A Lotus Exige 2013 áttekintése
Tartalom
Ha igazán komolyan gondolja a vezetést, a tiszta, valódi „vezetési érzést”, akkor nehéz lesz figyelmen kívül hagynia az új Lotus Exige S V6 Coupé-t.
Nyers élmény a kézi (motor nélküli) kormányzás, a csaknem szilárd ülések, a nehezen megközelíthető pilótafülke és a kemény, versenypályán kifejlesztett alumínium karosszéria.
A kormányon, a fékeken és a nadrág ülésén keresztül minden dinamikus eseményt érezhet, ami az autót érinti. Közvetlenül a feje mögött zümmögő, zúgó motort hall.
Érték
Ez mind szép és jó, de amit igazán meg kell becsülni, az az, hogy mindezt a kiváló Porsche-teljesítményt kevesebb, mint egy német telivér árának fele áron lehet elérni.
A tesztautó (drága opciós csomagjaink voltak) 120 911 dollár alatti kikiáltási áron indult – ez körülbelül a fele annak, amit egy Porsche XNUMX-ért fizetne, amely nem látta, hová megy a Lotus.
Vissza a 150 XNUMX dolláros Porsche Caymanhez, és ez ugyanaz a történet. De ez a két Porsche sokkal civilizáltabb hétköznapi autó, jó ülésekkel, könnyű kormányzással, prémium hangminőséggel, luxuscikkekkel és viszonylag szelíd modorral a Lotushoz képest.
Technológia
Ez a legújabb Exige kétüléses, amelyet ezúttal a Lotus Evora, előtte pedig a Toyota kompresszoros 3.5 literes V6-os motorja hajt.
Igen, egy Toyota Avalon szíve a hajók közepén dobog, de a motort jelentősen módosították ahhoz képest, ami a háztartási gépek gyártásának kezdetén volt.
A feltöltő egy Harrop 1320 egység, amely szépen a kompakt V6 jobb felső sarkába van felszerelve, és egy gyorshátú üvegburkolat alatt látható.
A hátsó kerekeket egy szűk áttételű hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül hajtja, miután áthaladt a könnyű lendkerék és a nyomógombos tengelykapcsoló mellett.
A kimenő teljesítmény 257 kW 7000 ford./percnél, 400 Nm forgatónyomaték 4500 ford./percnél. Ez elég ahhoz, hogy az 1176 kg-os Exige V6 0 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsuljon, amit tulajdonképpen az indításvezérlő rendszerrel értünk el. 3.8 liter / 10.1 km is lesz.
Tervezés
Az aero csomag síkpadlót, első elosztót, hátsó szárnyat és hátsó diffúzort tartalmaz, a menetmagasság pedig rendkívül alacsony. Az Exige S V6 lenyűgözően néz ki az úton, köszönhetően a Lotus Elise elemeknek elöl és egy nagyobb Evorának hátul.
Hosszabb és szélesebb, mint az előző négyhengeres Exige, és emiatt jobban is néz ki. Belül minden működőképes és szűk, de van klíma, körutazás, konnektor, normál audiorendszer és két pohártartó.
A műszerfal úgy néz ki, mintha egy motorról levették volna, de kit érdekel, mert ebben az autóban a vezetés a lényeg.
Vezetés
Ez az autó egy ÁLLAT. Még verseny módban sem volt, és félelmetesen gyors, egyenesen addiktív.
Nem csak egyenesben, mert a kanyarodását, akár egy nagy gokart, kicsit korlátozza az első kerekek súlyának hiánya.
Vessen egy pillantást az Exige specifikációra, és látni fogja, hogy ez valóban így van a teljesítménykomponensek gyártóinak szempontjából. Négydugattyús AP fékek, Bilstein lengéscsillapítók, Eibach rugók, Bosch tuningolt ECU, Pirelli Trofeo gumik 17" elöl és 18" hátul. Alumínium dupla lengőkaros felfüggesztés mindkét végén és az autó bizonyos paramétereken belül tuningolható. Az egész úgy néz ki, mintha egyetlen alumíniumdarabból faragták volna, amelyet egy hűvös üvegszálas/műanyag karosszéria borít.
Meglepődtünk, hogy az Exige mennyivel rendelkezik – azonnal elérhető a jobb láb alatt. Erősen kiüti a blokkokat egészen a 7000-es fordulatszám határvonaláig, majd ugyanazt újra és újra minden fokozatban. Hú, szédül.
Ezenkívül a tartalék részleg egy lenyűgöző dinamikus csomag, amely a bonyolult beállítás ellenére megtévesztően kényelmes. A lengéscsillapítóknak valamilyen trükkös tisztítórendszerrel kell rendelkezniük a kemény ütések ellen, mert az autó átúszik a rendesen göröngyös ütéseken.
Egyetlen más közúti autó sem éri meg a vezetői kapcsolat ilyen szintjét, bár még nem vezettünk olyat, mint a Caterham Seven, amiről azt gyanítjuk, hogy valami hasonló lesz.
A Lotus egy apró kormánykerékkel, mechanikus váltókarral, minimális zajszűréssel és négy üzemmódú dinamikus vezérléssel segíti a visszatérést a versenyautó-vezetési élményhez, beleértve a "kikapcsolt" stabilitás- és indításvezérlést is.
Ez egy olyan pályaautó, amely a legtöbb versenyre jellemző, közúton is könnyen vezethető, és nem fordítva. Az Egyesült Királyságban kézzel készített, feltűnő megjelenés, lenyűgöző teljesítmény és kezelhetőség. Mi mást kívánhatna egy autórajongó? Lotus ingyenes?
