50-es Mazda BT-2022 áttekintés: XS 1.9 plus SP

Bár kevesebb, mint 18 hónap telt el azóta, hogy a Mazda bemutatta vadonatúj BT-50 ute sorozatát, a márka éppen most tett egy lépést előre, hogy néhány új modellt hozzon a kínálatba az árlétra mindkét végén.

A változtatások nemcsak az ausztrál személygépkocsi-piac jelenlegi rendkívüli versenyhelyzetét tükrözik, hanem az olcsóbb szereplők – főleg kínai márkák – marketingnyomását, valamint a Mazda flottapiac iránti elfogultságát is.

A 2021-es eladási adatokat tekintve feltételezhető, hogy a Mazda több járművet tud eladni az ország legnépszerűbb piaci szegmensében.

Igen, a BT-50 kényelmesen bekerült 20 legjobb 2021 márkája és modellje közé (az év legjobbja), de az év összértékesítése 15,662 15,113 volt, ami csak kicsivel előzi meg a XNUMX XNUMX-as Nisan Navarát.

A Mazdát szintén beárnyékolta a Triton sorozat 19,232 25,575 eladásával és az Isuzu D-Max, amellyel a legtöbb alkatrészt megosztja XNUMX XNUMX eladással.

Természetesen ezen modellek mindegyike átadta helyét a Ford Rangernek és a Toyota HiLuxnak, amelyek 50,229 52,801, illetve XNUMX XNUMX eladással az első és a második helyet cserélték fel az éves eladási rangsorban.

A Mazda válasza ezúttal az volt, hogy kibővítette a BT-50 szegmenseit, miközben egy új belépő szintű modellt is hozzáadott; amelyik a vállalati flottára irányul.

A BT-50 sorozat legfelső kategóriájában a Mazda leporolta a nagy teljesítményű szedánok és ferdehátú modellek számára fenntartott SP jelvényt, és először alkalmazta személygépkocsira, hogy sportos kinézetű vontatót alakítson ki. íz.

A piac másik végén pedig a cég egy csökkentett áron kínált modellel egészítette ki a választékot; egy olyan modell, amelynek célja, hogy annyi járművet kínáljon, amennyire egyes üzemeltetőknek szüksége van valamivel alacsonyabb áron.

Egyértelmű üzenetként a bejáratott olcsó márkáknak, a BT-50 XS valószínűleg nem kelt nagy benyomást, és a Mazda elismeri, hogy az XS az üzleti vásárlók körében lesz a legnépszerűbb, nem a felhasználók körében.

A BT-50 további változtatásai közé tartozik az első és a hátsó lökhárítók színének frissítése, valamint az XTR duplafülkés modell első ízben történő fülke-alváz elrendezésének hozzáadása.

Addig is nézzük meg közelebbről az új XS alapmodellt, amely 4X2-es fülkés alvázzal, 4X2-es duplakabinos hangszedővel (stilizált oldal) és 4X4-es duplakabinos hangszedővel is elérhető.

Valójában az egyetlen nem XS specifikációjú karosszéria opció a Freestyle (hosszabbított) fülke és a 4X4 fülkés alváz opció, amely más BT-50 burkolatokhoz is elérhető.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standard olajteknő
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.9 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	7 liter / 100 km
leszállás	2 ülés
Ára	$36,553

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 5/10

A BT-50 sorozat új belépő szintű modelljeként kissé meglepő, hogy a Mazda nem nyúlt bele a szolgáltatások listájába, hogy elérje céljait. 

Kapsz alapvető textil ülőgarnitúrát, vinil padlót (amelyet egyes tulajdonosok imádni fognak), kéthangszórós audiorendszert, valamint 17 hüvelykes acél kerekeket az összkerékhajtáshoz és könnyűfém keréktárcsákat (de még mindig 17 hüvelykeseket). ) az XS összkerékhajtású változataihoz, de nem valószínű, hogy lehúzós modell lesz. Viszont rendes indítókulcsot kap, nem indítógombot.

A legnagyobb költségcsökkentést természetesen az XS modell jelenti, amely a nyers 3.0 literes turbódízelt egy 1.9 literes négyhengeres turbódízel helyett. Mindez azt jelenti, hogy az XS minden szempontból egy XT modell, kisebb motorral.

De még ebben az összefüggésben is elég nehéz alkunak nevezni az XS-t. Az összkerékhajtású változatokban az XS 3000 dollárt takarít meg az egyenértékű XT-hez képest (és ne feledje, a motor az egyetlen különbség).

Az XS 4×4 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. (a képen XS 4X4 változat)

Fokozza az összkerékhajtást, és az XS valamivel több mint 2000 dollárt takarít meg az egyenértékű XT-vel szemben. Tehát az XS 4X2 fülkével és alvázzal 33,650 4 dollár, a duplakabinos XS 2X42,590 pedig XNUMX XNUMX dollár.

Az érintett dolláron kívül az XT nagy vonzereje, hogy a karosszéria stílusa és a tálcaelrendezések széles skáláját kínálja, különösen a 4X4 bemutatóterem végén, ahol az egyetlen elérhető XS 4X4 egy duplakabinos pickup. .

Az XS normál indítókulcsot használ az indítógomb helyett. (a képen látható XS verzió)

Bár, hogy őszinte legyek, ez a legnépszerűbb elrendezés. Az öné 51,210 XNUMX dollár; még mindig sokkal több, mint néhány japán és dél-koreai játékos.

A vásárlási javaslat természetesen az, hogy a Mazda minőségét olyan áron kapja meg, amely sokkal jobban megfelel a pénztárcabarát márkáknak, amelyek némelyike ​​meglehetősen ismeretlen ezen a piacon, és amelyek közül sok nem örvend jó hírnévnek. .

Az SP kiegészítései közé tartozik egy speciális, 18 colos könnyűfém keréktárcsa, fekete fémes felülettel. (a képen SP változat) (kép: Thomas Wielecki)

A valóság az, hogy a Mazda még mindig drágább, mint sok társa, és nem csökkentették le a motorjaikat, hogy felülmúlják azt. Dollár dollárért, rengeteg a legjobb ár-érték arányú opció.

A Mazda Australia marketing igazgatója, Alastair Doak elmondta, hogy rég elmúltak azok az idők, amikor a flottavásárlók pusztán ár alapján vásároltak.

„A karbantartási, terméktámogatási és viszonteladási költségeket is figyelembe kell venni” – mondta nekünk.

Ugyanakkor a BT-50 SP-verzióját úgy tervezték, hogy lefoglalja a vásárlók ellentétes elméit.

A bőrborítással, elektromos vezetőüléssel, fűtött első ülésekkel, távirányítós motorindítóval (automatikus változatoknál) és első parkolóérzékelőkkel ellátott, meglévő GT-specifikáció alapján az SP belső és külső megjelenésével a legsportosabb BT-50 élményt nyújtja.

Az SP belső és külső díszítéssel egészíti ki a legsportosabb BT-50 élményt. (a képen SP változat) (kép: Thomas Wielecki)

A kiegészítések közé tartozik az egyedi, 18 colos könnyűfém keréktárcsa fekete metál bevonattal, az SP-specifikus kéttónusú bőrborítás velúr betétekkel, a fekete sportburkolat, a fekete kerékív-hosszabbítások, az oldallépcsők, a sötétített első ajtó és a csomagtérajtó. fogantyúk, elsötétített rács és görgős csomagtérfedél a kádbélés felett.

Csak 4x4-es, dupla fülkés kisteherautóval kapható, az SP 66,090 50 dollárba (MLP) kerül beszerelt automata sebességváltóval. Csak a BT-4 Thunder kerül többe, míg az SP körülbelül 4000 dollárral olcsóbb, mint a Nissan Navara Pro XNUMXX Warrior és a HiLux Rogue.

A 2022-es BT-50 bevezetését konkrét SP-értékelésekkel fogjuk követni az AdventureGuide-on, illetve az XS-t a TradieGuide-on, ezért tartsa szemmel a kiterjedtebb teszteket.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Nagyon szép érintés az, ahogy a Mazda elgondolkodott azon, hogy az ilyen járműveket miként használják és szabják testre a való világban betöltött szerepükhöz. Ebben az esetben érdekes sztereó kamerákat telepíteni, amelyek autonóm vészfékezést jeleznek.

A kamerákat magasan a szélvédő tetejére szerelve az AEB akkor is tökéletesen működik, ha a tulajdonos - sokukhoz hasonlóan - úgy dönt, hogy bukókeretet szerel fel az autóra.

Minden ausztrál 4X2 BT-50 a jellegzetes High-Rider felfüggesztéssel van felszerelve. (a képen XS 4X2 változat)

A Mazda arra is rájött, hogy ha a sofőrnek nem feltétlenül van szüksége összkerékhajtásra, akkor gyakran értékelik az extra hasmagasságot.

Ez az oka annak, hogy minden ausztrál 4X2 BT-50-et felszerelnek a jellegzetes High-Rider felfüggesztéssel, amely néhány hüvelyknyi hasmagasságot növel.

Kedvenc szolgáltatásunk viszont felismeri, hogy a tejes jegeskávé a négy fő hagyományos élelmiszercsoport egyike. Végül itt van az ute egy kerek pohártartóval és egy négyzet alakú pohártartóval az elkerülhetetlen tejesdobozhoz.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A BT-50 felszereltsége jellemző az ilyen típusú berendezésekre, így az előnyök és hátrányok is hasonlóak. Annak ellenére, hogy ötüléses, a dupla fülkés változat hátsó ülése meglehetősen függőleges, és nem alkalmas nagy emberek számára, akik nagy távolságokat utaznak.

De kellemes érintés a B-oszlop alján található mélyedés, amely extra lábujjteret biztosít. A pad háttámlája szintén 60/40 részre van osztva, alatta pedig tároló található.

Belseje nagyon hasonlít egy autóhoz. (a képen látható XS verzió)

Az első ülésen viszonylag autószerű, és nagyon Mazda-szerű nézni és megtapintani. Az alapmodell hat irányban állítható, míg a drágább verziókban elektromosan nyolc irányba állítható vezetőülés található.

A középkonzol USB-töltővel van felszerelve, a duplakabinos modellek pedig hátsó üléstöltővel is rendelkeznek. Mindegyik ajtóba egy-egy nagyméretű kulacstartó van beépítve, és a BT-50-ben két kesztyűtartó is van.

A BT-50 hátsó kanapé dupla kabinnal meglehetősen függőleges. (a képen látható XS verzió)

Az ikerkabinos elrendezés a hátsó raktér ellen hat, ami erre az autóra aligha jellemző, de azt jelenti, hogy a raktér egyszerűen túl rövid ahhoz a rakományhoz, amelyre sokan gondolnak, ha erre gondolnak.

A BT-50-be egy tankbetét beszerzéséhez is plusz pénzt kell költeni, de mindegyik modellnek négy rögzítési pontja van, kivéve az SP-t, aminek csak kettő van.

A tank bélés a BT-50 extrája. (a képen látható XS verzió)

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 6/10

Ez itt igazán nagy hír; egy új, kisebb motor az XS modellben. Míg a méretcsökkentés nagy divat, a konzervatív típusok, amelyek a duplafülkékhez tartoznak, nem mindig értenek egyet azzal, hogy a motorháztető alatt a kisebb jobb. Nem titok, hogy a Mazda háromliteres motorja más modellekben nagy vonzerőt jelent.

Az azonban tagadhatatlan, hogy a kisebb turbódízel motorok is működhetnek a való világban, szóval hogy néz ki ez? A 3.0 literes BT-50-hez képest a motor mérete több mint egy literrel csökkent, a motor lökettérfogata pedig mindössze 1.9 liter (1898 cmXNUMX).

Általánosságban elmondható, hogy a kisebb motor 30 kW-ot ad le nagyobb testvérének (110 kW 140 kW helyett), de az igazi különbség a nyomatékban vagy a vonóerőben rejlik, ahol az 1.9 literes motor a 100 literes 3.0 Nm mögött van (350 Nm helyett 450 Nm).

Az új, 1.9 literes turbódízel teljesítménye 110 kW/350 Nm. (a képen látható XS verzió)

A Mazda ezt némileg kompenzálta azzal, hogy az 1.9 literes autót rövidebb (alacsonyabb) végáttétellel szerelte fel 4.1:1 differenciálműben, mint a háromliteres 3.727:1-nél.

A hatfokozatú automata hat fokozata (a 3.0 literes BT-50-nel ellentétben az 1.9 literes nem kínál kézi sebességváltót) mindkét változatban ugyanaz marad, az ötödik és a hatodik sebességfokozat is a nagyobb üzemanyag-fogyasztást szolgálja.

Tehát mit jelent ez a vontatás és a vontatás szempontjából, két dolog, amit a modern járműveknek gyakran meg kell tenniük? A hasznos teher tekintetében az XS ugyanannyit elbír, mint bármely más BT-50 változat (akár 1380 kg-ig, a kabin elrendezésétől függően), de csökkent a szállítóképessége.

Mivel a 3.0 literes BT-50 mechanikus csomagja nem változott, nem meglepő, hogy nem sok minden változott. (a képen SP változat) (kép: Tomas Veleki)

Míg a 3.0 literes BT-50 3500 kg-ig terjedő fékezett utánfutó vontatására alkalmas, az 1.9 literes változatoknál ez 3000 kg-ra csökken. Ez a szám azonban még mindig jobb, mint sok, néhány évvel ezelőtti teljes méretű XNUMXWD kocsié, és az ute több mint elegendő vontatási kapacitással rendelkezik majd sok vásárló számára.

Az 50 literes BT-3.0 sorozat többi részének sebességváltója változatlan marad.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Mindkét BT-50-es motor megfelel az Euro 5-ös szabványnak, míg a kisebb egységnél a vegyes ciklusban pontosan 100 liter üzemanyag-fogyasztás érhető el 6.7 km-enként (7.7 versus 100 liter/XNUMX km).

Tekintettel arra, hogy mindkét egység azonos szintű technológiát kínál (dupla felső vezérműtengely, hengerenként négy szelep és közös nyomócsöves befecskendezés), a különbség az alacsonyabb differenciálműben és a kisebb motor előnyeiben rejlik.

Persze előfordul, hogy az elmélet nem egyezik a valósággal, ilyenkor tényleg nem volt lehetőségünk hatalmas távolságot megtenni az XS-en.

Átlagosan azonban 7.2 litert jegyeztünk 100 km-enként elsősorban országutakon, ami 76 literes tartállyal kombinálva több mint 1000 km-es hatótávot biztosított.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Az Ute biztonsága az utóbbi időben sokat fejlődött, és a Mazda is ezt bizonyítja. Még az XS 4x2 legalapvetőbb egyfülkés változatában is a Mazda autonóm vészfékezést, előreütközés-figyelmeztetést, domboldali vezérlést, sávelhagyásra figyelmeztető és elkerülő rendszert, hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetést, visszapillantó kamerát és aktív sebességtartót kap. -az útjelző táblák kezelése, felismerése és a holttér megfigyelése.

A passzív oldalon légzsákok találhatók minden utas számára, beleértve a teljes hosszúságú függönyöket a hátsó utasok számára a duplakabinos változatban.

A BT-50 rendelkezik az úgynevezett másodlagos ütközéscsökkentéssel is, amely egy olyan rendszer, amely észleli az ütközést, és automatikusan fékez, hogy megakadályozza a másodlagos ütközést.

Az Ute biztonsága az utóbbi időben sokat fejlődött. (a képen látható XS verzió)

Az XS-ből csak a drágább változatokhoz képest hiányzó biztonsági jellemzők az első és hátsó parkolóérzékelők a 4×2-es egyfülkés alvázon, valamint az XS modell duplafülkés változatainál az első parkolóérzékelők.

Ennek nagy részét azonban a normál tolatókamera pótolja. Az XS kulcs nélküli táveléréséről is lemarad.

A teljes BT-50 termékcsalád maximum öt csillagot kapott az ANCAP teszteken.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

A BT-50 bármely formájára vonatkozik a Mazda Australia ötéves futásteljesítmény-korlátlan garanciája.

A Mazda minden BT-50-hez fix árú szervizmódot kínál, az árakat pedig a cég honlapján tekintheti meg. A szervizintervallumok 12 havonta vagy 15,000 XNUMX km-enként, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Milyen vezetni? 5/10

Mivel a 3.0 literes BT-50 mechanikus csomagja nem változott, nem meglepő, hogy nem sok minden változott.

A motor továbbra is inkább hozzáértő, mintsem inspiráló előadó. Kicsit érdesnek és zajosnak tűnhet, ha keményen dolgozik, de ennek a nyomatéknak köszönhetően ez nem olyan hosszú idő.

Közúton a könnyű kormányzás önbizalmat ad, és bár az utazás nem olyan sima, mint néhány versenyen, legalább az első és a hátsó felfüggesztés jól szinkronban van.

De az utazás szaggatott marad, miközben a test gurulása soha nem késztet arra, hogy felfedezze a határokat. Ez utóbbi aligha nevezhető kritikának, de tény, hogy a Mazda társai közül néhányan nagyobb kihívást jelentenek.

Kicsit érdesnek és zajosnak tűnhet, ha keményen dolgozik, de ennek a nyomatéknak köszönhetően ez nem olyan hosszú idő. (a képen SP változat) (kép: Tomas Veleki)

Terepen a Mazda hamar megmutatja, hogy van elég intelligenciája ahhoz, hogy meggyőző társ legyen a bokorban. Száraz, de nagyon sziklás, laza és meglehetősen meredek útfelületen sima volt a Mazda számára, csak a nagyobb ütések furcsa szögeknél igényelték a hátsó differenciálzár használatát.

A 18 hüvelykes Bridgestone Dueller A/T abroncsok valószínűleg előrelépést jelentenek a sok dupla fülkés jármű által viselt cipőhöz képest.

Noha az alacsony áttételű váltója valószínűleg megmenti az XS terepszalonnáját (nem volt alkalmunk megtudni), semmi sem rejtheti el, hogy az a 30 kW, 1.1 literes motor, és ami a legfontosabb: 100 Nm a nyomaték AWOL. . 

Nagyrészt ez az oka annak, hogy Morley durva vezetési teljesítménye magasabb, és ha egy 1.9 literes BT-50-et veszel egy 2.0 literes Rangerrel a motor méretétől függően, akkor nagy a teljesítménykülönbség. A BT-50 XS-t csak keményebben kell motoroznia, mint a legtöbb modern kerékpárt, és még mindig nem fogja lefedni ugyanazokat a képességeket, mint a 3.0 literes változat.

Száraz, de nagyon sziklás, laza és meglehetősen meredek terepen való utazásunk könnyű volt a Mazdának. (a képen SP változat) (kép: Tomas Veleki)

A motor továbbra is nagy zajt és kattogást ad, és bár egy kisebb lökettérfogatú motor néha simább lesz, mint nagyobb testvére, itt nem ez a helyzet.

Ha már elindult, a dolgok javulnak, ahogy a motor ellazul, és a sebességváltó 1600 km/h-nál dicséretes 100-as fordulatszámra pörög fel.

Elszigetelve (a legtöbben így látják a dolgot) az XS a modern turbódízelekre jellemző nem lenyűgöző elszántságot, egy hatfokozatú automata sebességváltó bizonyos fokú intelligenciájával párosítja.

De a 3.0 literes BT-50 legrövidebb útja megmutatja, hogy valami hiányzik az XS-ből.

A 2022-es BT-50 bevezetését konkrét SP-értékelésekkel fogjuk követni az AdventureGuide-on, illetve az XS-t a TradieGuide-on, ezért tartsa szemmel a kiterjedtebb teszteket.

döntés

A decontent szitokszó az autós játékban, és bár egy kisebb motorra váltás, hogy néhány dollárral csökkentse az árat, nem tette tönkre a BT-50-et, de csökkentette a tapadását és a teljesítményét. Ráadásul még így is drágább néhány versenytársánál, köztük közeli mechanikai rokonánál, az Isuzu D-Maxnál, amely 3.0 literes motorral és teljes 3.5 tonnás vontatási kapacitással pár száz dollárért megkapható. egy tank gázolajért.

Egyes vásárlók egyszerűen többet várnak el, mint a motor leminősítésével megtakarított 2000 vagy 3000 dollár.

Ami az SP-t illeti, nos, a duplakabinos sportautó ötlete nem mindenkinek tetszik, de valószínűleg ez áll a legközelebb. Azonban minden sportosság vizuális megközelítés eredménye, és az SP vezetése azonnal felismerhető a BT-50 család tagjaként.

Megjegyzés: A CarsGuide a gyártó vendégeként vett részt ezen az eseményen, szobát és ellátást biztosítva.