A Lotus Exige 2008 áttekintése
Gondolkoztál már azon, milyen érzés, ha csúzlival lőnek rád?
Nos, ha azt tervezi, hogy a Lotus Exige S volánja mögé ül, jobb, ha megszokja az élményt.
A csúzli elmélet tesztelése érdekében úgy döntöttünk, hogy a fent bemutatott Exige S-t teljes zajjal 100 másodperc alatt lefuttatjuk felemelésről 4.12 mph-ra.
Az Exige S nem egy átlagos kétüléses. Zajos, durva, nagyon gyors és a legjobban működik a pályán.
Elég, ha azt mondjuk, hogy alapkivitelben egy "csak hétvégén" matricával kell ellátni.
Ez azonban teljesen utcai jog.
Ez az egyik legizgalmasabb, ha nem a legizgalmasabb kétüléses sportautó, amelyet közúti használatra regisztrálhat.
Ami az Exige S-t annyira elbűvölővé teszi, az a Lotus alapelvében kezdődik, hogy a motort hátulra kell helyezni, és az össztömeget a légsúly szintjén kell tartani.
Aztán amit a Lotus tett, hogy javítsa az élményt, az az volt, hogy rácsapta a szabadon forgó Toyota motor kompresszorát, rákötötte egy recsegő és pattogó versenykipufogóra, és díszes elektronikus indítási segítséget nyújtott.
A közúton és a pályán tesztelt Exige S minden elérhető csomaggal és opcióval fel lett szerelve.
Az alap Exige S tetején megkapja a 8000 dolláros Touring Pack csomagot (bőr vagy mikroszálas velúr belső, teljes szőnyegek, hangszigetelő készlet, alumínium visszahúzható pohártartó, menetjelző lámpák, iPod-csatlakozás), 6000 dollár értékű Sport csomagot (kapcsolható kipörgésgátló, sportülések, állítható első lengőkar, T45-ös acél borulási karika) és 11,000 308 dolláros Performance Pack (XNUMX mm-es elülső fúrt és szellőző tárcsák AP féknyergekkel, nagy teherbírású fékbetétek, teljes hosszúságú tetőkanál, állítható, változtatható csúszásgátló rendszer indítóvezérléssel, megnövelt markolat, megnövelt teljesítmény és nyomaték).
Ez 25,000 114,000 USD plusz XNUMX XNUMX USD MSRP.
A kép teljessé tétele érdekében csak a nyomatékérzékelős, korlátozott csúszású differenciálmű, a fekete 7 küllős 6J könnyűfém keréktárcsák és az egyirányban állítható Bilstein lengéscsillapítók szerepeltek. A Toyota kompresszoros, 1.8 literes, négyhengeres motorja elektronikus vezérlőegységgel van felszerelve, amely megakadályozza, hogy a motor leessen a bütykökről a sebességváltások között.
Az Exige annyit tesz, hogy elveszi az Elise S-t, és jelentősen megemeli az egész üzlet árát.
Az elérhető teljesítmény 179 kW és 230 Nm forgatónyomaték (a standard Exige S esetében 174 és 215, az Elise esetében pedig óriási növekedés 100 kW-ról és 172 Nm-ről).
A 17 colos versenykategóriás Yokohama kerekekkel felszerelt Exige S egy ágyúgolyó.
Az LSD veszélyezteti az egyensúlyt a szoros pályán, de egyébként nem sok akadálya van a nagyon gyors köridőknek.
Az indításvezérlést a versenyprogramoktól örökölték, ahol a csúszás (tolóerő) mértéke nulláról 9 százalékra állítható a körülményektől függően.
Ezután a kormányoszlop bal oldalán található gombbal beállíthatja azt a fordulatszámot (2000-8000 RPM), amelynél el szeretné indítani a Lotust.
Ez garantáltan robbanékony indítást biztosít.
De van egy figyelmeztetés:
A Variable Launch Control funkciót versenyeken való használatra szánják, ezért érvényteleníti a jármű garanciáját minden olyan alkatrészre, amely a versenyrajtokkal kapcsolatos rendkívüli igénybevételnek van kitéve.
Ez egy félkövér betűvel írt üzenet volt három A4-es oldalon, a változó tolóerő és az indításvezérlés programozására vonatkozó utasításokkal.
Kétségtelen, hogy az Exige S versenyautó bukóketrec, többpontos biztonsági öv és tűzoltó készülék nélkül.
A Magnuson/Eaton M62 kompresszor, a nagy nyomatékú tengelykapcsoló, a hibabiztos 6-fokozatú kézi sebességváltó, a merev fékpedál, a sportgumik és egyebek vitathatatlanul egy kicsit túl jóvá teszik az úton.
Az AP Racing féknyergek perforált 308 mm-es tárcsákkal, nagy teherbírású fékbetétekkel és fonott tömlőkkel komoly rakétává teszik a vágányok elleni támadáshoz.
És csak azokon a versenyeken, amelyek a pályán kezdődnek, a tengelykapcsolót lengéscsillapítók lágyítják, hogy minimalizálják a sebességváltó terhelését.
Az Exige számos extrém fokozatot használ az extrém teljesítmény kezelésére.
A napi használathoz szüksége lesz egy megfelelő füldugó-készletre és esetleg egy igény szerinti gyógytornára.
Forgalomban ez egy gyakorlat arra, hogy rendszeresen osszuk el a nézetet az oldalsó tükrök és az egyenes út között.
Nem kell belenézni a visszapillantó tükörbe, hacsak nincs fétised a koszos, nagy-nagy intercoolerekhez, amelyek közvetlenül a hátsó ablak mögött foglalnak helyet. ÍTÉLET: 7.5/10
Pillanatkép
A Lotushoz S
költség: $ 114,990.
Motor: 1796 köb. lásd: DOHC VVTL-i, kompresszoros 16 szelepes négyhengeres motor, levegő-levegő intercooler, Lotus T4e motorvezérlő rendszer.
teljesítmény: 179 kW 8000 ford/perc (a tesztelés szerint).
Nyomaték: 230 Nm 5500 ford./percnél.
Saját tömeg: 935 kg (opciók nélkül).
Üzemanyag fogyasztás: 9.1l/100km.
Üzemanyagtartály űrtartalom: 43.5 liter.
0-100 km/h: 4.12s (követelve).
Gumiabroncsok: elöl 195/50 R16, hátul 225/45 R17.
CO2-kibocsátás: 216 g / km.
Opciók: utazási csomag (8000 6000 USD), sportcsomag (11,000 XNUMX USD), teljesítménycsomag (XNUMX XNUMX USD).
Kapcsolódó történet
Lotus Elise S: lebeg a tavon
