90-as LDV D2020 áttekintés: Executive Diesel

Elég nehéz nem észrevenni az LDV D90-et.

Főleg azért, mert gigantikus; ez az egyik legnagyobb SUV, amit megvásárolhat. Valójában azt mondanám, hogy ez a vélemény azért vonzotta Önt, mert láthatta, hogy egy ilyen behemót elhalad mellette, és kíváncsi, mit jelent az LDV-jelvény, és hogyan áll ki ez a viszonylag ismeretlen SUV a népszerű versenytársak és más figyelemre méltó újoncok előtt.

Egy zavarba ejtő dolog elkerülése végett az LDV egykor a Leyland DAF Vans-t, egy már megszűnt brit céget állította fel, amelyet nem más, mint a kínai SAIC Motor támasztott fel – igen, ugyanaz, amelyik az MG-t is feltámasztotta.

Szóval érdemes odafigyelni erre az MG nagytestvérre? A D90 nemrég megjelent dízelváltozatát egy hétig teszteltük, hogy megtudjuk a válaszokat…

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	9.1 liter / 100 km
leszállás	7 ülés
Ára	$36,200

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Papíron a hétüléses D90 azonnal nagyon vonzónak tűnik. 47,990 XNUMX dollárért ez szó szerint sok autó ennyi pénzért. Ez a legújabb iteráció, a duplaturbós dízel csak Executive kivitelben érhető el ezen az áron, de újabb fillért spórolhat, ha valamelyik kisebb benzines turbó opciót választja.

47,990 XNUMX dollárért ez szó szerint sok autó ennyi pénzért.

Ennek ellenére, testvérmárkájához, az MG-hez hasonlóan, az LDV is ügyesen gondoskodik a főbb jellemzőkről.

Ez számos, a kínai piacon népszerű képernyőt foglal magában, köztük egy hatalmas, 12 hüvelykes multimédiás képernyőt és egy 8.0 hüvelykes digitális műszercsoportot.

A képernyő csak annyira jó, mint a rajta futó szoftver, és hadd mondjam el, a D90 szoftvere nem nagyszerű. Egy gyors pillantás a furcsa kis menüre primitív funkcionalitást, szörnyű felbontást és válaszidőt, és valószínűleg a valaha látott legrosszabb Apple CarPlay teljesítményt is feltárja.

Úgy értem, még csak nem is használja azt a sok képernyős ingatlant! Nem csak ez, hanem a CarPlay legutóbbi verziójában az Apple kiadott egy szoftvert a szélesebb kijelzők használatára, így az autó saját szoftvere egyszerűen nem tudja támogatni. A gépelés is késedelmes volt, és többször meg kellett ismételnem a lépéseket, hogy bármi hasznot húzzak Siriből. Az általam használt többi géptől eltérően a D90 szoftvere nem tért vissza a rádióhoz, miután letette a telefont, vagy nem beszélt Sirivel. Bosszantó.

Rengeteg képernyő található, köztük egy hatalmas, 12 hüvelykes multimédiás képernyő és egy 8.0 hüvelykes digitális műszercsoport.

Jobban szerettem volna egy sokkal kisebb kijelzőt, ami nagyon jól működött. A féldigitális műszercsoport működőképes volt, bár nem csinált semmit, amit a kis pontmátrixos kijelző ne tudott volna, és volt egy képernyője, amelyen a "loading" felirat állt egész héten. Még mindig nem tudom, mit kellett volna tennie...

Legalábbis egyáltalán támogatja az Apple CarPlay-t, ami a szegmenshős Toyota LandCruiserről nem mondható el.

A D90 alapfelszereltsége a LED-es fényszóró.

A D90 kipipál néhány alapvető elemet, amelyek nagyon jók. Alapfelszereltség a LED-es fényszórók, a bőr nyolcirányú elektromos vezetőülések, fűthető multifunkciós kormány, 19 colos könnyűfém keréktárcsák (amúgy kicsit kicsik ezen a hatalmas dologon), háromzónás klíma, nyolc hangszórós audiorendszer , elektromos csomagtérajtó, kulcs nélküli nyitás gyújtással, tolatókamera, első és hátsó parkolóérzékelők, abroncsnyomás-ellenőrzés, valamint egy elég jelentős biztonsági csomag, amelyről ebben az ismertetőben később is kitérünk.

Papíron remekül jó, a duplaturbós dízelmotor áldás, ahogy az is, hogy a D90 elektronikusan vezérelt tereplétra-alvázon közlekedik a hajtáslánc számára.

Többet kellene fizetnie – még a koreai és japán riválisoktól is az ilyen specifikációkért. Nem számít, hogyan csinálja, a D90 jó ár-érték arány.

Van valami érdekes a kialakításában? 6/10

Néhány kollégámnak, akivel beszéltem, tetszik a D90 megjelenése. Számomra úgy tűnik, hogy valaki egy Hyundai Tucsont egyesített egy SsangYong Rextonnal a laborban, majd peptidek keverékében növesztette őket, és ez történt.

Amit képben nem lehet átadni, az az, hogy a D90 milyen masszív. Több mint öt méter hosszú, két méter széles és közel két méter magas, a D90 valóban hatalmas. A helyzetet figyelembe véve szinte csodálatra méltó, igaz, hogy az oldalprofil önmagában kicsit butasággá teszi a dolgot.

Amit képben nem lehet átadni, az az, hogy a D90 milyen masszív.

Szerintem az LDV elég jó munkát végzett elöl, a hátsó pedig egyszerű, de jól sikerült egy olyan autóhoz, amely létra alvázon közlekedik (csak vessen egy pillantást a Pajero Sportra, hogy megtudja, milyen lehet a létra-alváz hátsó kialakítása. .ellentmondásos) . ...).

Ízlésesek a kerekek, dekorációk, LED fényszórók. Nem csúnya... csak kontraszt... méretben.

Belül van néhány ismerős jelzés az MG testvérmárkától. Nézd messziről, és nagyon jó, menj túl közel, és látni fogod, hol vannak elvágva a sarkok.

Az első dolog, ami nem tetszik az utastérben, az az anyagok. A keréken kívül mindegyik meglehetősen olcsó és csúnya. Üreges műanyagok és vegyes felületek tengere. A műfa minta, amely egyértelműen műanyag gyantanyomat, különösen göcsörtösnek tűnik. Néhány 20 évvel ezelőtti japán autó jut eszembe. Lehet, hogy a kínai közönségnek működik, de az ausztrál piacnak nem.

A D90 Executive 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve.

Másrészt azt mondhatja: "Nos, mit vársz ezért az árért?" és ez igaz. Itt minden működik, csak ne várja el a D90-től, hogy az illeszkedés, a kivitel vagy az anyagminőség tekintetében egyenrangú legyen a már ismert játékosokkal.

A hatalmas képernyő véget vet a sornak, de ez az átkozott szoftver annyira csúnya, hogy bárcsak ne lenne az. Legalább az összes fő érintési pont ergonómiailag hozzáférhető.

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10

A D90 belülről ugyanolyan masszív, mint kívülről. Arról beszélek, hogy jobb hely, mint egy minibusz, és mi sem mond jobban, mint egy humánus harmadik sor. 182 cm-es magasságommal nem csak a két leghátsó ülésen férek el, de ugyanolyan kényelemmel tudom megtenni, mint bármelyik másik sorban. Lenyűgöző. Valódi légtér van a térdemnek és a fejemnek.

A harmadik sor hihetetlenül tágas.

A második sor masszív és sínen is, így növelhető a harmadik sor utasai számára rendelkezésre álló hely, a második sorban pedig akkora hely van, hogy még előretolt ülésekkel is lesz hely.

Az egyetlen kritikám itt az, hogy az óriási csomagtérajtó elég messze van ahhoz, hogy a harmadik sorba feljutás egy kicsit bonyolult. Ha már ott vagy, igazából nincs panasz.

A csomagtartó 343 literes bejelentett űrtartalommal is használható a harmadik sor kihelyezése mellett is. Mérete egy ferdehátúnak kell lennie, de a méretek kissé csalók, mivel a hely magas, de sekély, vagyis a kisebb táskák (ha összecsukható) csak a szabad hely mellett férnek majd el.

A csomagtartó 343 literes bejelentett űrtartalommal is használható a harmadik sor kihelyezése mellett is.

A csomagtartó egyébként barlangos: a harmadik sorral vad 1350 liter, a második sorral pedig 2382 literes áll rendelkezésre. Ebben a konfigurációban az első utasülés előretolásával a legtávolabbi helyzetbe még egy 2.4 m-es asztallapot is sikerült beszereznem hátul. Igazán lenyűgöző.

Egy igazi kisteherautó vásárlásától eltekintve ez lehet a legolcsóbb módja annak, hogy bejusson egy ilyen helyre, különösen egy bi-turbódízel 4×4 SUV-ban. Ezzel nem lehet vitatkozni.

A második sor utasai saját klímavezérlő modult, USB-portokat és még egy teljes méretű háztartási konnektort is kapnak.

A második sor utasai saját klímavezérlő modult, USB-portokat és még egy teljes méretű háztartási konnektort is kapnak, amely a szükségesnél nagyobb lábtérrel rendelkezik. Az egyetlen kifogásom az volt, hogy az üléskárpitot kissé laposnak és olcsónak éreztem.

Az első utasok nagy pohártartókat kapnak a középkonzolon, mély könyöklőt (nincs kapcsolat, csak egy véletlenszerűen elhelyezett DPF cikluskapcsoló), ajtózsebeket és egy kényelmetlen klímaszabályozású binnacle-t, amelyben az egyetlen elérhető USB-port található. . Nem passzolt a telefonom.

A lábtérre és a fejtérre azonban elöl sem lehet panasz, bőven állítható a csomagtartó. A vezetőülés kiváló rálátást biztosít az útra, bár kissé elkeserítő lehet, hogy a kanyarokban ilyen messze van a talajtól...erről bővebben a vezetési részben.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A D90-et eredetileg 2.0 literes négyhengeres turbós benzinmotorral kínálták Ausztráliában, de ez a 2.0 literes bi-turbó dízel sokkal jobban megfelel vontatásra és hosszú távú utazásra egyaránt.

Ez egy négyhengeres motor, 160 kW/480 Nm teljesítménnyel. Észreveheti, hogy nagyon közel áll az Everesten jelenleg kínált hasonló 2.0 literes Ford biturbó dízelhez...

Ez egy négyhengeres motor, 160 kW/480 Nm teljesítménnyel.

A dízel saját sebességváltót is kap, egy nyolcfokozatú, számítógép által vezérelt "Terrain Selection 4WD" nyomatékváltót.

Ezzel a dízel D90 maximális vontatási kapacitása 3100 kg fékezve (vagy 750 kg fékezetlenül) és 730 kg maximális hasznos teherbírása.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10

A D90-es dízel állítólag 9.1 l/100 km dízel üzemanyagot fogyaszt a vegyes ciklusban, de a miénk 12.9 l/100 km-rel meg sem közelítette ezt az adatot egy hetes, úgynevezett "kombinált" tesztelés után.

A D90 egy nagy egység, így ez a szám nem tűnik felháborítónak, csak nagyon messze van a céltól... Minden D90-ben 75 literes üzemanyagtartály van.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Az LDV D90 a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolással rendelkezik 2017-ben, és meglehetősen teljes aktív biztonsági csomaggal rendelkezik.

A dízel automatikus vészfékezést (AEB) tartalmaz előreütközés figyelmeztetéssel, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, holttérfigyelőt, vezetői figyelemfigyelést, közlekedési tábla felismerést és adaptív sebességtartó automatikát.

Nem rossz az árért, és jó, hogy nincs semmi opcionális. A várható tételek között szerepel az elektronikus tapadás-, stabilitás- és fékvezérlés, valamint hat légzsák.

A függönylégzsákok a harmadik sorig nyúlnak ki, bónuszként pedig tolatókamera és abroncsnyomás-figyelő rendszer található.

A csomagtartó padlója alatt teljes méretű acél pótalkatrész található, a D90 pedig ISOFIX dual isofix-et és hárompontos felső hevederes gyerekülést is kapott.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / 130,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Az LDV a D90-re 130,000 év/XNUMX XNUMX km garanciát vállal, ami nem rossz… de rosszabb, mint az MG testvérmárka, amely hét év/korlátlan futásteljesítményt kínál. Legalább jó lenne a korlátlan futásteljesítmény ígérete.

A jótállás idejére a közúti segítség is benne van, de az LDV nem kínál korlátozott költségű szolgáltatást. A márka 513.74 USD, 667.15 USD és 652.64 USD becsült árat adott nekünk az első három éves szolgáltatásért. Az első hat hónapos 5000 km-es átvizsgálás ingyenes.

Minden D90-et 12 havonta vagy 15,000 XNUMX km-enként kell szervizelni, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Milyen vezetni? 6/10

A D90-et könnyebb vezetni, mint amilyennek látszik... bizonyos értelemben...

Hiányzik belőle a bevettebb riválisok csillogása, ami nem rossz, de néha kiábrándító vezetési élményt eredményez.

Az út valahogy egyszerre sikerül lágy és kemény. A nagyobb egyenetlenségek felett billeg, miközben a kisebb, élesebb ütések legrosszabb részeit átviszi a fülkébe. Ez a felfüggesztés és a lengéscsillapítók közötti kalibrálás hiányát jelzi.

Ennek ellenére a D90 jól álcázza a létra-alváz kialakítását, és alig vagy egyáltalán nincs olyan tipikus karosszéria-vázon mozgással, amellyel néhány versenytárs még mindig küzd.

A D90 jól álcázza létravázának alapját, szinte anélkül, hogy a tipikus karosszéria-vázon ingadozik, amellyel néhány versenytárs még mindig küzd.

Az átvitel jó, de kicsit kezelhetetlen. Ahogy a számokból sejthető, az erő bőven elég, de a sebességváltónak inkább megvan a maga véleménye.

Időnként rángatózik a fokozatok között, rossz fokozatot választ, és a vonalról való leválasztás néha késik, mielőtt a D90 hirtelen hegyi nyomatékkal előrecsapódik. Ez sem hangzik jól, hiszen a dízel ipari durvasággal pörög.

Mire a D90 eléri az utazósebességet, már tényleg nincs okunk panaszra, mivel a D90 rengeteg előzési erővel működik együtt. A kilátás az úttestre kiváló, de kanyarokban és erős fékezésben igazán érezhető a D90 magas tömegközéppontja. Egy ekkora objektum fizikája tagadhatatlan.

Az LDV fantasztikus munkát végzett a D90 kormányzásával, olyan gyors és könnyű érzéssel, amit egy SUV mérete elárul.

Azt kell mondanom, hogy az LDV fantasztikus munkát végzett a D90 kormányzásával, olyan gyors és könnyű érzéssel, mint egy SUV mérete. Azonban sikerül a könnyedség jobb oldalára kanyarodnia anélkül, hogy annyira megszakadna, hogy ne veszítse el az érzést, merre mutatnak a kerekek. Nem kis teljesítmény ebben a formában.

Összességében a D90 jól kezelhető, és nagyon jó a teljesítménye, de sok apró probléma is van, amelyek megakadályozzák, hogy igazán versenyezzen a szegmens vezetőivel.

döntés

Olcsó, erős dízel SUV-t keres hatalmas belsővel és humánus harmadik sorral felnőtteknek? A D90 nagyon jó üzlet, különösen ennek a csúcskategóriás dízelmotornak a belépő árát tekintve, aminek az ausztráloknál valamivel jobban kell rezonálnia, mint a benzines változat.

Rengeteg probléma van rajta, amit ki lehetne javítani, de mind olyan kicsik, és nem akadályozzák az eladásokat, hogy már-már idegesítő, mennyivel jobb a D90 egy kis munkával. Az ellenfeleknek a vállukon át kell nézniük, hogy mi következik.