LDV T60 2019 Áttekintés: Trailrider

Sok nagy név uralja az ausztrál eladási listákat. Tudod, a HiLuxról, a Rangerről és a Tritonról beszélek. És jogos azt mondani, hogy a "T60" nem tartozik ezek közé a háztartási nevek közé. Mindegy, még nem. 

Az LDV T60 még 2017-ben jelent meg, de most a kínai gyártású ute ausztrál ihletésű. A T60 ez a változata egy kicsit olyan, mint egy helyi kínai elvitel, amelynek menüjében csirkehús mein és bárányszelet szerepel.

Ennek az az oka, hogy egy új, limitált kiadású Trailridert tesztelünk, ausztrál specifikus Walkinshaw utazási és kezelési tuninggal. Igen, ugyanaz a banda, amely évtizedekig épített HSV-ket és forró Commodoreket.

A becsapott Trailriderből mindössze 650 példányt adnak el, de a Walkinshaw finomhangolt felfüggesztése és kezelési tuningja a normál modellekre is kiterjeszthető.

Szóval milyen? Találjuk ki.

LDV T60 2019: Utánfutó (4X4)
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.8 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	9.6 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$29,900

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Nem, ez nem Holden Colorado, bár a motorháztetőn, az ajtókon és a csomagtérajtón található speciális matricák nagyon hasonlítanak azokhoz, amelyeket a másik modellen láthattunk.

De ez több, mint pusztán matricák: a Trailrider 19 colos könnyűfém keréktárcsákat, fekete hűtőrácsot, fekete futódeszkát, fekete oldallépcsőket, fekete sportkád rudat és flip-top zárható tálcafedelet is kapott.

Mindez az adaptív LED-es fényszórókon, LED-es nappali menetfényekkel, a testes karosszérián és a terjedelmes vázon kívül. Elvégre egy nagy vadállat: 5365 mm hosszú (3155 mm tengelytávval), 1887 mm magas és 1900 mm széles az LDV T60 az egyik legnagyobb duplakabinos jármű.

És ezek az izmos méretek lenyűgöző belső méretekké válnak: nézze meg a belső képeket, hogy lássa, miről beszélek.

A kabin nagyon szép.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Az LDV T60 pilótafülkéje minden bizonnyal azon pillanatok közé tartozik, amikor az ember azt gondolja magában: "Hú, erre nem számítottam!"

Ennek részben az az oka, hogy az illeszkedés és a kidolgozás jobb, mint sok más jól ismert márka, valamint azért is, mert az összes duplakabinos LDV-modell az ute szegmensben található benchmark médiaképernyővel rendelkezik, a 10.0 hüvelykes egység, amely a legnagyobb. még mindig az árnyékban. 

Elképesztően néz ki - jó a méret, élénkek a színek, tiszta a kijelző... De aztán kipróbálod és használod. És a dolgok rosszra fordulnak.

Apple CarPlay és Android Auto van rajta, de több mint két órát töltöttem azzal, hogy kitaláljam, hogyan tudnám "megfelelően" elérni, hogy a képernyő a telefonommal együtt játsszon. Miután csatlakoztatták, nagyszerű volt – egészen addig, amíg nem volt. Ez bugos és frusztráló. A hagyományos OSD-k pedig az egyik legrosszabb UX kialakításúak, amivel valaha találkoztam. Én egy Lexus érintőpadot tennék rá, ami mond valamit.

A 10.0 hüvelykes multimédiás képernyő a legnagyobb az ute szegmensben.

Nincs műholdas navigáció és nincs digitális rádió. De van egy Bluetooth-os telefonja és streaming hangja (egy másik, amelyet a felhasználói kézikönyvben kell keresnie, hogy rájöjjön), valamint két USB-portja van, az egyik az okostelefon tükrözésére, a másik pedig a töltésre. A képernyő is hajlamos a tükröződésre.

A képernyőt leszámítva a pilótafülke valójában nagyon kellemes. Az ülések szilárdak, mégis kényelmesek, az anyagok minősége pedig olyan jó, mint egy ilyen árkategóriájú autóé. 

Ez is jól átgondolt – lent pohártartók találhatók az ülések között, egy másik pár visszahúzható pohártartó a műszerfal felső szélén, és nagy ajtózsebek palacktartókkal. A hátsó ülésen nagy ajtózsebek, térképzsebek és pohártartókkal ellátott, lehajtható kartámasz található. Ha pedig több tárolóhelyre van szüksége, a hátsó ülést lehajthatja, így további 705 literes rakteret biztosít.

Ha több tárolóhelyre van szüksége, a hátsó ülések lehajtásával további 705 literes rakteret kaphat.

A hátsó ülések helye kivételes – hat láb magas vagyok, és a vezetőüléssel a magam pozíciójában több lábtérrel, fejtérrel és lábujjakkal rendelkezem, mint a HiLux, Ranger és Triton dupla fülkében – ugráltam e négy kerékpár és a Az LDV nagyon jó, és van szellőzőnyílása a hátsó üléseken. De az ülés egy kicsit lapos, és az alap kissé rövid, így ha magas vagy, akkor felfelé kell térdelned. 

Ezen kívül van még két ISOFIX gyerekülés rögzítési pontja és három felső heveder rögzítési pontja, de mint sok mindennél, a gyerekkészlet felszerelése is némi erőfeszítést igényel. 

Ha több tárolóhelyre van szüksége, a hátsó ülések lehajtásával további 705 literes rakteret kaphat.

Most a kád méretei: a szabványos tálca béléssel 1525 mm hosszú az aljánál, 1510 mm széles (és 1131 mm az ívek között - sajnos 34 mm túl keskeny egy ausztrál szabványos tálcához -, de szélesebb, mint sok versenytárs) és mély. fürdőkád 530 mm. Van egy hátsó lépcsős lökhárító, és a fürdőkád padlója 819 mm-re van a talajtól nyitott csomagtérajtó mellett.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Amint azt a fenti tervezési részben említettük, az LDV T60 Trailrider ára és műszaki adatai a Luxe modellen alapulnak, kiegészítő felszereléssel, hogy megkülönböztessék a termékcsalád megfizethetőbb típusaitól. Valójában fekete falkának tekintheti. És ezeken a nagy kerekeken Continental ContiSportContact 5 SUV gumik vannak. Hatásos!

A kézi T60 Trailrider listaára 36,990 36,990 dollár plusz az utazási költségek, de az ABN tulajdonosok 38,937 XNUMX dollárért kaphatják meg útközben. A nem ABN-tulajdonosoknak XNUMXK USD-t kell fizetniük a kijelentkezésért.

Az általunk tesztelt hatfokozatú automata változat 38,990 41,042 dollárba kerül (ismét az ABN tulajdonosok ára, míg a nem ABN ügyfelek XNUMX XNUMX dollárt). 

Mivel ez a modell a csúcskategóriás T60 Luxe-ra épül, bőrborítású üléseket kapunk elektromosan állítható első ülésekkel, valamint bőrborítású kormányt, egyzónás klímát, légkondicionálást és nyomógombos kulcsnélküli nyitást. - gomb indítás.

Belső bőrülések elektromos első ülésekkel.

A Trailrider változat mindössze 650 darabra korlátozódik.

Az LDV Automotive tartozékok széles skáláját kínálja, mint például gumi padlószőnyegek, polírozott alumínium sín, vonóhorog, létrarack felszerelés, színkódos előtető és átalakítható napellenző. Egy bikabár is fejlesztés alatt áll.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 6/10

Az LDV T60-at 2.8 literes turbódízel motor hajtja, de a motorteljesítményt tekintve nem az erő hős.

A négyhengeres hajtáslánc 110 kW (3400 ford./perc) és 360 Nm (1600-2800 ford./perc) nyomatékot ad le, így körülbelül 40%-kal kevésbé nyűgös, mint a Holden Colorado, amely a négyhengeres motorok nyomatékmérője. azonos 500 Nm-es motorral autóipari formában.

A duplakabinos LDV T60 sorozat hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata sebességváltóval kapható, és mindkettő választható összkerékhajtással. 

A motorháztető alatt egy 2.8 literes turbódízel motor található, 110 kW/360 Nm nyomatékkal.

A névleges teherbírás 815 kg, míg az alacsonyabb kategóriás modellek akár 1025 kg-ot is kínálhatnak. Más csúcstechnológiás duplakabinos modellek XNUMX kilogrammos tartományban kínálnak hasznos teherbírást, tehát nem a legrosszabb, de valamivel az átlag alatt.

A dupla fülkés LDV5 T60 vontatási kapacitása féktelen utánfutó esetén 750 kg, fékezett utánfutó esetén 3000 kg – tehát ebben a tekintetben némileg elmarad a többitől. 

A T60 jármű össztömege modelltől függően 3050–2950 kg, saját tömege pedig a legkönnyebb 1950 kg-tól a legnehezebb 2060 kg-ig terjed (kiegészítők nélkül).

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A T60 állítólagos üzemanyag-fogyasztása 9.6 liter 100 kilométeren, ami valamivel magasabb, mint néhány fő versenytársánál. 

Meglepő módon azonban nemigen láttunk jobbat, mint az állítás (bevallottan nehéz országúti) tesztciklusunkban, amely magában foglalt egy futást a déli part mentén, és egy terhelési tesztet az Agriwest Rural CRT Bomaderry-nél dolgozó társaink jóvoltából. Erről hamarosan bővebben.

A teszten 9.1 l/100 km-es átlagfogyasztást láttunk, amit tisztességesnek, ha nem kivételesnek tartok.

Milyen vezetni? 7/10

Ez nem egy összehasonlító teszt, de lehetőségem volt a T60 Trailridert ugyanazon a hurkon futtatni, mint a Ford Ranger XLT-vel és a Toyota HiLux SR5 Rogue-val, és a tesztek után sem maradt el, de megtette. t teljesen megegyezik velük, ha felfüggesztésről és kormányzásról van szó.

A jobb irányíthatóság és kényelem érdekében Walkinshaw hangolt felfüggesztéssel szívesen ülnék egy "rendes" T60-al, hogy összehasonlíthassam vele. A standard T60 sorozat két különböző felfüggesztési beállítással rendelkezik – a Pro modellnél egy szilárdabb, nagy teherbírású beállítás; és lágyabb felfüggesztés, amelyet inkább a Luxe kényelmére terveztek. Minden T60 modell dupla lengőkaros első felfüggesztéssel és laprugós hátsó felfüggesztéssel rendelkezik. 

E modellek tesztelése nélkül azonban elmondhatom, hogy a T60 általános illeszkedése jó – még néhány jól ismert játékosnál is jobb. Egyenetlenségeken nem ütközik, de az útfelületen sok apró ütést érezni. Nagyon jól kezeli a nagyobb csomókat - sebességgátlókat és hasonlókat. 

A dízelmotor nem állít fel új mércét, de a helyben hangolt felfüggesztés egész jó.

A kormányzás tisztességes – a beállításában nem változott semmi, de az első felfüggesztést változtatták, ami geometriai hatást gyakorol az elejére és a kanyarkezelésre. Többnyire jól kormányoz: kisebb sebességnél túl lassú, ami azt jelenti, hogy kicsit jobban csavarod a karjaidat, mint szeretnéd, ha sokat manőverzel a parkolóban, de nagyobb sebességnél pontos és kiszámítható . A Continental gumi pedig, ami váratlan volt ennél a kedvező árú modellnél, jó kanyartartást is biztosított. 

A dízelmotor nem állít fel új mércét, sőt, teljesítmény és kifinomultság tekintetében kicsit elmarad a kortól, de elvégzi a dolgát, akár úgy rohangál a városban, hogy nincs semmi a csomagtartójában, akár rakományban. . több száz kilogrammal a kádban. 

Pontosan ezt tettük: 550 kg meszet raktunk be gazdálkodó barátainktól a bomaderryi Agriwest Rural CRT-ben, és a T60 jól kezelte a rakományt.

Forgalmas úti körünk során pedig azt találtuk, hogy a T60 Trailrider képes kezelni azt, amit átlagosan dupla fülketerhelésnek tekintünk. Kicsit megnyugodott az út, de még így is felszedtek az úton lévő kisebb egyenetlenségek.

A motor szerény teljesítménye ellenére teljesítette a feladatot, de zajos volt, függetlenül attól, hogy mekkora súly volt a fedélzeten.

Sok más autóval ellentétben a T60-ban négykerék-tárcsafékek vannak (a legtöbben még mindig hátsó dobfékek vannak), és terhelés nélkül is jól működött, de a hátsó tengely terhelése miatt a fékpedál egy kicsit puha és egy kicsit hosszú lett. 

Összességében sokkal jobban élveztem a T60 vezetését, mint gondoltam. Olyannyira, hogy végül még 1000 km-t vezettem vele, és tulajdonképpen csak a média képernyőjébe kapaszkodva hajtottam el, ami háromszor-négyszer elrontotta a tesztemet. 

Ha terepes látványban reménykedsz, sajnos ezúttal nem volt ilyen. A fő célunk ezen a teszten az volt, hogy megnézzük, milyen mindennapi sofőrként, és természetesen hogyan kezeli a terhelést.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / 130,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Az LDV T60 jól felszerelt biztonsági berendezésekkel, megfizethető áron. Valójában erősebben üt, mint néhány jól ismert modell, mint a Toyota HiLux és az Isuzu D-Max.

A 2017-es teszteken ötcsillagos ANCAP minősítést kapott, hat légzsákkal van felszerelve (vezető és első utas, első oldalsó, teljes hosszúságú függöny), és számos biztonsági technológiát tartalmaz, beleértve az ABS-t, az EBA-t, az ESC-t, a tolatókamerát és a hátsót. parkolóérzékelők, „Hill Descent Control”, „Hill Start Assist” és abroncsnyomás-ellenőrző rendszer. 

Ezen kívül holttérfigyelő és hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés, valamint a T60 újdonsága a 2019-es modellév változásainak részeként a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és a térfigyelő kamerarendszer – tudjuk, hogy mindkettőt bevezetik a T60-on. modellek.Luxus. , túl sok. Nincs azonban automatikus vészfékező (AEB), így e tekintetben alulmúlja az olyan járműveket, mint a Ford Ranger, a Mercedes-Benz X-osztály és a Mitsubishi Triton.

Két ISOFIX ponttal és két felső rögzítési ponttal rendelkezik hátul.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Az LDV T60 termékcsaládra öt év vagy 130,000 10 mérföld garancia vonatkozik, és ugyanilyen hosszúságú a közúti segítségnyújtás. Emellett az LDV XNUMX év átrozsdásodási garanciát is vállal. 

A márka kezdeti szervizelést igényel 5000 km-nél (olajcsere), majd 15,000 XNUMX km-enkénti időközönként. 

Sajnos nincs fix árú szolgáltatási terv, és a kereskedői hálózat jelenleg meglehetősen ritka. 

Problémák, kérdések, panaszok miatt aggódik? Látogassa meg az LDV T60 problémákkal kapcsolatos oldalunkat.

döntés

Ha egy olcsó autót szeretne sok felszereléssel, az LDV T60 Trailrider jó választás lehet. Természetesen a megbízhatóság és a viszonteladási tényező egy kicsit ismeretlen. Egy egyszerűbb - és a szerző szerint a legjobb - lehetőség pedig a Mitsubishi Triton GLX + lenne, amelynek ára nagyon-nagyon hasonlít ehhez a modellhez.

De az LDV-nek először örülnie kell ennek a kakinak. Néhány további finomítással, kiegészítéssel és beállítással nem csak a költségvetési modellek, hanem a tömegmodellek között is igazi vetélytárssá válhat. 

Ezúton is köszönjük az Agriwest Rural CRT Bomaderry csapatának, hogy segítettek a stressztesztben.

Megvenné a T60-at a versenytársai helyett? Tudassa velünk a megjegyzésekben.