatalmas homokdűne a Simpson szélén). Sivatag). De ez MO az ilyen típusú utak számára - sok lehetőség van, de általában olyan tulajdonossal, aki nem fedezi fel őket. Ezt meg is tudom érteni – nem tennék meg mindent, hogy megkarcoljak egy 70 XNUMX dolláros autót!
Visszatérve az utakra, a Ranger uralkodott a kormányzás terén, ami egy elektromos rendszer, amely könnyed kanyarodást tesz lehetővé kisebb sebességnél, valamint nagyszerű reakcióidőt és tempós súlyt. A HSV kormánya nehezebb, ami megnehezíti a munkát alacsony sebességnél, de kellően magabiztosságot ad nagyobb sebességnél. Mindketten meglehetősen gyenge fordulási kört szenvednek a nagy kerékcsomagok miatt, de ezt a HSV-nél súlyosbította a nehezebb kormányzás.
A HSV legnagyobb hátránya azonban a fékje volt. A csúcskategóriás SportsCat+ modellben AP Racing fékeket kap, amelyek a megjelenésüknél fogva megváltoztatják a játékot. De az alapmodellben a pedál fának tűnik, ami nem sokat tesz a motoros számára a visszajelzések tekintetében, ezért néha nehéz előre látni.
Ha Ön is tagja a motorcsónakos tömegnek (a sztereotípiákról nem is beszélve, de ha ilyen hajót szeretne, akkor valószínűleg az lesz), örömmel fogja tudni, hogy mindkét teherautó megtartja a hirdetett 3.5 tonnás fékjeit . vonóerő, fék nélküli vontatásnál, 750 kg-ra számolva.
| HSV SportsCat | Tickford Ranger | |
| Cél: | 8 | 8 |
