Tekintse át a Lotus Elise 2008-at
Derek Ogden egy hete kettőt vezetett.
ELISE
Rongyfelsővel fejfájást okoz a Lotus Elise-be be- és kiszállás. . . és karokat, lábakat és fejet, ha nem vigyáz.
A titok az, hogy a vezetőülést teljesen hátra kell tolni, bal lábunkat a kormányoszlop alá csúsztatjuk, és lehajtott fejjel ülünk be az ülésbe. A kimenet fordítva is ugyanaz.
A legegyszerűbb a szövet felső eltávolítása - elég két klip, feltekerjük és két fém támasztékkal a csomagtartóban tároljuk.
Az eltávolított tetőhöz képest ez egy szelet torta. Lépjen át a küszöbön, álljon fel, és a kormányt fogva lassan süllyessze le magát az ülésre, és állítsa be az ülést úgy, hogy elérje. Nem annyira ülsz egy Lotusban, mint inkább viseled.
Ha bejutottunk a kis roadsterbe, ideje beindítani a szórakozást (ö, elnézést, a motor). Az autót a kétüléses fülke mögött található, 1.8 literes, változtatható szelepvezérlésű Toyota motor hajtja, 100 kW teljesítménnyel, aminek köszönhetően az autó útközben 100 másodperc alatt gyorsul nulláról 6.1 km/h-ra. 205 km/h végsebességig.
Hogyan tud 100 kW ilyen teljesítményt nyújtani? Minden a súlyon múlik. A mindössze 860 kg tömegű Elise S alumínium váza mindössze 68 kg. Könnyű acélt is használnak.
A kormányzás és a fékezés rendkívül érzékeny, csakúgy, mint a felfüggesztés, amely egyenetlen felületeken csapkodhat.
Ez megbocsátható egy olyan autónak, amelyet arra terveztek, hogy megragadja a sportautó-vezetés lényegét. Valójában 69,990 XNUMX dollárért ez a tökéletes bevezetés a műfajba.
A 8000 dolláros Touring csomag olyan dolgokat ad hozzá, mint a bőrborítás, az iPod-csatlakozás és a hangszigetelt panelek – nem mintha a zaj miatt kellene aggódnia egy sportautó-rajongónak.
A 7000 dolláros Sport Pack magasabbra teszi a lécet Bilstein sportfutómű lengéscsillapítóival, kapcsolható kipörgésgátlóval és sportülésekkel.
EXIGE C
Ha az Elise a Lotus analógja az edzőkerekeken, akkor az Exige S teljesen más kérdés. Valójában ez van a legközelebb az úton legálisan versenyautóhoz.
Míg az alapkivitelű Exige 163 kW teljesítményt ad le, a 2008-as Exige S immár opcionális Performance Pack-kel is elérhető, amely 179-es fordulatszámon 8000 kW-ra növeli a teljesítményt – a limitált kiadású Sport 240-hez hasonlóan – a Magnuson/Eaton M62 kompresszornak köszönhetően gyorsabban. áramlási fúvókák, valamint nagyobb nyomatékú tengelykapcsoló-rendszer és megnövelt légbeömlő a tetőn.
A normál 215 Nm-ről 230 Nm-re 5500-as fordulatszámon megnövelt nyomatékkal ez az erőemelés segíti a Performance Pack Exige S-t, hogy 100 másodperc alatt gyorsuljon nulláról 4.16 km/h-ra, a fülke mögött elhelyezett motor csodálatos zúgásának kíséretében. . A gyártó állítása szerint az üzemanyag-fogyasztás szerény 9.1 liter/100 km (31 mpg) kombinált városi/autópálya ciklusban.
Ismét a régi ellenséget, a súlyt győzték le 191 kW/tonnás teljesítmény-tömeg aránnyal, így az Exige S szuperautó-szintre került. Úgy vezet, mint egy gokart (vagy "versenyzőnek" kellene lennie, az Exige S ilyen gyors).
A Lotus Sport ebben a Forma-XNUMX-es típusú indítóvezérléssel is hozzájárul, amelyben a vezető a kormányoszlop oldalán található tárcsa segítségével állítja be a fordulatszámot az optimális állóindítás érdekében.
A vezetőnek azt tanácsolják, hogy nyomja le a gázpedált, és gyorsan engedje el a tengelykapcsolót, ami a legtöbb esetben a sebességváltó károsodásának és a kerékpörgés csökkenésének receptje.
Nem ezzel a gyerekkel. A lengéscsillapító lágyítja a tengelykapcsoló és a sebességváltó tengelykapcsoló erejét, hogy minimálisra csökkentse a sebességváltó terhelését, valamint a kerekek kipörgését 10 km/h sebességig, ami után a kipörgésgátló rendszer működésbe lép.
Az indításvezérléshez hasonlóan a kipörgésgátló fokozata a vezetőülésből állítható, menet közben változtatva a kanyar jellemzőinek megfelelően.
30-as lépésekben változtatható – egy új műszerkészlet mutatja, hogy mennyi kipörgésgátló van bekapcsolva – a 7 százalékos gumicsúszástól a teljes leállásig.
A fékek Performance Pack kezelést is kaptak, elöl vastagabb, 308 mm-es perforált és szellőző tárcsákkal, amelyeket az AP Racing négydugattyús féknyereg vezérelnek, míg a szabványos fékbetétek jobb teljesítményt és fonott féktömlőket tartalmaznak.
A közvetlen kormányzás maximális visszajelzést ad a vezetőnek, miközben a kormánykerék és az út között nincs semmi, beleértve a szervokormányt sem.
A parkolás és a kis sebességgel való manőverezés fárasztó lehet, amit csak tovább ront a fülkéből való kilátástalanság.
A belső visszapillantó tükör olyan hasznos, mint egy pulóver csípőzsebje, amely nem nyújt tiszta rálátást másra, mint a teljes hátsó ablakot kitöltő turbó intercoolerre.
Tolatáskor a külső tükrök segítenek.
A 2008-as Lotus Elise és Exige termékcsaládok új hangszereket tartalmaznak, könnyen leolvasható fehér-fekete dizájnnal. A 300 km/h-t elérő sebességmérővel együtt a visszajelzők most balra vagy jobbra mutatva villognak a műszerfalon, ellentétben az előző jelzővel.
A sebességváltó visszajelzője egy LED-ről három egymást követő piros lámpára vált az utolsó 500 ford./perc során, mielőtt a fordulatszám-határoló kiold.
A műszerfalon új, nagy felbontású LCD-üzenetpanel is található, amely görgető üzenetet tud megjeleníteni a jármű rendszerével.
Információ. A feketén piros segíti az olvashatóságot közvetlen napfényben.
Az új műszerek folyamatosan mutatják az üzemanyagot, a motor hőmérsékletét és a kilométer-számlálót. Ugyanakkor az időt, a megtett távolságot vagy a digitális sebességet is megjelenítheti mérföld/órás vagy km/h mértékegységben.
A figyelmeztető szimbólumok aktiválásukig nem láthatók, így a műszerfal vizuálisan nem feltűnő és elvonja a figyelmet, a légzsák pedig alapfelszereltség.
Van egy új egyrészes riasztó/indításgátló és egy kulcs zár, nyitó és riasztó gombokkal. A Lotus Exige S 114,990 11,000 dollárért kel el, plusz az utazási költségek, a Performance Pack pedig XNUMX XNUMX dollárt ad hozzá.
Az önálló opciók közé tartoznak az egyirányban állítható Bilstein lengéscsillapítók és menetmagasság, az ultrakönnyű, osztott típusú hétküllős kovácsolt kerekek, a kapcsolható Lotus kipörgésgátló rendszer és az önzáró differenciálmű.
A LÓTUSZ TÖRTÉNETE
A Lotus alapítójának, Colin Chapmannek a pecsétje a legmodernebb technológiában és a versenyzési funkciók beépítésében minden Elise S és Exige S modellen megtalálható.
A Lotus nevéhez fűződik az Indycarok középső motorjainak elrendezésének népszerűsítése, az első Forma-XNUMX-es monocoque alváz kifejlesztése, valamint a motor és a sebességváltó alvázalkatrészként történő integrálása.
A Lotus szintén az egyik úttörő volt az F1-ben, sárvédőket szerelt fel, és alakította az autó alsó részét, hogy leszorító erőt hozzon létre, valamint elsőként helyezte el a hűtőket az autók oldalára, hogy javítsa az aerodinamikai teljesítményt és feltalálja az aktív felfüggesztést. .
Chapman egy Lotust vezetett a Londoni Egyetem szegény diákjából multimilliomossá.
A cég arra biztatta ügyfeleit, hogy versenyezzenek autóikkal, és 1-ban csapatként beszállt a Forma-1958-be, egy Lotus 18-cal, amelyet Rob Walker és Stirling Moss vezetett, és két évvel később Monacóban megnyerte a márka első nagydíját.
A nagy sikert 1963-ban érte el a Lotus 25, amely Jim Clarkkal a volánnál megnyerte a Lotus első F1-es konstruktőri világbajnokságát.
Clarke korai halála – április 48-jén az 1968-as Forma 1-as Lotusban ütközött, miután Hockenheimben meghibásodott a hátsó gumija – komoly csapást mért a csapatra és a Forma-XNUMX-re.
Domináns pilóta volt egy domináns autóban, és továbbra is a Lotus első éveinek szerves része. Az 1968-as bajnokságot Clark csapattársa, Graham Hill nyerte. További sikereket ért el a márkával Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) és Mario Andretti (1978).
A főnök sem volt lusta a volán mögé. Chapman állítólag másodperceken belül teljesítette a köröket Forma-1-es pilótáihoz képest.
Chapman halála után, egészen az 1980-as évek végéig a Lotus továbbra is a Forma-1 egyik fő szereplője volt. Ayrton Senna 1985 és 1987 között játszott a csapatban, évente kétszer nyert és 17 pole pozíciót szerzett.
A cég utolsó, 1994-es Formula XNUMX-es versenyén azonban az autók már nem voltak versenyképesek.
A Lotus összesen 79 Grand Prix futamot nyert meg, Chapman pedig úgy látta, hogy a Lotus legyőzte a Ferrarit az első csapatként, amely 50 nagydíjgyőzelmet ért el annak ellenére, hogy a Ferrari kilenc évvel korábban megnyerte az első győzelmet.
Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . öröm és kiváltság volt számomra, hogy mindegyikükkel megoszthattam egy helyet.
