Mahindra Pik-Up 2007 Review: Road Test

Ez az a fajta szerencsejáték, amit a tiszta számokkal foglalkozó ember azonnal elvetne, de Michael Tynan kalandosabb dolgokból áll. "Örülök, hogy a pénzügyi ellenőrünk nincs itt, hogy hallja ezt, de úgy gondolom, hogy körülbelül 5 millió dollárt fektettünk be" - mondta Tynan, a családi tulajdonban lévő Tynan Motors és a TMI Pacific vezetője ezen a héten az India Manufacturing bemutatásakor. . Mahindra pick-up.

A tét az, hogy a TMI elég vásárlót tud meggyőzni arról, hogy a szubkontinensről származó szilárd jól illeszkedik az ausztrál tájba. A nyeremény egy lábnyom a rendkívül versenyképes ausztrál újautó-piacon, és helyet foglal el az ipar folklórjában.

Még egy-két dollár is lehet benne.

„Ez nem spontán” – mondja Tynan. „Pár éve beszélnek róla, tesztelik, tolják és piszkálják.

„Rob [Low, a Tynan Group vezérigazgatója] magánúton volt Kenyában, és megkértem, hogy álljon meg Mahindrában, és nézze meg a gépeket.

„Felhívott, és azt mondta, hogy jobb, ha odamegyek, mert minden nagyon jó volt, és lehet, hogy lesz lehetőségünk… és onnantól minden ment.”

A program csúcspontja – és az első teszt, hogy kifizetődik-e a szerencsejáték – az volt, hogy ezen a héten négy Pik-Up származékot dobtak piacra, 2x4-es és 4x4-es szimpla- és duplakabinnal. A tetszőleges hátsó konfigurációs opcióval rendelkező fülke- és alvázmodellek várhatóan néhány hónapon belül elérhetők lesznek.

A három év, 100,000 12 km-es garanciával és 23,990 4 hónapos közúti segélyszolgálattal – egy 2 29,990 x 4-es egyfülkés 4 dollártól XNUMX XNUMX x XNUMX-es duplafülkés XNUMX dollárig – a Pik-Up ára mindenképpen figyelemfelkeltő.

De ne nevezd olcsónak.

„Tudtuk, hogy mit kapunk… nem akartunk szép autót, és nem akartuk, hogy a legolcsóbb legyen” – mondja Tynan.

"Ez az a fajta hely, ahová nem akar menni", de azt akartuk, hogy ez legyen a legjövedelmezőbb és legmegbízhatóbb.

„Ausztráliában egy ideig kisteherautónk volt gazdákkal és más falusi lakosokkal.

„Alapvetően csak annyit mondtunk nekik, hogy vigyék el az autókat, és tegyék azt, amit szoktak velük – lényegében menjenek el és bontsák le őket – 12,000 XNUMX km után néhány kutya- és kengurunyommal jöttek vissza, de semmi mással. A probléma nyoma sincs, és semmi sem esett le.

Ez a tartósság, az utak látszólagos elfogadása a legtöbbet használók által, és a versenyképes ár az, amely a TMI reményei szerint felülmúlhatja Mahindra katasztrofális korábbi látogatását az ausztrál piacon. Dr. Pavan Goenka, a Mahindra Autóipari szektor elnöke elismeri: „Hiba volt.

„Rossz volt az időzítés, és nem voltunk jól tájékozottak a piacról.

„Ez az idő teljesen más. Elvégeztük házi feladatunkat, és TMI-partnereinkkel együtt alaposan átgondoltuk azt a piacot, amelyre belépünk. Tisztában vagyunk vele, hogy ha termékeinket Indián kívül értékesítjük, az embereknek véleményük lehet a minőségről.

„Ezt szem előtt tartva mi – és a legtöbb indiai vállalat – termékeink minőségére összpontosítottunk, mind a tervezés, mind a gyártás terén.”

Dr. Goenka azt mondja, hogy míg a Pik-Up Ausztráliában egy tonnára van besorolva, az autót valójában egy indiai tonnára értékelik. „Addig terhelik őket, amíg a felfüggesztés majdnem hozzá nem ér a talajhoz, legalább két tonnáig” – mondja. A Pik-Up számos alkatrészben osztozik India legnépszerűbb SUV-jával, a Scorpio-val. A közös jellemzők csak a B-oszlopon érnek véget, néhány változtatással az alvázon, hogy elférjen a rakodótálca, és laprugós hátsó felfüggesztést alkalmazzanak.

Az erőmű egy 2.5 literes CommonRail turbódízel, szerény [e-mail-védett] és szűk, 247 Nm maximális nyomaték tartományban 1800-2200 ford./perc között.

Hazai viszonylatban a motor 2.6 literes, de a löketet lerövidítették, hogy az exportpiacokon, különösen Európában 2.5 liter alatt maradjon.

A hajtás egy nehézkes, ötfokozatú kézi sebességváltón keresztül történik – a DSI által tervezett hatfokozatú automata a jövő év elején lesz elérhető.

A sorozatban alapfelszereltség a szervokormány, a korlátozott csúszású differenciálművek, az acél oldallépcsők, a ködlámpák, valamint a 4x4-es változatoknál az automatikusan záródó agyak és a 4x4-es elektromos váltóműködtetés a Borg-Warner kétsebességes váltóműhöz.

Áttételi aránya magas fordulatszámon 1:1, alacsony fordulaton 1:2.48, elegendő hasmagassággal ahhoz, hogy hasznos SUV legyen.

Az elektromos váltó funkció menet közben vált 2WD-ről 4WD-re, de meg kell állni az alacsony tartományba és vissza, majd vissza a 2WD-be, beleértve egy-két métert hátramenetet az agyak kioldásához. A Mahindra Pik-Up nem fog szépségversenyeket nyerni. Megjelenése leginkább funkcionális iparinak mondható, bár kissé elavult.

A magas, dobozos fülke kialakítása rengeteg fejteret jelent elöl és hátul, de a fülke keskeny és minimális válltérrel. A belső kárpitok ártalmatlan szövet, középkategóriás műanyagok és szénszálas nyomat a középkonzolon.

Az alapfelszereltség közé tartozik a légkondicionáló, az elektromos ablakemelők, a távirányítós központi zár, a Kenwood AM/FM/CD/MP3 audiorendszer USB- és SD-kártya-portokkal, a riasztó, az indításgátló, a dönthető kormánykerék, a vezető lábtámasza, az első/hátsó ülések. ablak páramentesítő és első/hátsó 12 voltos aljzatok.

Ami hiányzik, legalábbis szeptemberig, az a légzsák és az ABS rendszer a tárcsa-/dobfékekhez. Az ülések azonban kemények és túl laposak, de nem kényelmetlenek.

A zaj-, rezgés- és durvasági szint meglepően jó, és legalább két általunk vezetett autó építési minősége megérdemel egy megjegyzést. A megtört tűzösvények, meredek emelkedők és rovátkolt sziklaszakaszok egyetlen dübörgést vagy nyikorgást sem keltettek egy kirakott teherautóból.

A motor jobban jár, mint azt a nyers számok sugallják. A szoros nyomatékelosztás némi koncentrációt igényel, ha nem akarsz felfelé és lefelé váltani, de a trükkös szakaszokat túl nagy felhajtás nélkül kezelte.

A fojtószelep működtetése nem pontos, de előnyt jelent alacsony fordulatszámon, durva terepen. A TMI azt reméli, hogy idén 600 hangszedőt adhat el 15 új-dél-walesi kiskereskedelmi egységben, mielőtt országszerte értékesítené azokat.