2021-es Maserati Levante Review: Trophy

Hatalmas SUV-t egyenes vonalban vezetni egy versenypályán 200 km/h felett, szórakoztatónak hangzik, de valójában egy kicsit helytelennek tűnik, mintha egy elefántbébit vinnénk egy kutyakiállításra.

Furcsa idők ezek, persze, és a Maserati Trofeo Levante egy elég furcsa autó – egy előkelő, stílusos, drága családi fuvarozó, amiben egy versenyautó szíve és lelke is megvan.

Valójában, míg a nagy teljesítményű SUV-k egyre elterjedtebb járművé válnak, a Levante, amely e jelentős frissítés előtt modellként is jól teljesített, nagyobb teljesítményt nyújt, mint a legtöbb.

Ez azért van, mert egy nagy Ferrari V8-as van benne, amely mind a négy kerekét hajtja, és 433 kW-ot és 730 Nm-t ad le, mint egy szuperautó.

Nem az, amit egy tipikus Maserati vásárló autónak nevezhetnénk, de akkor csak az fog érdeklődni a város ezen vége iránt, aki tudja, mit jelent a Trofeo jelvény – alapvetően üvöltő őrület. Nem kis autó, de megéri a matrica árát (330,000 XNUMX dollár)?

Maserati Levante 2021: trófea
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	3.8 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	-l/100km
leszállás	5 ülés
Ára	$282,100

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 6/10

Elnézést, de 330,000 XNUMX dollár bármely SUV-ért? Személy szerint nem látom az értéket, de személy szerint, amint azt alább a Tervezés részben tárgyaljuk, nem látom a vonzerőt.

Ez az egyik legdrágább SUV, amit pénzért lehet megvásárolni, jóval meghaladja az olyan dolgokat, mint a Range Rover Sport SVR (239,187 254,000 dollár) vagy akár a Porsche Cayenne Turbo Coupe (XNUMX XNUMX dollár), bár egy drágább Ferrari biztosan készül.

Sokba kerül, és az, ahogy a Ferrari motorjának köszönhetően halad és hangzik, elég sok dollárba kerül.

Csak néhányszor kell hallani a motor hangját és érezni a nyomaték hullámát, hogy megértsük, miért lehet valaki szerelmes ebbe az autóba.

Ráadásul minden, amihez hozzáér az autóban, kívül és belül is tagadhatatlanul jó minőséget, valamint hatalmas mennyiségű szénszálat idéz.

További jellemzők a 21 colos polírozott kerekek, a 8.4 hüvelykes érintőképernyő navigációval és DAB rádióval, a teljes mátrix LED-es fényszórók és a hihetetlen Pieno Fiore valódi bőr, a Maserati szerint „a világ valaha látott legjobbja”.

Kedves, bár szilárd, fűthető és szellőző első ülések, sportos és 12 irányban állítható, a fejtámlákra hímzett Trofeo logóval. Alcantara tetőborítás, sportkormány szénszálas váltókapcsolókkal, 14 hangszórós Harman Kardon Premium sztereó rendszer.

Még a hátsó ülések is fűthetők. Drágának tűnik, és annak is kell lennie. De mégis, 330 ezer dollár?

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Míg a másik két Trofeo-val kezelt Maserati – a Ghibli és a Quattroporte szedán – tagadhatatlanul gyönyörű, a Levante nem olyan jóképű.

Valljuk be, SUV-hoz nagyon jól néz ki, a Trofeo pedig megható – az a nagy motorháztető orrlyukakkal, piros kopoltyúkkal az oldalán, szénszálas, kitűzőkkel –, valóban magasabb szintre emeli a játékát.

Összességében a Levante soha nem tűnt olyan jóképűnek, hogy Maserati legyek.

Összességében azonban a Levante sosem tűnt annyira jóképűnek, hogy Maserati legyek. Ezek a srácok nagyon ügyesek a stílusban, ahogy az egy prémium olasz márkától elvárható, de még ők sem tudnak szexissé tenni egy terepjárót.

Egyetértek, elölről jól néz ki, de hátulról úgy tűnik, csak kifogytak az ötletekből.

Azt azonban meg kell adni, hogy belül különlegesnek érzi magát.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Ha sietve öt embert kell szállítania, a Levante egy jó módja annak.

Rengeteg fej- és válltér van benne, az ülések, bár elöl szilárdak, kellemes tapintásúak és támasztóak, az 580 literes csomagtartóban pedig elektromos csomagtérajtó és lehajtható ülések találhatók.

A csomagtartó is elég tágas, 12 voltos konnektorral és négy rögzítési ponttal. Viszont ott nem találsz pótgumit, szóval komoly terepjáró nem jöhet szóba (bár valószínűleg már volt, ha megnézed azokat a drága kerekeket).

Fej- és válltér bőséges, az ülések, bár elöl szilárdak, jól érzik magukat és megtámasztják.

Az elején hatalmas ajtózsebek találhatók, ahol palackok és két nagy pohártartó található. A középkonzolon jól néz ki a szemetes, teljes egészében szénszálból készült, de elég kicsi.

Három USB port is található, egy elöl és kettő hátul, valamint Apple CarPlay és Android Auto csatlakozás.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Ez lesz az utolsó alkalom, hogy a Maserati olyan igazi Ferrari-motort kap, mint ez a 3.8 literes duplaturbós V8-as, egy sikoltozó szörnyeteg, amely 433 kW-ra és 730 Nm-re jó.

A jövő, mint mindenhol, elektromosabb és kevésbé zajos lesz. Aki teheti, egyelőre élvezze ezt a V8-as remekművet, amely a Maserati Q4 igény szerinti összkerékhajtási rendszerén keresztül, korlátozott csúszású hátsó differenciálművel és nyolcfokozatú automata sebességváltóval hajtja meg mind a négy kereket.

A 0 másodperces állítólagos 100-3.9 km/h-s gyorsulási idő a korábban szuperautónak tartott tartományba helyezi, és még mindig nagyon gyors, végsebessége elképzelhetetlen, 304 km/h.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10

A Maserati Levante Trofeo hivatalosan bejelentett üzemanyag-fogyasztása 13.5 liter 100 km-en, de ez szerencsés volt. 

A reálisabb érték valószínűleg valahol 17 liter/100 km felett lenne, és simán átlépnénk a 20 litert is, őrülten vezetve a pályát.

De most fizetett 330 XNUMX dollárt egy SUV-ért, mit törődik az üzemanyag-fogyasztással?

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

A Maserati Levante biztonsági kínálata hat légzsákot, egy visszapillantó kamerát és egy 360 fokos felülnézeti kamerát, első és hátsó parkolóérzékelőket, adaptív sebességtartó automatikát és holttér-érzékelést, ütközésjelző pluszt, gyalogosészlelést, sávtartó asszisztenst, aktív vezetőt tartalmaz. Segítségnyújtás és KRESZ-felismerés.

A Levante nem rendelkezik ANCAP minősítéssel, mivel itt nem tesztelték törést.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

A Maserati három év, futásteljesítmény korlátlan garanciát ad, de vásárolhat 12 hónapos vagy kétéves garanciahosszabbítást, sőt hatodik vagy hetedik év hajtáslánc-garanciát is.

Amikor a sokkal-sokkal olcsóbb japán és koreai autók hét vagy akár 10 év garanciát adnak, az olyan messze van attól a tempótól, hogy egy ilyen gyors autó kínos legyen. Ha pedig valami olaszt vásárol, a jobb és hosszabb garancia kötelezőnek tűnik. Én tárgyalnék az eladóval, hogy tegyenek rá ajánlatot a hosszabb garanciára.

Ha sietve öt embert kell szállítania, a Levante egy jó módja annak.

A Maserati szerint a Ghibli szolgáltatás "hozzávetőleges költsége 2700.00 dollár a tulajdonlás első három évében", 20,000 12 km-enként vagy XNUMX havonta (amelyik előbb bekövetkezik) szervizeléssel.

Ezenkívül "Kérjük, vegye figyelembe, hogy a fentiek csak tájékoztató jellegűek a gyártó fő ütemezett karbantartási ütemtervére vonatkozóan, és nem tartalmaznak fogyóeszközöket, például gumiabroncsokat, fékeket stb., illetve a kereskedők felárait, például környezetvédelmi díjakat stb.".

Milyen vezetni? 8/10

Mindhárom Trofeo Maseratival a Sydney Motorsport Park pályán vezettünk, előtte pedig egy olyan pályán, ahol a Levante mindig is nagyon szépnek és kellemesen drágának tűnt.

Ahogy az várható is volt, a 433 kW-os autó nehezen értékelhető közúton, bár időről időre történtek olyan érdekes változások, amelyek gyors és hangos váltást tesznek lehetővé.

Csak néhányszor hallani a motor hangját és érezni a nyomaték megugrását, hogy megértsük, miért szeret valaki ebbe az autóba, vagy legalábbis ebbe a motorba.

A pályán a hátsó hajtású Ghibli és Quattroporte, amelyek ugyanazt a motort használják, mint a Levante, minden bizonnyal szórakoztatóbb és őrültebb volt vezetni, de volt, aki a három közül a Levantét választotta a legjobbnak, még körversenyre is.

Nem tudom, miért szeretne valaki egy olyan SUV-ot, ami jó a pályán, de ha erre vágyik, akkor a Levantét mindenképpen tudom ajánlani.

Kétségtelen, hogy igény szerinti összkerék-meghajtása, amely hátra van dőlve, de szükség esetén az első kerekek segítségét kéri, a gyors és lassú kanyarokban ültetettnek és legbiztonságosabbnak érezte magát.

Azonban van egy bizonyos érzés, hogy a motort arra kérik, hogy a legkeményebben dolgozzon, hogy az egész tömeget átnyomja a levegőben (bár úgy tűnt, hogy a fékek soha nem mentek el, ami lenyűgöző, ha egy SUV súlya meghaladja a két tonnát).

Míg a nagy, lenyűgöző V8-as 7000-es fordulatszámra akar és akar fordulni (ahol a piros vonalon dörömböl, és arra vár, hogy feljebb kapcsoljon, ha manuális módban van – ezt szeretem), elkezdett erősen szívni. minden adás tetején hangzik, mintha kétségbeesetten próbálna több oxigénhez jutni.

Ez másképp hangzott, mint a másik két Trofeo autó, ami furcsa, de lehet, hogy egyszerűen nem voltak a legjobban. Ez a tömeg egy kicsit le is lassította az egyenes végsebesség tekintetében, de így is könnyedén meghaladta a 220 km/h-t.

Ez a rendkívül élvezetes motor egyszerűen túl szórakoztató, bár egy szedánban, mint a Ghibli, még jobb...

Azt kell mondanom, hogy őszintén megdöbbentett, hogy a Levante Trofeo milyen jó volt a pályán. Olyannyira, hogy még egyszer megkérdeztem, nehogy megőrüljek.

Persze nekem személy szerint nincs értelme, és nem tudom, miért akar valaki egy olyan terepjárót, ami jó a pályán, de ha erre vágyik, akkor a Levantét mindenképpen tudom ajánlani.

Ez a rendkívül élvezetes motor egyszerűen túl szórakoztató, bár egy szedánban, mint a Ghibli, még jobb...

döntés

A Maserati a vásárlók számára egy meglehetősen sajátos résbe készül; valakinek sok pénze van, valaki kicsit idősebb és persze valaki, aki szereti az élet szebb dolgait, és értékeli az olasz stílust, minőséget és örökséget.

Általában nem azok a vásárlók, akik démonként akarnak rohangálni a versenypályákon a nagy, mutatós terepjárókban. De úgy tűnik, hogy a Maserati rajongói között van egy rés, és hajlandóak nagy pénzt fektetni Trofeo jelvényű autókba, mint például ez a Levante.

Kicsit furcsa alkotásnak tűnhet, egy versenyterepjáró csikorgó Ferrari-motorral, de meglepő módon valójában működik.