3 Hummer H2007 Review: Road Test
Doboz, zömök és funkcionális, nem értelmes és nem értelmes módon, a H3 közeledik a melletted lévő úthoz.
A GM nem felel meg a Hummer stílusnak; nincsenek lágy vonalak, nincsenek barátságos ívek és nincsenek kompromisszumok.
„Nem hiszem, hogy az embereknek szüksége van rá; vagy bocsánatot kell kérnie, amiért ezt az autót vezettem” – mondja Parveen Batish, az ausztrál GM Premium Brands igazgatója.
„Ez egy nagyon ellentmondásos márka, és vagy szereted, vagy utálod, és ez rendben van velünk. Jobban szeretjük, ha az emberek polarizáltak, mint bizonytalanok."
Bár a H3 az eredeti Öböl-háború korabeli Humvee katonai szállítóeszköz leszármazottja, nem csak méretei zsugorodtak, de civilizáltabb is lett.
Megőrzi a Hummer dizájn jegyeit, de 2.2 tonnájával nem nehezebb, mint a legtöbb, és könnyebb, mint néhány „mainstream” SUV, amely az anyja taxijává vált.
Az Ausztráliában körülbelül öt hónappal ezelőtti megjelenésre tervezett H3-at jelenleg 22 márkakereskedésben értékesítik.
A GM zárkózott a késés okait illetően, de valójában a vállalatnak sok, többnyire kisebb módosításon kellett keresztülmennie az ausztrál tervezési szabályokon.
A Hummer 3.7 literes soros, öthengeres benzinmotorja ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata sebességváltóval és állandó összkerékhajtással működik.
A belépő szintű H3 51,990 2000 dollártól kezdődik (az automata esetén 16 dollárt kell hozzáadni), és alapfelszereltségként stabilitás-szabályozás, kipörgésgátló, ABS, kettős első légzsák, oldalsó függönylégzsákok, sebességtartó automatika, ködlámpák, halogén fényszórók, öt 265 hüvelykes könnyűfém kerék 75-össel. /31 hüvelyk átmérőjű útgumi, egy CD műszerfalban és szövet díszítéssel.
A H3 Luxury (59,990 3 dollár) automata sebességváltóval, csak bőrből készült ülésbetétekkel, fűthető első ülésekkel, külső krómcsomaggal, hatlemezes CD-vel a műszerfalban és napfénytetővel érkezik. Egy keményebb SUV számára a H57,990 59,990 Adventure kézi sebességváltóval XNUMX XNUMX dollárért vagy automata sebességváltóval (XNUMX XNUMX dollár) kapható, és ugyanazzal a díszítéssel; kivéve a nyílást; luxussal.
Ezenkívül további aljzatvédelmet, elektronikusan záródó hátsó differenciálművet és nagy teherbírású osztóművet ad hozzá 4.03:1-es csökkentési arány mellett.
Sajnos egyik autóban sem alapfelszereltség a hátsó jelzőfény, egy kirívó kihagyás egy olyan autóban, amelyre olyan kevés a kilátás, mint a H3-as. Ehelyett a GM egy 455 dolláros hátsó parkolóérzékelő-készletet (plusz telepítés) vett fel a kiterjedt tartozéklistára.
„Megértjük, hogy ez mennyire fontos a biztonság szempontjából, de sajnos nem kapható a gyárban” – mondja Batish. "Beszélünk a GM-mel erről, és elképzelhető, hogy a 2008-as járműveket módosítják, de most mindent megtettünk, hogy helyi kiegészítőként elérhetővé tegyük."
A GM azt állítja, hogy 400 megrendelése van a H3-ra, de nem közölte, hány autót tervez jövőre eladni. Az Ausztrália számára készült H3-at Dél-Afrikából szerzik be, ahol az RHD járműveket gyártják.
A turbódízel motor valószínűleg 2009-ben lesz elérhető, az 5.3 literes V8-as modellről pedig még nem született döntés.
A 180 literes motor 5600-as fordulatszámon 328 kW-ot és 4600 Nm nyomatékot viszonylag magas, 90-as fordulaton (bár a Hummer állítása szerint a csúcsnyomaték 2000%-át 3.7 ford./percnél éri el), a 3 literes motor jól bírja a HXNUMX országúti közlekedését.
Ha 80 km/h feletti sebességnél megnyomja a gázpedált, nincs túl sok tevékenység, de legyen türelmes és tervezze meg az előzést, és a motor végül reagál.
A vezetőülés meglepően kényelmes, miután jelentős magasságokat megmászva eljutott az utastérbe. Ami a H3-ba való be- és kiszállást illeti, egy figyelmeztetés: ha a sárban száguldozol, akkor okos lenne oldallépcsős autót választani, hiszen szinte lehetetlen kiszállni az autóból anélkül törölgetve az ajtót. tiszta ablakpárkányok.
A belső tér meglehetősen magas szintű anyagokat és általános hangulatot kínál. Ergonómiailag is jó, minden kezelőszerv kéznél van.
Mögötte kevésbé vonzó. Az ajtók kicsik, a be- és kijáratot a kiszélesedő, dobozos kerékívek, a stadionülések és az enyhén klausztrofóbiás kis ablakok veszélyeztetik.
Közúti autóként a H3 nem érdemtelen. A viszonylag kis ablakok zavarják a külső kilátást, de a nagy oldalsó tükrök, ha jól van beállítva, ezt kompenzálják.
A kormányzás nem olyan nehéz, mint az abroncsok méretét tekintve számítana, de homályos. A H3 meglepően fürge, 11.3 méteres fordulási sugarának köszönhetően az általános manőverezhetőség kiváló.
A H3-nak lehet némi városi hangulata, de komoly terepképessége van.
Minden modell állandó összkerékhajtással rendelkezik, két nagy tartományú beállítással; nyitott és reteszelt középső differenciálmű; és az alacsony tartomány le van zárva. Még az extra-alacsony fokozat és az Adventure modell hátsó differenciálzárja nélkül is nehéz elképzelni, hogy milyen terepen állna meg ez a dolog.
Az indítópálya, amely néhány népszerűbb terepjárót a kard elé állít, aligha verte ki a H3-at az ügetésből. Gyenge mászás a sziklákon, erősen törött utak és sármocsarak apróság volt a Hammer számára.
Egészen biztos lehetsz benne, hogy a H3-at nem töröd semmi mással, mint terepjáró őrültséggel.
A Hummer karosszériája nagyrészt hegesztett (kiküszöböli a csikorgó részeket, ahol a felcsavarozott és csavarozott panelek súrlódnak), és egy régimódi, robusztus létravázra szerelték fel. Mindez egy egyszerű független torziós rudas első felfüggesztésen és laprugós hátsó felfüggesztésen múlik.
Tekintse meg ezt az autót az Ausztrál Nemzetközi Autószalonon
