300-es LandCruiser 2022-as sorozat áttekintése: Miben különbözik az új Toyota Land Cruiser LC300 a régi 200-as sorozattól?

Az új modellek nem sokkal nagyobbak ennél. Szó szerint, de átvitt értelemben is. Valójában az elmúlt évtizedben nem láttam olyasmit, mint az új Toyota LandCruiser 300-as sorozat körüli felhajtás. 

Szintén nem gyakran látunk olyan új dizájnt, amely a hetven éves örökséghez igazodva él, de ez a világ legsikeresebb autómárkája hírnevét is a vállán viseli. 

A nagy LandCruiser kombi a Toyota 911-hez, S-osztályhoz, Golfhoz, Mustanghoz, Corvette-hez, GT-R-hez vagy MX-5-höz hasonló. A zászlóshajó modell, amelynek a márka alapvető értékeit kell bemutatnia. 

Van némi költészet abban, hogy a legnagyobb márkának van a legnagyobb ikonja, de a fizikai léptéke inkább a képességek széles skálájának mellékterméke. 

A többi márkahordozóval ellentétben az új LandCruiser LC300 nem kerül értékesítésre olyan nagy piacokon, mint Kína, az Egyesült Államok vagy Európa. Ehelyett a Közel-Keleten, Délkelet-Ázsiában (beleértve Ausztráliát), Japánban, Afrikában, Közép- és Dél-Amerikában fog fitogtatni a cuccait. 

Igen, a kis régi Ausztrália, amely szeretetet mutatott a LandCruiser jelvény iránt, amely 1959-ben a Toyota első exportmodelljévé vált (bárhol, bárhol), és így előkészítette az utat a világuralom előtt, amelyet a Toyota ma élvez.

Ez a romantika még soha nem volt nyilvánvalóbb, mint az új LandCruiser 300-as sorozat hatalmas várakozása, a történetekkel, amelyeket megosztottunk CarsGuide a mai napig megdöntötte a vezetési rekordokat balra, jobbra és középre. 

Miért szeretjük annyira a nagy LandCruiser ötletet? A távoli területeken és terepen is bevált robusztusságának köszönhetően hatalmas rakományokat vontathat és nagyszámú embert szállíthat nagy kényelemben nagyon nagy távolságokon.

Az LC300 sorozat GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport és Sahara ZX modellekből áll.

Sokak számára, akik távoli területeken élnek, ezek fontos erősségek a mindennapi életben. Azok számára, akik Ausztrália lakottabb részein élnek, tökéletes menekülési kaput kínál, hogy élvezze ezt a széles barna vidéket.

És minden ausztrál számára, aki újat szeretne vásárolni, valószínűleg több száz ember álmodik arról, hogy a jövőben vásároljon egy használtat, és évtizedekkel a megépítése után megbízható vásárlásra számítson.

A nagy cselekményfordulat mindezek közepette az, hogy bár a Toyota végre eladó, a Toyota a világjárványhoz kapcsolódó alkatrészhiány miatt még mindig nem tudja megígérni, hogy mikor parkolhatja le a garázsában. Kövesse a híreket ezen az oldalon.

De most, a LandCruiser 300-as sorozat ausztrál médiabemutatójának köszönhetően végre elmondhatom, milyen is a végtermék. 

Végre egy pillantást vethetek a teljes ausztrál felállásra, és áttekinthetem az összes részletet, ami még hiányzott, amikor augusztusban közzétettük Byron Mathioudakis LandCruiser 300 prototípusát.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.3 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	8.9 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$89,990

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Néhány hónapja tudjuk, hogy az új 300-as sorozat ára megugrott, ahogy az utóbbi időben sok új modell is, de a 7-10,000 XNUMX dolláros áremelkedés a korábbinál szélesebb kínálatban terjed, és sok minden történik új dizájnjukkal tetőtől talpig. hogy igazolja. 

Érdekes megjegyezni, hogy a 300-as sorozat nem egy szokványos modell: minél többet költ, annál több funkcióval rendelkezik, és egyes felszereltségi szintek kifejezetten bizonyos ügyfelekhez és használati esetekhez igazodnak, ezért alaposan ellenőrizze a részleteket.

Mint korábban, most is választhatja az alap GX-et (89,990 17 USD) a XNUMX hüvelykes acél keréktárcsákhoz, amelyek hat csapra mennek vissza, szemben az elmúlt két generációban használt öt csappal, és egy nagy fekete csővel. Ez az, amit látni fogsz a rendőrtáblával a fekete csonk mögött.

Ahogy korábban is mondtuk, már nincs hátsó pajtaajtó, de a padlón és a csomagtartóban továbbra is gumi van a szőnyeg helyett.

A felszerelések közül kiemelkedik a bőr kormánykerék, a kényelmes fekete szövetborítás, az aktív tempomat, de csak a fontos biztonsági felszerelések nagy részét kapja meg. 

Az alap médiaképernyő egy kicsit kisebb, 9.0 hüvelykes, de végül a CarPlay és az Android Auto továbbra is kábelen keresztül kapcsolódik hozzá, szemben a vezeték nélküli kapcsolattal, amely a legtöbb újabb modellen kezd megjelenni. A vezető 4.2 hüvelykes fő kijelzőt kap a műszerfalon. 

A GXL (MSRP 101,790 18 USD) eldobja a snorkelt, de olyan kulcsfontosságú részleteket ad hozzá, mint a XNUMX colos könnyűfém keréktárcsák, tetősínek és könnyűfém oldallépcsők. Ezenkívül ez a legolcsóbb hétüléses, szőnyegpadlóval, vezeték nélküli telefontöltővel, Multi-Terrain Select-szel, amely kifejezetten az Ön által vezetett terephez szabja a hajtásláncot, és tartalmazza a legfontosabb biztonsági funkciókat, beleértve az első és hátsó parkolóérzékelőket, napellenzőket. -Pont megfigyelés és hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetések.

A VX (MSRP 113,990 200 USD) a XNUMX-as sorozat legnépszerűbb felszereltségi szintje lett, és most már csillogóbb kerekekkel, ezüst hűtőrácstal és stilizáltabb DRL fényszórókkal is felveheti.

Belülről a kendőt fekete vagy bézs műbőr üléskárpitra cseréli, és olyan kiemeléseket ad hozzá, mint a nagyobb, 12.3 hüvelykes multimédiás képernyő és a 10 hangszórós hang CD/DVD-lejátszóval (2021-ben!!!), egy nagy, 7-es hüvelykes kijelző a vezető előtt, négyzónás klímaberendezés, fűthető és szellőző első ülések, napfénytető és négykamerás térhatású nézet. Érdekes módon ez a legolcsóbb modell automatikus ablaktörlővel és hátrameneti automatikus fékezéssel, hogy megvédje a statikus tárgyakkal való ütközést.

Keressen krómozott tükröket, hogy a VX helyett a Saharát (131,190 130,000 dolláros minimális árú) válassza, és kissé furcsa, hogy több mint XNUMX XNUMX dollárt kell költenie a Sahara bőr üléskárpitozására, és ez a fejre is vonatkozik. lehajtható kijelző és elektromos csomagtérajtó. Ez a bőr azonban lehet fekete vagy bézs. 

További luxusfelszerelések közé tartoznak a második sor szórakoztató képernyők és a 14 hangszórós audiorendszer, az elektromosan összecsukható harmadik sor ülések, a Szahara ihletésű középkonzolos hűtőszekrény, a fűtött kormánykerék, valamint a második sor ülései is fűthetők és szellőztethetők.

A következő az árlistán a GR Sport 137,790 XNUMX dolláros MSRP-vel, de filozófiáját a szaharai luxusról a sportosabb vagy kalandosabb ízekre helyezi át.  

Ez fekete alkatrészeket és klasszikus nagybetűs TOYOTA jelvényt jelent a hűtőrácson, néhány GR jelvényt és egy csomó festetlen műanyagot, hogy terepen haladva tartósabb legyen. 

Ezenkívül csak öt ülése van – fekete vagy fekete-piros bőrrel díszítve –, és elveszti a hátsó ülések képernyőjét, ami ideálissá teszi a hűtő és egy fiók beszerelésére a csomagtartóba túrázáskor. 

Az első és a hátsó differenciálzár további bizonyítéka ennek az ötletnek, és ez az egyetlen modell, amely az intelligens e-KDSS aktív bukókeret-rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi a rugózás nagyobb mozgását durva terepen. 

A csúcskategóriás Sahara ZX (MSRP 138,790 20 dollár) nagyjából ugyanannyiba kerül, mint a GR Sport, de fényesebb megjelenésű, nagyobb, XNUMX colos kerekekkel, valamint fekete, bézs, illetve fekete és piros bőr színben. Ironikus módon a Sahara ZX egy LandCruiser, amelyet érdemes megvenni, ha sok időt tölt a városban.

Az LC10 kínálatában összesen 300 színválaszték található, de mindegyikben csak a csúcskategóriás Sahara ZX érhető el, ezért tekintse meg a teljes leírást a prospektusban.

Referenciaként a színválaszték a Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metálszürke), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze és Eclipse Black.

A 300-as sorozat egyik legfrissebb bejelentése a gyári kiegészítők sora volt, amely a megszokott kiegészítő opciókon túl új és továbbfejlesztett kereszt- és ferde rudak, csörlő, menekülési pontok, tetőrögzítő rendszerek választékával is készen áll.

Az LC300 számos gyári tartozékkal, például íjrúddal felszerelhető. (a képen GXL verzió)

Mint mindig, ezek a gyári tartozékok jelentik a legjobb esélyt az összes biztonsági és mechanikai jellemző megőrzésére, a garanciáról nem is beszélve.

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Az új 300-as sorozat általános arányai nagyon hasonlítanak a 14 éves 200-as sorozathoz, amelyet felvált, de a Toyota ragaszkodik ahhoz, hogy tetőtől talpig letisztult dizájnról legyen szó.

Teljes méretek, mm)	Hossz	szélesség	Magasság	tengelytávolság
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Sport	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Valójában van egy olyan érzésem, hogy a motorháztető kioldása egy átvitel, de még nem teszteltem, és úgy tűnik, minden más tett egy lépést előre, hogy sokoldalúságát minden eddiginél magasabb szintre emelje.

Ausztrália ismét kulcsszerepet játszott a fejlesztésében, az első prototípus 2015-ben landolt. A Toyota elmondása szerint amellett, hogy Ausztrália a 300-as sorozat kulcsfontosságú piaca, a mérnökök számára hozzáférést biztosítunk a világ vezetési körülményeinek 80 százalékához. .

Az új 300-as sorozat nagyon hasonlít a 14 éves 200-as sorozatra.

Az új karosszéria erősebb és könnyebb, mint korábban, köszönhetően az alumíniumnak a tetőnek és a nyitható paneleknek, valamint a nagy szakítószilárdságú acélnak, valamint egy új, különálló alvázon, újratervezett mechanikai elemekkel, amelyeket áthelyeztek, hogy alacsonyabb legyen a súlypont. nagyobb hasmagasságot kínálva. A keréknyomokat is szélesítették a stabilitás javítása érdekében.

Mindez összhangban van a TNGA platform filozófiájával, amely a negyedik generációs Prius bemutatása óta minden új Toyotán érvényesül, és az önálló LC300 alváz egy speciális iterációja a TNGA-F márkajelzést kapta. Ez egyben az új Tundra teherautó alapja is az Egyesült Államokban, és a következő Prado és valószínűleg más is lesz belőle.

Az új karosszéria erősebb és könnyebb, mint korábban. (a képen GXL verzió)

Az új dizájn ellenére továbbra is nagy autó, erőigényével együtt mindig is nehéznek szánták, hiszen mindegyik változat 2.5 tonna körül volt. Emiatt az egyik legnehezebb jármű a piacon.

	Saját tömeg
Sahara ZX	2610kg
GR Sport	2630kg
VX / Szahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Belül az új LandCruiser nagyon modernnek tűnik. Még az alap GX is szépen és frissen néz ki az elvárt legmagasabb minőségű anyagoknak köszönhetően, és nagy figyelmet fordítottak az ergonómiára. Nyilvánvaló, hogy a funkció fontosabb, mint a forma, ellentétben sok más SUV-val, amelyek ezt fordítva teszik az utasok kárára.

Rengeteg vezérlőgomb is található, amelyek kezelőszerveit inkább az érintőképernyő almenük mögé helyezném el.

A 300-as sorozatban sok gomb található. (a képen a Szahara változata)

Emiatt csodálatos analóg műszereket látni a kínálatban, amikor az utóbbi időben sok új modell teljesen digitális műszerre vált.

A másik, ami váratlanul hiányzik az új 2021-es modellből, a vezeték nélküli Android Auto és az Apple CarPlay, bár az alap GX kivételével mindegyik kap vezeték nélküli telefontöltőt. Vezetékes Android Auto-t és Apple CarPlay-t kap a teljes kínálatban, de vezeték nélküli szolgáltatást nem, még akkor sem, ha 140 XNUMX dollár alatt költ.

Az LC300 multimédiás képernyővel van felszerelve, amelynek átlója 9.0-12.3 hüvelyk. (a képen GXL verzió)

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10

Nagy SUV lévén a praktikum sokat számít, és ismét csak a GXL-ben, VX-ben és Saharában van hét, míg az alap GX-ben és a csúcskategóriás GR Sportban és a Sahara ZX-ben csak öt.

Rengeteg tárolóhely van körös-körül legalább hat pohártartóval, és minden ajtóban van kulacstartó. 

Az alap GX kivételével mindegyik bőséges USB-lefedettséggel rendelkezik, van egy 12 V-os hotspot elöl és a második sorban, és minden felszereltségi szinten egy praktikus 220 V/100 W-os inverter található a csomagtérben.

	USB-A (audió)	USB-C (töltés)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Sport	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

A dolgok okosabbá válnak a második sorban. Annak ellenére, hogy az új modellnek ugyanaz a tengelytávja, mint a 200-as sorozatnak, sikerült a második sort visszahelyezniük, hogy további 92 mm-es lábteret biztosítsanak. A 172 cm-es magasságomhoz mindig bőven volt hely, de a magasabb utasok valószínűleg nagy rajongói az új 300-as szériának, és azoknak, akik gyerekesek vagyunk, vannak szabványos gyerekülés-tartók, két ISOFIX rögzítéssel és három felső hevederrel. A második sor ülésein is dönthető háttámla van, de az alap nem csúszik előre-hátra. Vegye figyelembe, hogy a GX és a GXL második sora 60:40, míg a VX, a Sahara, a GR Sport és a Sahara ZX 40:20:40 arányban van felosztva.

A hátsó ülésen utazók klímaszabályozást, USB-portokat és 12V-os aljzatot kapnak. (Sahara ZX változat a képen)

A harmadik sorba felkapaszkodni sosem könnyű, ha figyelembe vesszük, hogy milyen messze vagyunk a földtől, de nagyon jó, ha a második sor előre van tolva, és szerencsére az utasoldalon kevesebb van belőle. 

Ha visszaérsz, ott van egy tisztességes ülőhely az átlagos magasságú felnőtteknek, az ablakokon jól ki lehet látni, ami nem mindig van így. Jól szellőzik az arc, a fej és a lábak. 

A harmadik sor ülései végül lehajthatók a padlóra. (a képen a Szahara változata)

Minden háttámla dönthető (elektronikusan a Saharán), minden utas számára van pohártartó, de a harmadik sorban nincs gyerekülés rögzítés, ellentétben sok más új hétüléses autóval.

A hátsó 300-as sorozathoz képest még mindig van néhány nagy változás a régi LandCruiser kombiokhoz képest. 

Az első az egyrészes csomagtérajtó, így nincs több osztott vagy pajtaajtó opció. Sok érv szól mindhárom típusú csomagtérajtó mellett, de az új dizájn két nagy előnye, hogy az egyszerűbb felépítésnek köszönhetően sokkal könnyebben védi a port a behatolástól, és praktikus menedéket nyújt, ha kinyitjuk.

A második nagy változás itt az, hogy a harmadik sor ülései végre lehajthatók a padlóra a korábbi kínos „fel és ki” megközelítés helyett.

Az egyik kompromisszum, amely valószínűleg a második sor hátulhoz való közelítésének az eredménye, a teljes csomagtér jelentős csökkenése: az összecsukott VDA 272 literrel 1004-re csökkent, de ez még mindig nagy, magas hely, és tény. hogy a harmadik sor immár a padlóhoz csukódik, és további 250 mm-rel szabadul fel a törzsszélesség.

Az ötüléses modellek csomagtartója 1131 liter. (a képen GX változat)

csomagtartó hely	5 ülés	7 ülés
Ülőülés (L VDA)	1131	175
Harmadik sor hajtva (L VDA)	n /	1004
Minden egymásra rakva (L VDA)	2052	1967
*Minden szám a tetővonalhoz van mérve

Az igazi LandCruiser hagyományoknak megfelelően a csomagtér padlója alatt továbbra is talál egy teljes méretű pótkereket, amely alulról érhető el. Piszkos munkának tűnhet, de sokkal egyszerűbb, mint kirakni a bakancsot a földre, és belülről hozzáférni.

A hasznos teherbírás nem volt a 200-as sorozat erőssége, ezért jó látni, hogy 40-90 kg-ot javultak a tartományban. 

	hasznos teher
Sahara ZX	670 kg
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Vegye figyelembe, hogy a számok a felszereltségi szinttől függően 135 kg-ig változnak, ezért legyen óvatos, ha nehéz terheket tervez.

Ha már a nehéz terheknél tartunk, a maximálisan megengedett fékterhelés továbbra is 3.5 tonna, és minden felszereltségi szinthez integrált vontatási vevő tartozik. Bár a végösszeg nem változott, a Toyota azzal büszkélkedhet, hogy a 300-as sorozat jobban teljesít ezen a határon belül.

A fékezett LC300 maximális vontatási ereje 3.5 tonna. (a képen a Szahara változata)

Az LC300 összes változatának össztömege (GCM) 6750 kg, bruttó járműtömege (GVM) 3280 kg. Az első tengely maximális terhelése 1630 kg, a hátsó tengelyen pedig 1930 kg. A tetőterhelés határa 100 kg.

A hasmagasság enyhén 235 mm-re nőtt, a gázlásmélység pedig a Toyota 700 mm-es szabványa.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Az új 300-as sorozat még nem kapott ANCAP biztonsági minősítést, de itt vannak az összes üléssort lefedő függönylégzsákok, amelyek megfelelően takarják a harmadik sor utasait. 

Szintén a normán kívül vannak az oldallégzsákok elöl és a második sorban, valamint térdlégzsákok mindkét első utas számára. 

Elöl nincs középlégzsák, de egy ilyen széles autónak nem feltétlenül kell rá az ANCAP csúcspontjaira. Figyeld ezt a helyet.

Az aktív biztonsági fronton az összes modell legfontosabb jellemzői közé tartozik az első automatikus vészfékezés, amely minden okossággal rendelkezik, és lenyűgözően aktív 10-180 km/h között. Így jogos városi és autópálya AEB-ként leírni.

Ne feledje, hogy az alap GX-ből hiányoznak a legfontosabb biztonsági funkciók, beleértve az első és hátsó parkolóérzékelőket, a holttér-figyelést és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzést, ami azt eredményezheti, hogy ez az egyetlen LC300, amely nem kapja meg a legmagasabb biztonsági besorolást.

Csak a VX modellnél kapsz automatikus hátsó fékezést statikus tárgyakhoz, és megerősíthetem, hogy működik.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Sport	Sahara VX
USA	város, autópálya	város, autópálya	Város, főút, hátul	Város, főút, hátul	Város, főút, hátul	Város, főút, hátul
Hátsó keresztjelző	N	Y	Y	Y	Y	Y
Parkolási érzékelők	N	Elülső hátsó	Elülső hátsó	Elülső hátsó	Elülső hátsó	Elülső hátsó
Első sorban légzsákok	Vezető, Térd, Passz, Oldal, Függöny	Vezető, Térd, Passz, Oldal, Függöny	Vezető, Térd, Passz, Oldal, Függöny	Vezető, Térd, Passz, Oldal, Függöny	Vezető, Térd, Passz, Oldal, Függöny	Vezető, Térd, Passz, Oldal, Függöny
Második sor légzsákok	Függöny, oldal	Függöny, oldal	Függöny, oldal	Függöny, oldal	Függöny, oldal	Függöny, oldal
Harmadik sor légzsákok	n /	Függöny	Függöny	Függöny	n /	n /
Adaptív sebességtartó automatika	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Holtpont megfigyelés	N	Y	Y	Y	Y	Y
Sáveltérés figyelmeztetés	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Sávsegítő	N	N	Y	Y	Y	Y

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Igen, a V8 halott, legalábbis a 300-as szériában, de ne felejtsd el, hogy a 70-es szériában továbbra is kaphatsz egyetlen turbós változatot. 

Az új, 300 literes (3.3 köbcentis) V3346 F6A-FTV LC33 duplaturbós dízelmotor azonban minden szempontból jobbnak ígérkezik, és egy új, 10 fokozatú nyomatékváltóval kombinálva nagyobb teljesítményt, hatékonyságot és kifinomultságot ígér. 

227 kW-tal és 700 Nm-rel az egyenes számok 27 kW-tal és 50 Nm-rel haladnak a 200-as dízelhez képest, de érdekes módon a maximális nyomatéktartomány változatlan marad 1600-2600 fordulat/perc között.

Az új motor „forró V” kialakítására való átállása – a turbókat a motor tetejére szerelték fel, az intercoolereket pedig a lökhárító mögé helyezték át – nehezebb, mint korábban, különösen azért, hogy hűvös legyen, amikor végtelen homokdűnéken mászkálhatunk. mondjuk az Ausztrál Outback. 

A 3.3 literes duplaturbós V6-os dízelmotor 227 kW-ot és 700 Nm-t fejleszt. (a képen a GR Sport változat látható)

A Toyota mérnökei azonban bíznak abban, hogy a megbízhatóság tekintetében minden elvárást bevált, és mindenekelőtt tetszik, hogy új motort fejlesztettek ehhez az autóhoz. Nem úgy tűnik, hogy a Toyota kanyarokat vágott volna egy Prado vagy egy Kluger motorjának adaptálásával, és ez manapság sokat mond. 

Szíj helyett vezérműláncot is kapott, és hogy megfeleljen az új motor Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási előírásainak, dízel részecskeszűrővel is rendelkezik. 

Meglepődtem, amikor az LC300 indítóprogramja során vezetett négy autó közül háromnál háromszor tapasztaltam a „DPF regen” folyamatot, de ha nem a vezetői kijelző figyelmeztetése lett volna, nem tudtam volna, hogy ez megtörténik. Minden autó 1000 km-nél kevesebbet mutatott a kilométer-számlálókon, és a folyamat mind az autópályán, mind a kis sebességű alacsony sebességű terepen zajlott. 

Mielőtt megkérdezné, nem, a 300-as sorozatnak még nincs hibrid változata, de van egy fejlesztés alatt.

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

A Toyota ennek az új dizájnnak minden szintjén figyelmet fordított a hatékonyságra, de még könnyebb karosszériával, kisebb motorral, több áttétellel és sokkal több technológiával is 2.5 tonna magas autót lehet meghajtani nagy, vaskos terepabroncsokkal. 

Az új hivatalos 8.9 l/100 km-es kombinált fogyasztási adat tehát csak 0.6 literrel jobb, mint a régi 8-as V200-as dízelmotoré, de lehetne sokkal rosszabb is. 

A 300-es széria 110 literes üzemanyagtartálya is 28 literrel kisebb a korábbinál, de ez a kombinált adat így is igen tekintélyes, 1236 km-es hatótávra utal a feltöltések között.

A tesztem során 11.1 l/100 km-t láttam a fedélzeti számítógépen egy 150 km-es autópálya-szakasz után 110 km/h-val, szóval ne számolj azzal, hogy a feltöltések között folyamatosan 1200 km-t kell eltalálni.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Mint minden új Toyotára, az új LC300-ra is öt év, futásteljesítmény korlátlan garanciát adnak, ami jelenleg a status quo a főbb márkák között, de a motor és a sebességváltó élettartama akár hét évig is megnő, ha betartja a karbantartási ütemtervet. A közúti segítség azonban többletköltséggel fog járni.

A szervizintervallumok továbbra is viszonylag rövidek hat hónapra vagy 10,000 100,000 km-re, de a korlátozott árú szervizterv az első öt évre vagy XNUMX XNUMX km-re bővült. 

Tehát szolgáltatásonként tisztességes 375 dollárért tisztességes 3750 dollárt is kap az első tíz szolgáltatásért.

Milyen vezetni? 9/10

Amikor Byron az év elején vezette a 300-as sorozat prototípusát, csak jó benyomásai voltak. 

Most, hogy végre vezettem a kész autót terepen és terepen, úgy tűnik, hogy a Toyota betartotta a leírást. 

Az LC300 összezsugorodik Ön körül, amikor nehéz feladatokat vállal. (a képen a GR Sport változat látható)

Körülbelül 450 km-t tettem meg az autópályán a Sahara-ban és a Sahara ZX-ben, és ez még inkább egy kerekes társalgó, mint korábban. Csendes, kényelmes és stabilabb, mint ahogy emlékszem a 200-as sorozat érzésére, ami nagy kérdés, tekintve, hogy milyen robusztus az alváz és ennyi terepjáró képesség. 

Ha csak én vagyok a fedélzeten, az új V6-os csak 1600-as fordulatszámot ér el a 9. sebességfokozatban 110 km/h-nál, ami a csúcsnyomaték kezdőpontja, tehát nagy emelésre van szüksége, mielőtt a 8. fokozatba süllyedne. 8-as sebességfokozatban is csak 1800-at fejleszt 110 km/h-s sebesség mellett. 

Az LC300 halkabb, kényelmesebb és stabilabb, mint a 200-as sorozat. (GR Sport változat a képen)

Kérdezed, mit jelent a 10-es fokozat? Jó kérdés, mert csak kézzel használtam, és a fordulatszám 1400 km/h-nál csak 110-ra esik le. Csak azt tudom elképzelni, hogy a 10. jól jön, ha órákig ülsz 130 km/h-val az északi területen. Remélem, hamarosan tesztelhetjük ezt az elméletet, de jó képet kapsz a lehetőségekről, amelyek messze túlmutatnak a szükségesnél.

Ugyanez elmondható a terepjáró képességéről is, hiszen egészen elképesztő ahhoz képest, hogy milyen kényelmes az úton. 

A GR Sport lesz a legjobb off-road 300-as sorozat. (GR Sport változat a képen)

A Toyota köztudottan előírt terephurkát követve körülbelül 5 km-es kis elérésű, keskeny, többnyire laza, sziklás terep volt, emelkedőkkel és lejtőkkel, amelyeket gyalog nehéz megbirkózni. Rengeteg akadályt is dobtak a keverékbe, ami a 300 remek menete és artikulációja ellenére nagyon jól és a levegőben emelte a kerekeket. 

Ennyi súllyal az ember azt várná, hogy ilyen terepen elég stabil lesz, de egy 2.5 tonnás valaminél már az is nagy eredmény, hogy ilyen jól kezeli a súlyát és csak sétál a pályán. Ha nem túl szűk a rés, jó eséllyel a másik oldalon végez.

A robusztus alváz számos terepjáró képességgel rendelkezik. (a képen a GR Sport változat látható)

Sikerült átjutnom a fentieken anélkül, hogy az ötvözött oldalsó lépcsőket ráncosítottam volna – ez a LandCruiser hagyományos gyengesége –, de a szokásos harci sebek sok más járművön is láthatóak voltak aznap. Még mindig jó pufferként szolgálnak a küszöb levétele előtt, de az erősebb lépések vagy az utángyártott csúszkák jó lépések lennének, ha azt tervezi, hogy az LC300-at a legteljesebb terepképessége szerint használja.

Mindezt változtatás nélkül, gyári abroncsokon csináltam, közvetlenül a dobozból, egy 2.5 tonnás autón, amely valahogy összezsugorodik körülötted, ha nehéz helyzetbe kerülsz.

Itt nagy szerepet játszanak az olyan apróságok, mint a visszakapcsolás, amint megnyomja a kapcsolót, valamint a vezetőt segítő eszközök, mint az igazán hatékony lejtős ereszkedést segítő rendszer, és az új generációs Crawl Control rendszer, amely minden tengelykapcsolót kinyom a gumikból. drámaibb, mint korábban.

Valóban úgy tűnik, hogy a Toyota leszögezte az LC300-at. (a képen a GR Sport változat látható)

Tekintettel arra, hogy a GR Sportot csak terepen tudtam vezetni, ezért az e-KDSS aktív lengéscsillapítói azt sugallják, hogy ez lenne a tökéletes 300-as sorozat ilyesmire, szóval megpróbálunk valami megfelelőt csinálni. off-road tesztelés. a többi osztályt a lehető leghamarabb.

A képen látható 2.9 tonnás lakókocsit is vontattam röviden, és bár nagyon várjuk a megfelelő hosszú távú vontatási teszteket, a teljesítménye ekkora furgonnal valóban rávilágít arra, hogy az új modell még jobb, mint valaha. 

Az LC300 jól teljesített egy 2.9 tonnás pótkocsi vontatásakor. (a képen GXL verzió)

Állandó, 110 km/h-s sebességnél ülve azt vettem észre, hogy a motorháztető előre csapódik, ami elvonhatja egyes sofőrök figyelmét, főleg sötétebb színekben. 

Nem emlékszem, hogy ezt észrevettem volna a 200-as sorozatban, és valószínűleg az alumínium szerkezetre való átállás mellékterméke, és figyelembe véve a gyalogosok által okozott ütéselnyelést is.

Visszatérve a könyv pozitív oldalára, az új LC300 ülései a legkényelmesebbek a szakmában, a láthatóság elég jó, úgyhogy azt hiszem, az egyetlen dolog, amit nem tudtam tesztelni, az a fényszóró. Figyeld ezt a helyet.

döntés

Tényleg nincs több mondanivaló. Az új Land Cruiser 300-as sorozat minden idők legjobb univerzális gépének tűnik, és nagyon sokféle vezetési körülményhez illeszkedik Ausztráliában.  

A felkínált hat felszereltségi szint között lehetetlen a legjobbat besorolni, tekintve, hogy mindegyik egy adott használati esetet és vásárlót céloz meg. Hadd ismételjem meg; ellenőrizze az összes részletet, mielőtt kiválasztja az Önnek megfelelő modellt.

Nem olcsó, de próbáljon meg olyat találni, ami minden áron ugyanolyan jól működik.