90-as LDV D2020 áttekintés: Executive Benzin 4WD

Az autók nagy üzlet Kínában, és a hatalmas piac teszi ki a globális újautó-eladások oroszlánrészét.

Ám bár Kína lehet a világ legnagyobb és legjövedelmezőbb autópiaca, nem feltétlenül a legjobb autógyártók otthona, mivel hazai márkái gyakran küzdenek dél-koreai, japán, német és amerikai társaikkal világszerte.

A stílus, a minőség és a fejlett technológia ritkán volt a Kínából származó autók élvonalában, de ez nem akadályozott meg több márkát abban, hogy megpróbáljon betörni az állandóan versenyképes ausztrál piacra.

Az egyik ilyen márka, amely a Down Underbe kerül, az LDV (a hazai kínai piacon Maxus néven ismert), amely könnyű haszongépjárművekre specializálódott.

De ez a bizonyos D90 SUV, amely ugyanazon az alapon van, mint a T60 ute, lehet az LDV legjobb esélye a mainstream sikerre egy olyan piacon, amely annyira szereti a magas futású crossovereket.

A D90 képes lesz ellenállni a kínai autóipari trendnek, és erős versenytársa lesz a Toyota Fortunernek, a Ford Everestnek és az Isuzu D-Maxnak? Olvasson tovább, hogy megtudja.

90 LDV D2020: Executive (4WD) terepválasztás
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	10.9 liter / 100 km
leszállás	7 ülés
Ára	$31,800

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Az LDV D90 alig észrevehető, mint egy tégla az ablakon, de félreértés ne essék – ez nem kritika.

A széles első hűtőrács, a dobozos arányok és a magas hasmagasság együttesen impozáns alakot hoz létre az úton, bár tesztautónk fekete fényezése jól elrejti a tömeg egy részét.

Imádjuk, hogy az LDV megpróbálta megkülönböztetni a D90 elejét a T60 ute testvérétől, előbbi vízszintes rácsos hűtőrácsot és vékony fényszórókat kapott, míg utóbbi függőleges hűtőrácsot és rövidebb világítóelemeket kapott.

Az LDV D90 alig észrevehető, mint egy tégla az ablakon.

A kontrasztos, szatén ezüst kiemelések a ködlámpa burkolatán, az első sárvédőkön és a tetőcsomagtartókon szintén „kifinomultabb” stílus felé hajlik a D90, nem pedig az Isuzu M-UX „haszonelvű” megközelítése.

Lépjen be, és az LDV a fából készült műszerfallal, a kontrasztos fehér varrással ellátott fekete bőrcsíkokkal és a nagy kijelzőkkel igyekezett jobb érzést kelteni az utastérben.

Mindez természetesen megfelelőnek tűnik, de a funkcionalitás tekintetében kissé gyengébb (erről bővebben lentebb).

Egyes dizájnelemek nem a mi ízlésünknek valók, mint például a műfa magas fénye és a nem intuitív vezetési mód választó, de összességében kellően kellemes az utastér.

Mennyire praktikus a belső tér? 10/10

5005 mm-es hosszával, 1932 mm-es szélességével, 1875 mm-es magasságával és 2950 mm-es tengelytávjával az LDV D90 egyértelműen a nagy SUV-spektrum nagyobbik oldalán található.

Összehasonlításképpen: a D90 minden tekintetben nagyobb, mint a Ford Everest, a Toyota Fortuner és a Mitsubishi Pajero Sport.

Ez azt jelenti, hogy a D90 belülről teljesen barlangos, függetlenül attól, hogy hol ül.

Az első sorban utazók nagy ajtózsebeket, mély központi tárolórekeszt és tágas kesztyűtartót kapnak, bár megjegyezzük, hogy a sebességváltó előtt található kuckó meglehetősen kicsi.

A D90 belülről teljesen barlangos, függetlenül attól, hogy hol ül.

A második sor helye ismét kiváló, hat lábnyi magasságomhoz képest rengeteg fej-, váll- és lábteret biztosít, még akkor is, ha a vezetőülés a vezetési pozíciómban van.

Az általában irigylésre méltó középső ülés egy ekkora autóban is használható, és nyugodtan el tudnánk képzelni, hogy három felnőtt is kényelmesen üljön egymás mellett (bár ezt a társadalmi távolságtartási szabályok miatt nem tudtuk tesztelni).

Azonban ez a harmadik sor, ahol a D90 igazán ragyog. Az általunk tesztelt hétülésesben most először fértünk el a leghátsó üléseken – és egyben kényelmesen!

Ez tökéletes? Nos, nem, a megemelt padló azt jelentette, hogy a felnőttek térde és mellkasa körülbelül azonos magasságú volt, de a fej- és válltér, valamint a szellőzőnyílások és a pohártartók bőven elegendőek voltak ahhoz, hogy hosszabb ideig kényelmesen érezzük magunkat. .

A csomagtartó is tágas: minden üléssel legalább 343 liter. Hajtsa le a harmadik sort, és a térfogat 1350 literre nő, az ülések lehajtásával pedig 2382 litert kapunk.

Elég annyit mondanunk, hogy ha SUV-ra van szüksége a család és elegendő felszerelés szállításához, a D90 biztosan megfelel a számnak.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Az LDV D90 ára 35,990 2 dollártól kezdődik a hátsókerék-hajtású belépőmodell esetében, míg a executive osztály 39,990 XNUMX WD XNUMX XNUMX WD-ért vásárolható meg.

Tesztjárműnk azonban az összkerékhajtású D90 Executive zászlóshajója, melynek ára 43,990 XNUMX dollár.

Nem lehet megkerülni azt a tényt, hogy a D90 kiváló ár-érték arány, mivel a legolcsóbb verzió aláássa az összes ute-alapú versenytársát. A Ford Everest 46,690 42,900 dollár, az Isuzu MU-X 46,990 39,990 dollár, a Mitsubishi Pajero Sport 45,965 XNUMX dollár, a SsangYong Rexton XNUMX XNUMX dollár, a Toyota Fortuner pedig XNUMX XNUMX dollár.

Lehetetlen figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy a D90 kiváló ár-érték arány.

A hab a tortán azonban az, hogy a D90 alapfelszereltsége hét üléses, míg a Mitsubishiben az alaposztályból feljebb kell lépni, vagy a Fordban külön kell fizetni a harmadik üléssorért.

És ez nem azt jelenti, hogy az LDV fukarkodott a felszereltséggel, hogy leszorítsa az árát: D90 Executive tesztautónk 19 colos kerekekkel, kulcs nélküli nyitással, nyomógombos indítással, elektronikusan behajtható oldalsó tükrökkel, LED-es fényszórókkal, napfénytetővel, fényszórókkal, elektromos hátsó ajtóval, háromzónás klíma és bőr belső.

A vezetési információk egy 8.0 hüvelykes képernyőn jelennek meg, amelyet két analóg tárcsa és az óramutató járásával ellentétes forgásmérővel ellátott tárcsa határol – akárcsak egy Aston Martin!

D90 Executive tesztautónkat 19 colos kerekekkel szerelték fel.

Ami a multimédiás funkciókat illeti, a műszerfal 12.0 hüvelykes érintőképernyővel, három USB-porttal, nyolc hangszórós audiorendszerrel, Bluetooth-kapcsolattal és Apple CarPlay támogatással rendelkezik.

Míg a D90 papíron minden négyzetet kipipálhat, bizonyos autóipari technológiák alkalmazása a legjobb esetben kisebb bosszúságot, rosszabb esetben pedig egyenes csalódást okozhat.

A 12.0 hüvelykes médiaképernyő például minden bizonnyal nagy, de a kijelző borzasztóan alacsony felbontású, az érintéses bemenetet gyakran nem sikerül regisztrálni, és úgy van megdöntve, hogy az előlapok gyakran levágják a képernyő sarkait a képernyőről. vezető ülés.

A 12.0 hüvelykes médiaképernyő nagy, de a kijelző borzasztóan alacsony felbontású.

Nos, ha iPhone-ja van, ez talán nem jelent túl nagy problémát, mivel egyszerűen csatlakoztathatja a telefont, és sokkal jobb felülettel rendelkezik. De Samsung telefonom van, és a D90 nem támogatja az Android Auto-t.

Hasonlóképpen, a 8.0 hüvelykes illesztőprogram-kijelző is szép lehet, de gyakran a menük között kell kutatni, hogy megtalálja a kijelzőn a szükséges információkat. A kormánykerék gombjai is olcsónak és szivacsosnak tűnnek, minden kielégítő nyomógomb nélkül.

Noha ezek összességében apró hibák lehetnek, ne feledje, hogy ezekkel az elemekkel fog a legtöbbet kommunikálni a D90-ben.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 6/10

Az LDV D90-et egy 2.0 literes turbó-benzinmotor hajtja, amely hatfokozatú automata sebességváltón keresztül 165 kW/350 Nm teljesítményt küld mind a négy kerékre.

Alapfelszereltségként kapható hátsókerék-hajtású változat is, és minden járművet alapjárati start/stop technológiával szereltek fel.

Igen, jól olvastad, egyébként a D90-ben benzinmotor van, nem dízel, mint a terepjáró versenytársai.

Ez azt jelenti, hogy a D90 kisebb nyomatékkal rendelkezik, mint a Toyota Fortuner (450 Nm) és a Mitsubishi Pajero Sport (430 Nm), de valamivel nagyobb a teljesítménye.

Hiányoljuk a dízelmotor erejét, különösen egy tetemes, 2330 kg-os SUV-ból, de a benzinmotor és a hatfokozatú váltó elég sima kombináció ahhoz, hogy alacsony sebességen is haladjunk.

A probléma azonban az országúti sebesség elérése, mivel a D90 fulladozni kezd, ahogy a sebességmérő három számjegyet mutat.

Nem mennénk el odáig, hogy azt mondjuk, egy 2.0 literes motor nem illik egy ilyen nagy és nehéz autóhoz, mert a D90 meglehetősen vagány a városban, de ez látszik rajta, ha a versenytársak valamivel nagyobb teljesítményt kínálnak.

A D90 Executive 2000 kg-os fékezett vontatási kapacitással is büszkélkedhet, ami kevesebb, mint a dízelmotoros versenytársaké, de egy kis utánfutóhoz elegendőnek kell lennie.

Az LDV egy 2.0 literes iker-turbós négyhengeres dízelmotort is bemutatott a D90 sorozathoz azok számára, akik szeretik az egészséges 160 kW/480 Nm-t kifejtő dízelmotorokat.

A dízelhez nyolcfokozatú automata van csatlakoztatva, amely mind a négy kereket hajtja, és a D90 fékezett vontatási kapacitását is 3100 kg-ra növeli, bár az ára is 47,990 XNUMX dollárra emelkedik.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Az LDV D90 Executive hivatalos üzemanyag-fogyasztása 10.9 l/100 km, míg nekünk 11.3 l/100 km-re sikerült egy hét tesztelés után.

Leginkább Melbourne belvárosában haladtunk, nagy start/leállító sávokkal, így lenyűgözött minket, hogy a D90 hogyan találta ki a hivatalos számokat.

Azt kell mondanom, hogy az üzemanyag-fogyasztás valamivel magasabb a versenytársakénál, elsősorban a benzinmotor miatt.

Milyen vezetni? 5/10

A felszerelések hosszú listájának és az értékvezérelt árcédulának köszönhetően papíron minden jól hangzik a D90-ről, de ha beül a volán mögé, nyilvánvalóvá válik, hogy az LDV hol kanyarodik, hogy ilyen alacsonyan tartsa az árat.

A nagy hasmagasság és a tetemes tömeg azt jelenti, hogy a D90 soha nem lesz kanyarodó Mazda CX-5-nek, de az ingatag felfüggesztés különösen kényelmetlenül érzi magát a kanyarokban.

A szilárdabb menet kényelmessé teszi az utasteret, de inkább feláldozunk egy kis kényelmet a magabiztosabb és kommunikatívabb kezelhetőség érdekében.

A kilátás elöl és oldalra is kiváló, ami nagyban megkönnyíti az előre manőverezést.

Míg a D90 nagy mérete praktikum szempontjából jól szolgálja, a mérete gyakran akadályozza a parkolóban való manőverezést vagy a szűk városi utcákon való áthajtást.

A térhatású monitor egy kicsit felhasználóbarátabbá tette volna a D90-et ebből a szempontból. A rossz hátralátás sem segít, hiszen a második és harmadik üléssor magas pozíciója miatt a fejtámlákon kívül nem látsz semmit a visszapillantó tükörben.

A hátsó ablak is kicsi, és olyan magasan van elhelyezve, hogy a következő autóból csak a teteje és a szélvédője látható.

Megjegyezzük azonban, hogy az első és oldalsó kilátás kiváló, ami nagyban megkönnyíti az előre manőverezést.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / 130,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

Az LDV D90 a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolást kapta 2017-ben, 35.05 lehetséges pontból 37 ponttal.

A D90 alapfelszereltsége hat légzsák (beleértve a teljes méretű függönylégzsákokat is), autonóm vészfékezés, előreütközés-figyelmeztetés, lejtőn való lejtmenet vezérlése, lejtőn való elindulás asszisztense, holttérfigyelő, vezetői figyelemfigyelés, sávelhagyás, közúti forgalom. táblafelismerés, tolatókamera, első és hátsó parkolóérzékelők, guminyomás-érzékelő és adaptív sebességtartó automatika.

Ez minden bizonnyal a felszerelések hosszú listája, ami különösen lenyűgöző a D90 megfizethető ára miatt.

Mindazonáltal volt néhány probléma a biztonsági berendezésekkel kapcsolatban, amelyeket egy hét autóvezetés után találtunk.

Az adaptív tempomat folyamatosan 2-3 km/h-val a beállított sebesség alatt lesz, bármi legyen is előttünk. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer pedig kigyullad a műszerfalon, de anélkül, hogy hallható zajok vagy egyéb jelzések jeleznék, hogy letérünk az útról.

Ezen rendszerek vezérlésére szolgáló menük is el vannak rejtve a komplex multimédiás rendszerben, ami megnehezíti a beállításukat.

Bár ezek csak apró bosszúságok, mégis bosszantóak.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Az LDV D90-re öt év garanciát vagy 130,000 10 mérföldet adunk közúti segélyszolgálattal ugyanebben az időszakban. XNUMX év szúrási garancia is van rá.

A D90 szervizintervalluma 12 havonta/15,000 XNUMX km-enként történik, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Az LDV D90-re öt év garanciát vagy 130,000 XNUMX km-t tesznek meg közúti segélyszolgálattal ugyanebben az időszakban.

Az LDV nem kínál fix árú szervizcsomagot járműveihez, de irányadó árakat biztosított számunkra a tulajdonlás első három évére.

Az első szolgáltatás körülbelül 515 dollár, a második 675 dollár, a harmadik pedig 513 dollár, bár ezek a számok becslések, és kereskedésenként változhatnak a munkadíjak miatt.

döntés

Lehet, hogy az LDV D90 nem az első vagy kézenfekvő választás, ha új hétüléses SUV-t keresünk, de minden bizonnyal megfontolandó.

Az alacsony ár, a hosszú felszereltségi lista és az erős biztonsági rekord azt jelenti, hogy a D90 minden bizonnyal sok négyzetet kipipál majd, de az átlag alatti vezetési élmény és a durva infotainment rendszer visszatarthat.

Ez azért is kár, mert minden összetevő megvan egy győztes SUV-hoz, amely felveheti a versenyt a népszerűbb szegmensvezetőkkel, de egy kicsivel több polírozással és finomítással töltött idő sokat segíthetett volna a D90-nél.

Természetesen ezen problémák egy része javítható frissítéssel vagy egy új generációs modellel, de addig is az LDV D90 vonzereje azoknak szól, akik a legjobb ár-érték arányt keresik.