A Lamborghini Huracan 2015 áttekintése: közúti tesztek

Emelje fel a Huracan indítógombjának piros fedelét, és készüljön fel a felszállásra.

Ha a Mikulás karácsonyi autóval repülne a házamhoz, a Rolls-Royce Phantomot tenném keresztbe. Hiszen ha álmodni fogsz, álmodhatsz nagyot.

Sok ember számára a belső gyermek valami többre… nos… felháborítóra vágyik. Valami olyan, mint egy Lamborghini Huracan.

Ez az az autó, amely a fiú falán elhelyezett plakáton jelenik meg, folytatva a hagyományt, amely egészen a Diablo-ig és a Countach-ig nyúlik vissza, és az 1960-as évek Miurájával végződik, és egy álomélet színterét állítja be.

Amikor egy gép, mint a Huracan, leugrik a falról a hátsó világba, egyenesen arcul üti az embereket. A Corollak és a Camry világában még távolról sem állnak készen valamire, ami olyan felháborítóan nincs lépésben az autóipar fősodorával.

Szinte mindenki megfordul, hogy nézzen, bámuljon, mosolyogjon és intsen.

Tudom, mert most ültem egy Huracan volánja mögé, és szinte mindenki megfordul, bámul, bámul, mosolyog és integet.

Az egyik srác majdnem összetörte HiLuxját, mert a Huracánra fókuszált a tükörben, ahelyett, hogy előrehajtott volna.

Valószínűleg segít, hogy a Tick autója matt fekete, ami több mint elhanyagolható hasonlóságot ad a Batmobile-hoz.

Emlékeztetőül: a Huracan a Gallardo vadonatúj cseréje, a megvadult Aventador alá csúszik, de még mindig 428,000 5.2 dolláros kikiáltási árral, üvöltő 10 kW-os 449 literes VXNUMX-es motorral és lenyűgöző karosszériával, amely valóban futurisztikus.

A parkolás még az opcionális tolatókamerával és parkolóérzékelőkkel is nehézkes – el tudod hinni, hogy további 5700 dollárt várnak el a jutalomért? - és csak két ülés van, és nincs igazi hely a csomagoknak. Sok üzemanyagot is fogyaszt, nem lehet elrejteni, és a családi feladatokhoz kell valami értelmes, például Camry - vagy esetleg Phantom.

De nem gondolok semmi gyakorlati dologra, amikor beszállok a Huracánba. Olyan boldog vagyok, mint egy hatéves karácsony reggelén, amikor ráébredek, hogy valóban kezelni fogom ezt a fegyvert.

Ugyanígy érzem magam, amikor felemelem az indítógomb piros fedelét - ugyanaz a mozi, mint az Aventadorban - és begyújtom a V10-et. Csak ezután tudok egy kicsit lazítani, és felismerni a multimédiás képernyőt, a kapcsolókat és a minőségi felületeket. Ez a Huracant az Audi R8 közeli rokonaként jelöli, amely az alap olasz mént szállítja.

Ez azt jelenti, hogy a motor középső elrendezése sok alumíniumot tartalmaz a karosszériában, az LP 610-4 összkerékhajtása, a német stílusú klíma, amely valóban működik, és a szervizintervallumok 12 hónapra vagy az ezalatt a valószínűtlen 10,000 XNUMX km-re vannak beállítva. .

Amikor belépek a forgalomba, eszembe jut, hogy meg kell nyomnom az „orr fel” gombot, hogy az autó ne húzódjon le a felhajtón, és hagyjam az autót teljesen „automatikus” üzemmódban, amíg hozzászokok a helyszínhez.

Szűk, mert az autó nagyon széles és alacsony, a kilátás pedig borzasztó. Sokat látok lefelé és az orrom fölött, de nem sokkal többet. Ezért bízom a körülöttem lévő emberek jóindulatában és türelmében.

Autópályán 4000 fölé tudom tolni a fordulatszámot, hatalmas erőkitörést és csodálatos üvöltést kapok a motortól, ami szabadabb, mint ahogy az R8-ból emlékszem. Segít, hogy a redline 8500 ford./perc, és ilyenkor csikorog igazán a motor.

Továbbra is a Strada beállításaiban vagyok a lágyabb felfüggesztés és a gázreakció érdekében, de a 20 hüvelykes gumi nagy abroncszajt ad, ami győz a kanyarokban.

Kicsit később, és jobban nyomom, amikor rájövök, hogy ennek semmi értelme. Csak bajba fogok kerülni, és nincs mód arra, hogy felfedezzem a Huracánban rejlő valódi lehetőségeket anélkül, hogy a versenypályát elérném.

Ez egy hülye, dicsőséges, csodálatos rakétahajó, de a mindennapi világban olyan hasznos, mint egy mankini.

Szóval lecsökkent az időnkénti zökkenőmentesség a lassú kanyarokból, és a lapátokat használva alacsonyabb fokozatba kapcsolok, mint ahogyan az autónak igazán szórakoznia kellene.

Rugalmasabbnak találom a felfüggesztést, mint amire számítottam, a bőrből készült vödrök éppen megfelelő formájúak és alátámasztottak, a kormány tapintása remek, és minden út tovább tart a vártnál, mert valaki a Batmobilomról akar beszélni.

Ez mind jó hír, és az is mókás, hogy néhány embert elvisznek a rap és a hancúrozás kedvéért. Tudod, nem túl sok zaj vagy düh, de lehetőség van arra, hogy megnézzük, mi is az a Lamborghini.

Aztán egy nappal később megállapítottam, hogy befejeztem a Huracant. Igen valóban.

Ez egy szokatlan, dicsőséges, csodálatos rakétaautó, de a mindennapokban ugyanolyan hasznos, mint a felháborító Ferrari F12 vagy mankini.

A Huracan annak való, akinek legalább négy autója van a garázsában, és az igényeinek vagy hangulatának megfelelőt választja ki az adott napra. Valószínűleg van valami hatalmas terepjárójuk és egy négyajtós családi autójuk, mint egy Benz S-osztály, esetleg egy ütött-kopott Land Rover vagy HiLux próbaútra.

A Huracan vezetése – mint a többi szuperautó az Aventadorban és az F12-ben, és főleg az olaszországi hóban való vezetés élménye a Gallardóval – kívánságlista ideje, de nem reális.

És ez a probléma a Huracánnal.

Nagyon szórakoztató és zseniálisan addiktív, de nem egy olyan autó, amelyet még távolról sem ajánlana egy barátjának.

Legalábbis a barátaim nem.

Még ha lenne is rá pénzük, inkább a Mercedes C63 AMG-re, vagy a Ferrari 488-ra, vagy az Audi R8-ra utalnék, ami sokkal olcsóbb, praktikusabb és szórakoztatóbb, mint olasz rokona.

Teljesen megértem, mi az a Huracan, és tudom, hogy vannak emberek, akik soha nem lennének boldogabbak, mint ha a Mikulás adna nekik egy Batmobilt, de ez nem elég.

Így megértem, hogy az emberek miért szeretik a Nissan GT-R-t, és miért álmodoznak a Huracánról, de én a való világhoz vagyok kötve, és nem csak az átmeneti csúcsra kell gondolnom, amit egy gyönyörű Lamborghini képes nyújtani.

Bármennyire is fáj, és tudom, mennyire lesz túlterhelve a postafiókom, nem adhatom a Ticket a Huracannak.