2019-es Jaguar F-Pace Review: Prestige 25t

A Jaguar első terepjárója az F-Pace volt. Furcsa név, de teljesen új alumínium platformra építve lenyűgöző gép. Még lenyűgözőbb az a tény, hogy többségük ma már a Jaguar saját Ingenium-motorjait használja – olykor elképesztő erővel – a 2.0 literes turbóhoz.

Az F-Pace már több éve velünk van, és megállja a helyét a piac igen forgalmas részén. Az emberek mindig meglepődnek, amikor megmondják nekik az árat – úgy tűnik, hat számjegyűre számítanak, de kellemesen meglepődnek, amikor azt mondják nekik, hogy F nyolcvanezer alatt van.

A csúcskategóriás Prestige a Jaguar saját, 2.0 literes turbófeltöltős négyhengeres motorjaival, könnyű alumínium vázzal és meglepően nagy belsővel rendelkezik.

Jaguar F-Pace 2019: 25T Prestige RWD (184 kW)
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7.1 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$63,200

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A Prestige dízel- és benzinmotorral, valamint hátsó- vagy összkerékhajtással rendelhető. Az én macskám ezen a héten a Prestige 25t volt, ami a benzinmotor 184 kW-os változata és hátsókerék-hajtással érkezik. Tehát biztosan nem belépő szintű, de a Prestige az első a négy osztály közül.

A 25t alapfelszereltsége: 19 colos könnyűfém keréktárcsák, 11 hangszórós Meridian rendszer 10.0 hüvelykes érintőképernyővel, automatikus xenon fényszórók és automatikus ablaktörlők, fűthető és lehajtható visszapillantó tükrök, bőrülések, elektromos vezetőülés, kétzónás klíma, műholdas televízió. navigáció, elektromos csomagtérajtó, tempomat és kompakt pótkerék.

Az InControl szoftvere és hardvere folyamatosan fejlődik, új, csempézett felülete pedig nagyon egyszerűen használható hatalmas képernyőn. A műholdas navigáció még mindig szűkös, de jelentős előrelépés a korábbi autókhoz képest, és érdemes lemondani róla, mert Apple CarPlay és Android Auto van.

Az autó alapfelszereltsége volt a kulcsnélküli nyitás (1890 dollár!), a "Drive Pack", amely magában foglalja az adaptív körutazást, a holttérfigyelést és a nagy sebességű AEB-t 1740 dollárért, a fűthető első üléseket (840 dollár), a fekete kerekeket 840 dollárért, a fekete csomag. 760 dollárért, nagyobb, 350 mm-es első fékek 560 dollárért, és néhány apróság, így a végösszeg 84,831 XNUMX dollár.

A halálom napjáig soha nem fogom megérteni, hogy néhány igazán hasznos biztonsági funkció miért kerül kevesebbe, mint egy olyan dolog, amely kinyitja az autót, ha megérinti a fogantyút.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Az F-Pace dizájnja a Jaguar két különböző tervezési iránya egyikének eredménye. Míg a kisebb E-Pace felveszi az F-Type sportautó esztétikáját, az F-Pace valahogy eltünteti az XF és XE szedánokból ismert keskeny fényszórókat.

Lenyűgöző alkotás, és elég fenyegetően néz ki egy feketére festett fekete hátizsákkal. Vagy az lenne, ha a kerekek nagyobbak lennének, kicsit félkésznek tűnnek annak ellenére, hogy 19 colosak. Egyszerű javítás a Jag Dealer bejelölésével.

A fekete csomaggal az F-Pace elég fenyegetően néz ki.

A belső tér is nagyon hasonlít a szedán vázlatfüzetéhez. Jog tárcsa, (szándékosan) kissé eltolt kormánykerék és ajtótól ajtóig húzódó hajósor elegáns vonalvezetésben az egész autóban.

Lehetett volna XF is, ha nem ülsz olyan magasan és nincs körülötted annyi üveg. Számomra fontosnak tűnik, mert úgy néz ki, mint egy Jaguar, amit az ember szeretne, ha pénzt költ.

A 10.0 hüvelykes érintőképernyőn Apple CarPlay és Android Auto működik.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Ez egy nagy autó, és nagy belül is. Úgy tűnik, hogy az F-Pace-nek hétülésesnek kellene lennie, de az alja nem engedi, így ötös.

Az első üléseken ülő utasok fejtere bőven rendelkezik a napfénytető megléte ellenére.

Úgy tűnik, ez sok embernek csalódást okoz, és megértem, miért. Gondolom, a Jaguarnak is csalódás volt – valószínűleg tudják, hogy szinte soha senki nem használja a harmadik üléssort, de valami az emberek fejében meggyőzi őket arról, hogy szükségük van egy plusz két ülésre.

A fűszeres hátsó ablakszög ellenére 508 literes csomagtérrel indul, ami a 1740/40/20 arányban elválasztott hátsó ülések lehajtásával 40 literre nő.

Az első utasoknak bőven van fejtér, még akkor is, ha van egy napfénytető és egy pár pohártartó, ami egy fedél alá helyezhető. A középső oszlop alatt van hely a telefonnak, a középső kartámasz pedig egy nagy kosarat takar.

Hátul van egy középső kartámasz pár pohártartóval (összesen négy), és az első ajtókhoz hasonlóan mindkét oldalon találhatóak kulacstartók, összesen négy. Ott ketten boldogok lesznek, a harmadik pedig nem lesz túl boldogtalan, szóval ez egy igazi ötüléses.

A hátsó utasok elégedettek lesznek az F-Pace tágasságával.

A hátsó ülésen utazók 12 voltos aljzatokat és légkondicionáló szellőzőket kapnak.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A Prestige és Portfolio F-Paces négyféle motorral kapható. A 25t 2.0 literes turbó-benzinmotort jelent, 184 kW/365 Nm nyomatékkal. Ez még jelentős - bár a szegmens számára könnyű - 1710 kg mellett is sok.

A 2.0 literes turbómotor teljesítménye 184 kW/365 Nm.

Választhat AWD-t, de ez az RWD Prestige ugyanazt a nyolcfokozatú ZF automatát használja, mint a kínálat többi tagja.

A 0-100 km/órás sprint 7.0 másodperc alatt teljesít, és akár 2400 kg-ot is vontathat fékezett utánfutóval.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Jaguar hivatalos közleménye szerint kombinált (városi, városon kívüli) ciklusban 7.4 l/100 km-es prémium ólommentes benzin fogyasztható. És mint kiderült, nincs messze.

Azon a héten, amit a kis futásteljesítményű külvárosokban autópályán tekertem, 9.2L/100km-t kaptam, ami egy ekkora egységnél dicséretes.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Az F-Pace hat légzsákkal, ABS-szel, stabilitás- és kipörgésgátlóval, tolatókamerával, sávtartó asszisztenssel, első és hátsó parkolóérzékelővel és alacsony sebességű AEB-vel van felszerelve.

Az autómhoz mellékelt "Driver Pack"-ben további biztonsági funkciók állnak rendelkezésre, de jó lenne, ha ezek közül néhány - főleg a holttérfigyelés - alapfelszereltség lenne ezen a szinten.

Ha gyerekeket visz magával, három felső hevederrögzítés és két ISOFIX pont található.

2017 decemberében az F-Pace maximum öt ANCAP-csillagot kapott.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / 100,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Jaguar ugyanazt a garanciát kínálhatja, mint a többi prémium gyártó, de a mainstream gyártók mindenkit egy kicsit aljasnak hatnak.

A Jag, ami korábban a pályán volt, három év 100,000 XNUMX km-es garanciát kínál megfelelő közúti segítséggel.

A Jaguar akár öt évre/130,000 350 km-re is kínál előre szervizelési tervet, ami segít kordában tartani a költségeket évi 12 dollár körül, ami egyáltalán nem rossz. A szervizintervallumok lenyűgözőek, 26,000 XNUMX hónap/XNUMX XNUMX km.

Milyen vezetni? 8/10

Egy nagy luxusterepjáró játékok nélkül nem lehet olyan szórakoztató, mint az F-Pace.

Ez a középkategóriás négyhengeres motor (van még kompresszoros V6-os és kompresszoros V8-as is) bőven dörömböli a nagymacskát.

Ugyanakkor ez egy hihetetlenül sima egység a hangok szokatlan kombinációjával, amely egyedi motorhangot hoz létre.

A nyomatékgörbe többnyire lapos, a nyolcfokozatú váltó pedig jól be van hangolva ennek kezelésére. Nagyon fürgén mozog a városban, és az egyetlen dolgom az, hogy jobb lenne, ha a kipörgésgátló egy kicsit lazább lenne. Még dinamikus módban is egy kicsit halálos lehet. 

Nagyon jobban szeretem az F-Pace ezt a hátsókerék-hajtású változatát. Kicsit könnyebb és élesebb a kormányzás (nem mintha az összkerékhajtás sem különbözne).

Még ezeken a viszonylag légies 255/55-ös gumikon is élesebbnek érzi magát. Másrészt az utazás nagyon jó kezelhetőséggel.

Bár nem sima, soha nem okoz csalódást, és valóban nehéz igazolni a légrugózást az alacsonyabb kategóriás autókon.

Nem tudnék nagy fékeket választani, de biztos vagyok benne, hogy szívesen fogadják, ha nagy súlyt cipelsz vagy vontatsz, szóval valószínűleg megérnek néhány pluszt.

Kulcsnélküli belépés nem, én pedig mindenképpen a "Drive Pack"-kel és a hozzá tartozó extra biztonsági berendezéssel mennék.

Maga a pilótafülke nagyon csendes, és a Meridian hangrendszer is nagyon jó, ha megtanulja, hogyan kell navigálni a nagy képernyőn. Az InControl hardvere is nagyjából készen van, rezgés marad fenn, amikor egy másik képernyőn csúsztat, és a műholdas navigáció fájdalmasan lassú válasza a bemenetre.

Néhány Range Rover-testvérrel ellentétben az Android Auto/Apple CarPlay rendszer indul.

döntés

Az évek során ültem néhány F-Pace-en, és nagyon szeretem a hátsókerék-hajtást. Az összkerékhajtású dízel V6-os természetesen gyors, de nem olyan könnyű, mint egy benzines. A négyhengeres dízelmotorok jók, de nem érik el a benzinmotorok simaságát. Az üzemanyag-takarékosság a benzinnél is lenyűgöző. Vicces, hogy az F-Pace könnyebb, mint a kisebb E-Pace, és ezt tényleg érzed.

Nyolcvanezer alatt (a lehetőségek ellenére) ez egy csomó jelvényes autó, amit úgy tűnik, szeretnek az emberek. Mondd meg nekik, hogy ez egy Jaguár, és nézd, ahogy felcsillan a szemük. Vidd el őket sétálni, és nézd, ahogy leesik az álluk, amikor azt mondod nekik, hogy négyhengeres motorról van szó. Ez egy mámorító keveréke a presztízsnek (bocsánat) és annak, hogy ez egy baromi jó autó.

Van értelme elit kétkerék-meghajtású SUV-t venni? Érdekel? Tudassa velünk a megjegyzésekben.