2019-es Jaguar E-Pace Review: R-Dynamic D180

Évekig, ha egy elegáns brit terepjáróra vágyott, egyszerű választása volt: egy autó; Range Rover Ewok. Ez egy jó autó, meg minden (és most költözött a második generációjába), de ha nem érdekli a növekvő számú német, és ezt a bizonyos Rangie-t szeretné, akkor ragadt.

A jaguár is elakadt. Mivel egy testvérmárkát a SUV-kon alapítottak, mielőtt még így hívták őket, Jag számára tiltott területnek tűnt, és az ugráló macska csak az F-Pace után kezdhetett behatolni a növekvő piacra. . mély szerelem a gólyalábas autók iránt.

Tizennyolc hónappal ezelőtt végre útra kelt az E-Pace. A rendkívül sikeres Evoque platformra épített, elegáns és kompakt autó végre bekerült a Jaguar kínálatába, így a vásárlók egy második, nagyon brit választást kaptak.

De ez egy olyan választás, amely még nem ragadott meg túl sok embert, és mi szerettük volna megtudni, miért, és miért nem.

Az autónk opcionálisan 20 colos kerekeket kapott Pirelli P-Zerosba, valamint egy Performance csomagot, amely nagy fékeket és piros féknyergeket tartalmaz.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kg)
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	6 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$53,800

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Az E-Pace áldozatul esett a Jaguar vadul összetett hatótávolság-struktúrájának, és a cég megígérte, hogy foglalkozik a kérdéssel, miután az új helyi ügyvezető igazgatója érthetően megkérdezte, hogy miért van szükségünk rengeteg különféle lehetőségre.

Hat motoropció és négy felszereltségi szint közül választhat, és hozzáadhatja az R Dynamic stíluscsomagot. Az én Jag-em ezen a héten az E-Pace D180 SE R-Dynamic volt, amelynek ára 65,590 XNUMX dollár.

Az autónk opcionálisan 20 colos kerekeket kapott Pirelli P-Zerosba, valamint egy Performance csomagot, amely nagy fékeket és piros féknyergeket tartalmaz. (Kép: Peter Anderson)

Ehhez 11 hangszórós sztereó rendszer, 19 colos könnyűfém keréktárcsák, kétzónás klíma, visszapillantó kamera, kulcsnélküli nyitás, első, hátsó és oldalsó parkolóérzékelők, tempomat, elektromos első ülések, műholdas navigáció, LED fényszórók, bőrülések. , automata parkoló, elektromos csomagtérajtó, táp mindenre, automata fényszóró és ablaktörlő és helytakarékos alkatrész.

A Meridian márkájú sztereó 10.0 hüvelykes Jaguar-Land Rover TouchPro érintőképernyővel rendelkezik. Ez egy nagyon jó rendszer 2019-ben néhány évvel ezelőtti rossz kezdet után. A navigációs navigáció belépés továbbra is fejfájást okoz (nem szó szerint, csak lassú), de áttekinthető, könnyen használható, és benne van az Apple CarPlay és az Android Auto is.

LED-es fényszórókkal és automata fényszórókkal rendelkezik. (Kép: Peter Anderson)

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

A Jaguar "kölyöknek" nevezi az F-Pace-nél kisebb autót. Mert ez egy kis Jaguar. Vedd el?

Érdekes módon ez nem csak egy töpörödött F-Pace, hanem egy sportos F-Type elölről nézve. A fényszórók hasonlítanak az F-Type SUV-okhoz, a jellegzetes J alakkal. A nagy, merész hűtőrács és a nagy fékcsatornák mellett úgy tűnik, hogy a Jaguar az S-t akarta hangsúlyozni a SUV-ban. Ez a téma profilban folytatódik, a lendületes megjelenésű tetővonal találkozik a háromnegyed részből csillogóan csillogó, marha hátsó részével. Szerintem jobban néz ki, mint a jóképű F-Pace.

Az a benyomásunk, hogy a Jaguar az S betűt igyekezett hangsúlyozni a SUV-ban. ez a téma profilban folytatódik, az elsöprő tetővonal és az izmos hátsó rész találkozik. (Kép: Peter Anderson)

Az R Dynamic Pack elsötétíti a króm nagy részét, és fekete kerekeket ad hozzá.

Belül minden modern, de nem túl izgalmas, bár érdemes megjegyezni az F-Type hatását mindvégig, beleértve a hagyományosabb váltót is, szemben a többi Jag mutatós, emelkedő forgó váltójával. Minden áttekinthető és könnyen használható, bár a szürke műszerfal műanyag kissé elsöprő tud lenni anélkül, hogy fa- vagy alumíniumfoltok tönkretennék.

A belseje modern, de nem túl izgalmas. (Kép: Peter Anderson)

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Mivel az Evoque-ra épül, nem meglepő, hogy a hátsó ülések nem éppen elképesztőek, de ugyanazt a munkát végzik majd el, mint mondjuk egy Mazda CX-5. Tehát a tér szilárd, ha nem lenyűgöző, de jó láb- és fejtérrel akár 185 cm magasak számára (igen, az első számú fiú). A hátsó üléseken saját légkondicionáló szellőzőnyílások, négy USB-port és három 12V-os aljzat található a töltéshez.

Az első és a hátsó üléseken összesen négy pohártartó található, az ajtókban pedig egy-egy megfelelő méretű palack is elfér. Csomagtér 577 liternél kezdődik, ha az üléseket lehajtják (a zsigeri feltételezések szerint ez a tetőtéri adat), és ez a szám 1234 literre emelkedik, ha az üléseket lehajtják. A csomagtartó jól formázott, mindkét oldalon függőleges falakkal, a kerékívek kiemelkedései nélkül.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A D180 a második a három Ingenium dízelmotor közül. Mindegyik űrtartalma 2.0 liter, a D150 és D180 pedig egyetlen turbóval van felszerelve. A D180 132 kW-ot és 430 Nm nyomatékot produkál, és ezt egy kilencfokozatú ZF automata sebességváltón keresztül továbbítja.

Az összes Ausztráliában kapható E-Pace összkerékhajtású, és ebben az alakban több mint kilenc másodperc alatt gyorsítják fel 100-ról 1800 mérföld/órára, ami nem rossz egy XNUMX kg-os autónál.

A D180 132 kW-ot és 430 Nm nyomatékot produkál, és ezt egy kilencfokozatú ZF automata sebességváltón keresztül továbbítja. (Kép: Peter Anderson)

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Az ADR-jóváhagyással ellátott üzemanyagmatrica azt írja, hogy 6 l/100 km-t kapsz, ami 158 g/km-t bocsát ki. Egy hét külvárosi vezetés és mérsékelt országúti vezetés 8.0 l/100 km-t eredményezett, ami az autó tömegét tekintve nem meglepő.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Az E-Pace elhagyja az osztrák Magna-Steyr gyárat hat légzsákkal (egy másik a motorháztető alatt a gyalogosoknak), visszapillantó kamerával, első AEB-vel, kipörgés- és stabilitás-ellenőrzéssel, fékerő-elosztással, sávelhagyásra figyelmeztetéssel, sávtartást segítő mozgással és tolatással. – forgalmi figyelmeztetés.

Ez nem rossz eredmény egy Jaguárnál, még SE jelvénnyel sem.

Ehhez a listához hozzáadhatja a felső kábel három pontját és két ISOFIX rögzítési pontot.

2017-ben az E-Pace öt ANCAP csillagot kapott.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / 100,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A többi prémium gyártóhoz hasonlóan a Jaguar is ragaszkodik a három év 100,000 XNUMX km-es garanciához a megfelelő közúti segélyrendszerrel. Furcsának tűnik, hogy öt év alatt még senki nem tört meg ezen a prémium szinten, de csak idő kérdése, hogy mikor sikerül.

Autóvásárláskor vásárolhat még egy-két év garanciát.

Vásárolhat öt évre szóló szolgáltatási tervet is. A dízelmotoros járműveknél ez szintén 102,000 1500 km-t fed le, és 130,000 12 dollárba kerül (a benzin ugyanaz az ár, de öt évre / 26,000 24 34,000 km-re). A Jaguar XNUMX havonta vagy XNUMX XNUMX km-enként szeret téged látni (a benzin elképesztő XNUMX hónap / XNUMX XNUMX km).

Milyen vezetni? 7/10

Vettem az E-Pace-et az ausztrál utakon, és a dízelre is vágytam. Az egyetlen E-Pace, amit vezettem, Korzika ragyogóan keskeny és kanyargós útjain volt, és egy teljes P300 volt. Az ausztrál utak egészen más tészta – a korzikai utakhoz képest többnyire remekül karbantartottak, és persze egy kis teljesítményű dízel jól feltárhatja a masszív alváz lehetséges hibáit.

Amint az E-Pace volánja mögé ültem, eszembe jutott, milyen jó volt vezetni. Jól súlyozott kormányzás, jó kilátás a legtöbb irányba, kényelmes ülés és kényelmes utazás. Ez ismét inkább egy F-Type-ra hasonlít, mint egy F-Pace-re, kivéve, hogy nem fogja látni az E-Pace előzetesének alját.

A D180 valamivel jobban indult, mint amire számítottam, tekintve szerény, 132 kW-os teljesítményét. A kilenc sebességfokozat segít a legtöbbet kihozni belőle, és most az egyszer a kilencfokozatú ZF nem volt az a katasztrófa, amit több más autóban is találtam. Óvatos optimista voltam, hogy jobb volt az E-Pace-ben, és egy hét vele bebizonyította, hogy ez előrelépés. Az Ingenium dízel sima és halk, és ha egyszer lángra lobban, akkor elég tisztességes erővel rendelkezik az előzésekhez vagy a csúcsforgalom akrobatikához.

A tér szilárd, ha nem lenyűgöző, jó lábtérrel és fejtérrel akár 185 cm magasak számára (igen, az első számú fiú). (Kép: Peter Anderson)

Az is jó volt, hogy az utazás milyen jól alakult át az ausztrál utakra. A 20 colos könnyűfém keréktárcsákon is remekül bírta a sydney-i utak kátyúit és nyomvályúit. Szilárd – igazából ne várjon lágy futást egyetlen Jagtől sem –, de nem vészhelyzetre vagy sárosra.

Nyilvánvalóan a dízel nem örvendezteti meg a fület, és bár a kilencfokozatú jó, mégsem olyan jó, mint a nyolcfokozatú ZF. És persze, ha nagyon nyomod az E-Pace-et, akkor kezded érezni a súlyt, de ez nem igazán történik meg, amíg el nem ütöd.

Továbbra is jobban szeretem a benzines E-Pace-t, de ha egy dízelt adnának a kezembe, nem lennék kiakadva.

Az E-Pace valóban sportos, bár nem különösebben gyors D180-as köntösben. (Kép: Peter Anderson)

döntés

Az E-Pace nagyszerű alternatívája bármely hasonló árú brit és német versenytársnak. Semmi más nem hasonlít rá, és kevés jelvény olyan felidéző, mint az a macska, aki a hátsó ajtón átugrik. A Jaguar a valaha készült legjobb autókat gyártja, és az E-Pace is az egyik legjobb autó.

Igazán sportos, bár nem különösebben gyors D180-as kivitelben. Az SE specifikációja nagyon jó, még akkor is, ha hiányzik néhány nyilvánvaló dolog, amelyeket költséges hozzáadni (például a holttérfigyelés), amikor bejelöli a jelölőnégyzetet.

Az egyetlen kínos dolog az E-Pace-ben, hogy nem gyakran látom őket az úton.

Az E-Pace olyan meggyőző, mint Peter gondolja? Tudod egyáltalán, hogy létezik? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.