Land Rover Discovery 2020: SD V6 HSE
Tartalom
- Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10
- Van valami érdekes a kialakításában? 8/10
- Mennyire praktikus a belső tér? 9/10
- Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10
- Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10
- Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10
- Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10
- Milyen vezetni? 8/10
- döntés
Az ötödik generációs Discovery nagy változást hozott, amikor megjelent, de valamiért mindenki túlságosan el volt foglalva azzal, hogy ideges legyen egy rosszul beállított hátsó rendszám miatt. Ez volt minden, aminek a Discoverynek lennie kell, gyönyörű új belsővel, bővelkedő kényelemmel, hétüléses lehetőséggel és rengeteg nagyszerű belső technológiával.
Ráadásul sokkal kevésbé hasonlított egy Lego autóhoz, ez volt az egyik oka annak, hogy az emberek felháborodtak miatta.
Három éve, hogy először jelent meg a világban. Hogy repül az idő, világjárvány vagy sem. A fényűző Range Roverrel sok közös jellemzővel a Discovery továbbra is egy olyan autó, amely nem csak a többi közlekedő tulajdonosától vált ki tiszteletet és szeretetet, ami nem mondható el drágább ikertestvéréről.
| Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW) | |
|---|---|
| Biztonsági minősítés | |
| motor típusa | 3.0 literes turbó |
| Üzemanyag típusa | Дизель |
| Üzemanyag-hatékonyság | 7.7 liter / 100 km |
| leszállás | 5 ülés |
| Ára | $89,500 |
Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10
Az SE 100,000 10 dollártól indul, és 19 hangszórós sztereóval, XNUMX colos könnyűfém keréktárcsákkal, kétzónás klímaberendezéssel, visszapillantó kamerával, első, oldalsó és hátsó parkolóérzékelőkkel, tempomattal, elektromos első ülésekkel, műholdas navigációval, auto . LED-es fényszórók automata távolsági fényszóróval, bőrborítással, automata parkolóval, elektromos és fűthető behajtható tükrökkel, automata ablaktörlőkkel, légrugózással és teljes méretű pótgumival.
Az SE 100,000 XNUMX dollár alatt kezdődik.
A JLR InTouch médiarendszer folyamatosan fejlődik az Apple CarPlay és az Android Auto segítségével. Sajnos a műholdas navigáció még az Apple Mapsnél is hülyébb, ami már régóta probléma. A hang azonban nagyon jó, és könnyen irányítható a képernyőn és a kormányon található környezetérzékeny gombokon keresztül.
Land Rover lévén a lehetőségek szinte elkerülhetetlenek. A Yulong White 2060 dollár, a 22 colos kerekek 6240 dollárba kerülnek fényes ezüst színben, a napfénytető 4370 dollár, a harmadik sor ülése 3470 dollár.
Az SE 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal érkezik, de 22 colos kerekeket is kaphatunk 6240 dollárért.
HUD – 2420 USD, Driver Assist Pack (holttérfigyelő, nagy sebességű AEB, térhatású kamera és adaptív körút kormányzással) – 2320 USD, további két klímazóna – 1820 USD, kulcs nélküli belépés – 1190 USD, fűtött első ülések (850 dollár). ), elektromos csomagtérajtó (790 dollár), és néhány egyéb apróság 127,319 XNUMX dollárra emeli az árat. Ezen dolgok egy részének szabványosnak kell lennie, másoknak igen, bármi legyen is.
Van valami érdekes a kialakításában? 8/10
Amint azt a bemutatkozásomból sejthette, nagyon szeretem az új Discoveryt. A régiben megvolt a nyolcbites Minecraft varázsa, de ez egy kerekes bérház volt. Ez a inkább Range Rover-szerű kialakítás elmoshatja a márkák közötti határvonalakat, de olyan, mintha az emberek panaszkodnának, hogy a Ford úgy néz ki, mint egy Aston. Nem rossz. Szerintem nagyon jól működik a nem bocsánatkérő külső kialakítás, amely nem tudja elrejteni a Disco masszívságát, a sötétített tető pedig remekül mutat Yulong White-ban.
A külső kialakítás nagyon jól működik, és a sötétített tető jól néz ki Yulong fehérben.
A kabin nagyon jó. Általában nem rajongok az ilyen nagy autókért, de a tervezőcsapat dicséretes visszafogottsága szép teret varázsol. Nagyon egyszerű és egyértelmű (és könnyebb lesz, ha valaha is megjelenik egy intelligens, kétképernyős InTouch Duo), és az egyetlen dolog, amit igazán szeretnék, az a különböző hangszórószárak. A jelenlegieket kissé gyengécskenek találom kinézetre és tapintásra, és nem passzolnak a masszívabb esztétikumhoz – sokkal jobban passzolnak a Jaguarhoz. Az anyagok nagyon jók, és minden szilárdnak és szilárdnak tűnik.
Mennyire praktikus a belső tér? 9/10
Hatalmas kompromisszum egy ilyen gigantikus terület számára az a tény, hogy rengeteg hely van benne. A magas tető lehetővé teszi a karok kinyújtását és a könyökök szinte kiegyenesítését, különösen hátul. Ez egy igazi hétüléses, amelyhez csak egy-két másik autó fér.
A csomagtartó 258 litertől kezdődik, ami nagyjából annyi, mint egy kis ferdehátúé. A középső sorral 1231 litert kapunk. A középsővel (40/20/40 osztva) egymás mellett lefelé, őszintén szólva felesleges 2068 litert kapunk.
Soronként két pohártartót kap, összesen hatot, kulacstartókat minden ajtóban, mély, hűtött elülső középső fiókot és egy hatalmas kesztyűtartót.
Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10
A JLR 3.0 literes ikerturbós V6-os dízelmotorja 225 kW-ot és 700 Nm forgatónyomatékot ad le nyilvánvaló összkerékhajtási rendszerrel. Nyolcfokozatú ZF automata sebességváltó küldi az erőt a kerekeknek. A V2.1 Disco 6 tonnás saját tömegével is 100 másodperc alatt gyorsul 7.5 km/h-ra.
A JLR 3.0 literes V6-os duplaturbós dízelmotorja 225 kW-ot és 700 Nm nyomatékot ad le.
A légrugós rendszer 900 mm-es gázolási mélységet, 207 mm-es szabad magasságot, 34 fokos megközelítési szöget, 24.8 vagy 21.2-as kilépési szöget és XNUMX-es rámpaszöget jelent.
A jármű össztömege 3050 kg, a Disco 3500 kg-ot tud vontatni fékekkel vagy 750 kg-ot fék nélkül.
Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10
A Land Rover nagyon szerény 7.5 liter/100 km-es kombinált fogyasztást ígér.
Amikor legutóbb volt Discovery-m, valami elképesztő 9.5 l/100 km-t regisztráltam. Azon tűnődtem, hogy ez aberráció-e, és talán több időt töltöttem a sebességváltó sport üzemmódjában, mint amennyi feltétlenül szükséges. Mielőtt hosszú távra kinyújtottam a lábam, hogy megnézzem, hogyan teljesít a Discovery egy körúton, a fedélzeti számítógép 9.8 l/100 km-t mutatott. Nem rossz egy 2100 kg-os terepjáróhoz, amely hatalmas lyukat üt a levegőbe.
Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10
A Discovery SE hat légzsák (érdemes megjegyezni, hogy a függönylégzsákok nem érik el a harmadik sort), ABS, stabilitás- és kipörgésgátló, első (alacsony sebességű) AEB gyalogos észleléssel, előreütközésre figyelmeztető, automatikus távolsági fényszóró, sávjelző sávelhagyásra figyelmeztető, sávtartó asszisztens, sebességzóna-felismerés és emlékeztető, valamint hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzés.
Mint említettem, a holttérfigyelőt adták hozzá ehhez az autóhoz, és ezt valóban alapfelszereltségként kell beszerezni. Furcsa módon – de nem nemkívánatos módon – a sávelhagyás alapfelszereltség, csakúgy, mint az egyértelmű sávelhagyásra figyelmeztetés, hogy ne gázoljon el az elhaladó kerékpárosokon, amikor kinyitja az ajtót.
2017 júniusában a Discovery öt ANCAP-csillagot kapott.
Három felső hevederrögzítés is található a középső sorban, valamint két külső ISOFIX pont a második és harmadik sorban.
2017 júniusában a Discovery öt ANCAP-csillagot kapott.
Garancia és biztonsági minősítés
Alap garancia
3 év / 100,000 XNUMX km
garancia
ANCAP biztonsági besorolás
Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10
A Land Rover normál garanciája továbbra is három év 100,000 2020 km-enként, míg a Volvo és a Mercedes szegmensben a versenytársak már elérték az öt évet. A cikk írásakor (XNUMX. május) a Land Rover öt év garanciát kínált a fém cseréjére.
A Land Rover várakozásai szerint évente egyszer vagy 26,000 2650 km-enként láthatja Discoveryjét. Öt éves szolgáltatást vásárolhat (hozzáadott közúti segítséggel) 530 dollárért. Elég tisztességes költségnek tűnik számomra, évi XNUMX dollár.
Milyen vezetni? 8/10
Mostanában vezettem néhány nagy autót - SUV-okat és SUV-okat, főleg Japánból -, és látható, hogy nem sok erőfeszítést tettem annak érdekében, hogy jól vezessenek. Elég igazságos, de egy nagy SUV-nak mindig jól kell vezetnie. Mert valljuk be, ezek közül egyiket sem fogja nyomon követni, így kényelmessé teheti.
Súlya ellenére úgy tűnik, hogy a 3.0 Nm-es 6 literes V700-os turbódízel mindig be van kapcsolva.
A légrugózás teszi igazán azzá a Discoveryt, amilyen. Nem annyira elnyeli az ütéseket, mint inkább figyelmen kívül hagyja azokat. A dudornak nagyon nagynak kell lennie ahhoz, hogy észrevegye. A kormányzás meglehetősen lassú, ami azt jelenti, hogy kicsit többet fogsz kormányozni, mint a németek, de ennek nyilvánvaló hátrányai is vannak, ha azt csinálod, amiről ez az autó ismert. Sajnos nem sikerült egy folyót gázolni, sem homokdűnékről lecsúszni, sem sáros dombról legurulni.
Talán nagyobb kihívást jelentenek azonban Sydney utcái, és a Disco nagyszerű munkát végzett ebben. Természetesen neked is van eszed. Több mint két méter széles és majdnem öt méter hosszú, egy millió dolláros négyzetláb Sydney ingatlant kezel. Súlya ellenére úgy tűnik, hogy a 3.0 Nm-es 6 literes V700-os turbódízel mindig be van kapcsolva. A nyolcfokozatú ZF önmagában is gyönyörű, és talán az egyetlen, amin változtatni szeretnék, az a fékpedál. Szeretnék egy kicsit többet harapni a pedál tetejére, de ez egy niche nyafogás.
A kormányzás meglehetősen lassú, ami azt jelenti, hogy kicsit többet fogsz kormányozni, mint a németek.
És mindezen keresztül hét normál magasságú embert szállíthat. Bár a hátsó sor nem lesz mindenki ízlése, az utasok kiláthatnak az ablakon, és bőséges lábterük van.
döntés
Miközben a németek a legnagyobb autóikat a Discoveryre dobják, úgy tűnik, hogy a Land Rover jól bírja a nagy 4WD-t. Ahogy múltkor is mondtam, ezeknek a németeknek jobb a belseje, vagy nagyobb az erő, vagy jobb a kezelhetőség, soha nem olyan kényelmesek közúton vagy terepen.
Vannak, akik azt mondják neked, hogy a Disco egy kemény SUV, és igazuk van – ez a dolog nagyjából bárhol elfér. De ez egy nagyon élvezetes aszfaltozás is, ahol nyilvánvalóan élete nagy részét (ha nem az egészet) fogja tölteni.
