Tekintse át a Lotus Exige S 2013-at

A Lotust évtizedek óta irigylik a versenyzők, a lelkesek irigyelték, és még Bond lányt is nyert. Nem változott semmi. Visszatérve a kihalás fekete lyukának széléről, a Lotus most azt mondja, hogy visszatér öt autós tervéhez, és jelzi az időt egy olyan országúti versenyautó megjelenésével, amely az úttörő elme által alapított cég alapvető értékeit képviseli. Colin Chapmané.

Az Exige S abban az értelemben hibrid, hogy a négyhengeres Elise alvázát V6-os Evora hajtáslánccal alakítja át. Alapvetően egy nagyon könnyű, nagyon erős kisautót hoz létre, amely gyors, szórakoztató és talán egy kicsit törékeny.

VALUE

119,900 3 dollárba kerül, plusz útdíjak, és ez olyan autók reflektorfényébe helyezi, mint a Caterham és a Morgan, olyan kiegyensúlyozott, mint a Porsche Cayman S, és olyan közúti közlekedésre alkalmas, mint a BMW M335 és XNUMXi.

Az Exige S durvaságában közelebb áll a Caterhamhez, de több erőt, kicsit civilizáltabb és tetőt ad hozzá. Az alapfelszereltség minimalista – ahogy az várható is volt –, és valóban felismeri, hogy még csak 2013 van légkondicionálóval, iPod/USB-barát audiorendszerrel, elektromos ablakemelőkkel és három üzemmódú motorvezérléssel.

Tervezés

A Lotusnak jelenleg nincs sok pénze. Ezért van egy csipetnyi Evora az elején. Lényegében egy keménytetős Exige, bár nem eltávolítható, és csak a 3250 dolláros tesztautó gyönyörű, gyöngyházfehér prémium fényezése teszi jobban kiemelkedik, mint testvérei.

Az ülések ma már emberek számára készültek, nem pedig az Elise-ben található üvegszálas ferde kádak. Az a tény, hogy Elise alvázra van felszerelve (bár 70 mm-rel hosszabb tengelytávval), nem változtat az utastér hangulatán. Csakúgy, mint a karosszéria hajtogatási technikái, amelyeket a tulajdonosok és szeretteik gyakorolnak, hogy az utastér részévé váljanak.

Van néhány egyszerű mérőeszköz, szétszórt figyelmeztető lámpák és egy LED-es üzemanyagszint-jelző – mindezt napfényben nem lehet leolvasni – és néhány kapcsoló. A csupasz alumínium padló, a kerek Alcantara ülések és a színezett Momo kormány teszi teljessé a megjelenést.

TECHNOLÓGIA

A motor a Toyotától származik, és tovább folytatja a kapcsolatot a céggel, amely akkor erősödött meg, amikor a Lotus úgy döntött, hogy az Elise 1.8-as Rovert egy japán 1.6-osra cseréli. Most egy Aurion/Lexus 350 V6-ról van szó, amelyet a Lotus úgy finomított és módosított, hogy egy ausztrál 257 kW/400 Nm-es Harrop feltöltőn és 7000+ redline-on futhasson át. Hatsebességes kézi sebességváltó – opcionális automata opció – és Lotus felfüggesztés, nagy tárcsafékek és 18 colos hátsó kerekek találhatók. A motor három választható üzemmóddal rendelkezik - Touring, Sport és Race - a motor teljesítményének megváltoztatásához, és az indításvezérlés alapfelszereltség.

BIZTONSÁGI

Íme csak az alapok az elektronikus futóművel és fékasszisztensekkel, és nem ütközésbesorolással. Nincs pótgumi – csak egy szórófej –, és még a hátsó parkolóérzékelők is 950 dollárba kerülnek.

VEZETÉS

Nem olyan észbontóan zajos és csontig remegő, mint az Elise, szóval ez kellemes meglepetés volt. Keressen egy sík utat és egy megfelelő sebességfokozatot, és csendesen és kényelmesen fog mozogni 100 km / h sebességgel, amikor a fordulatszámmérő csak körülbelül 2400 fordulat / perc.

Az ülések egy kicsit nagyobb utazási kényelmet biztosítanak, most már puhák, és nem olyanok, mint az Elise üvegkádak. Azon kívül, hogy félt az elhaladó terepjáróktól, és attól, hogy soha nem fognak látni engem és az 1.1 méteres fehér műanyag kagylómat, jól megbirkózott a forgalmi dugókkal.

De nem olyan jó, mint a nyílt úton. Hosszú országutak, gyakori bitumenjavító foltokkal megingatják az autót, és vele együtt az utasokat is. Nem szép. De a Wanneroo Raceway hosszú futásai királyként kezelik.

Az Exige S remekül veszi a kanyarokat, a rásegítés nélküli közvetlen kormányzás minden követ és kiszabaduló gumidarabot lekap a gumikról, és precízen továbbítja a versenyző ujjaira. Tanulja meg, hogyan mozog ívekben, és nagyobb erőt alkalmazhat.

És akkor felrobban az autó. Ennek több köze van a nyomaték lökéséhez, amely az alapjárat felett meredeken emelkedik, 3500 ford./percnél egy nagy ütésig, majd 7000 ford./percnél a plató. Olyan erős, enyhe áramlás, és a kipufogó zaja – furcsamód szerény a kompresszor nyüszítése – olyan függőséget okoz, hogy gyorsan ki lehet üríteni egy kis, 43 literes üzemanyagtartályt.

A sport mód jó a pályára, de a legjobb a "verseny" mód, ami tovább élesíti a motort, letiltja az ESC-t, és olyan érzést kelt, mint egy megbolondult gokart. Fáradtan, mosolyogva és többre vágyva térsz vissza a bokszba, egy igazi sportautó alapvető érzelmeit.

TELJES

Sajnos ez legalább a második autó a felhajtón. Bármilyen vasárnapra vagy bármilyen pályanapra, vagy bármilyen alkalomra, hogy kimozdulj otthonról és kitisztulj az elmédről.

A Lotushoz S

költség: 119,900 dollártól

Garancia: 3 év/100,000 km

Korlátozott szolgáltatás: Nincs

Szerviz intervallum: 12 hónap/15,000 km

Viszonteladás: 67%

Biztonság: 2 légzsák, ABS, ESC, EBD, TC

Baleseti minősítés: senki

Motor: Feltöltött 3.5 literes V6-es benzin, 257 kW/400 Nm

Terjedés: 6 sebességes manuális; hátsó hajtás

Szomjúság: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2

Teljes méretek: 4.1 m (hossz), 1.8 m (szé), 1.1 m (H)

Súly: 1176kg

Tartalék: senki