5-es Mazda MX-2021 áttekintés: GT RS

A Mazda MX-5 egy ilyen autó. Tudod, akiket mindenki szeret. Ez csak olyan. Ebben nincs "ha" vagy "de"; a nirvánába vezet.

Szerencsére a jelenlegi ND-széria még mindig tele van élettel, de ez nem akadályozta meg a Mazdát abban, hogy újabb frissítést adjon ki, még ha kisebb változatos is.

Az MX-5 azonban sportosabb zászlóshajó-felszerelést kap, amelyet GT RS-nek neveztek el kínálatának változásai során, így durva lenne nem megnézni… Olvasson tovább.

5-es Mazda MX-2021: GT RS roadster
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7.1 liter / 100 km
leszállás	2 ülés
Ára	$39,400

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Vallomás ideje: Amikor megjelent az ND, nem szerettem első látásra. Valójában nem egészen értettem, mi történik elöl és hátul, de idővel rájöttem, hogy tévedtem.

Egyszerűen fogalmazva, az MX-5 ezen iterációja kecsesen öregedett, de inkább kívülről, mint belülről. Jól néznek ki az elkeskenyedő fényszórók és az a tátongó hűtőrács, az eleje pedig izmosabb a markáns sárvédőknek köszönhetően, ez az elem, amely átviszi a hátrafelét.

Apropó, a hátsó rész továbbra sem a kedvenc szögünk, de megfelelő festékszínnel minden jó irányba mutat. Igen, ezek az ék-kör kombinált hátsó lámpák megosztóak, de minden bizonnyal összetéveszthetetlen jel.

Mindenesetre azért vagyunk itt, hogy a GT RS-ről beszéljünk, de az igazat megvallva, csak kétféleképpen lehet kiemelni az MX-5 tömegéből: agresszív megjelenésű, 17 hüvelykes BBS Gunmetal Grey kovácsolt könnyűfém keréktárcsákkal és piros Brembo-val. kerekek. négy dugattyús féknyereg. Vizuálisan ez a határ.

A Te MX-5 agresszív megjelenésű, 17 hüvelykes BBS Gunmetal Grey kovácsolt könnyűfém keréktárcsákkal és piros Brembo négydugattyús féknyergekkel van felszerelve.

Az MX-5 többi termékcsaládjához hasonlóan a GT RS is két karosszériaváltozatban érhető el: az itt tesztelt hagyományos kézi softtop roadster és a modernebb, motoros hajtású keménytetős RF. Az előbbi használata gyorsabb, az utóbbi biztonságosabb. Akkor a te választásod.

Mindenesetre az MX-5 belseje nagyjából ugyanúgy néz ki: a GT RS egy lebegő, 7.0 hüvelykes középső kijelzőt (kizárólag a forgóvezérlővel működtethető), valamint egy kis multifunkciós panelt kap a fordulatszám- és sebességmérő mellett. .

A GT RS-nél fekete bőrkárpit található a sebességváltón és a kéziféken is.

Elég alap, de a GT RS-ben fekete bőrkárpitok is vannak az üléseken, kormányon, sebességváltón, kéziféken (igen, van benne egy ilyen régi dolog) és műszerfalbetétekkel is. Valóban, sportkocsi a minimalisták számára.

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

Az MX-3915 Roadster GT RS tesztelt változata 2310 mm hosszú (1735 mm tengelytávval), 1235 mm széles és 5 mm magas, nagyon kicsi sportkocsi, így magától értetődik, hogy a praktikum nem erőssége.

Például az itt tesztelt Roadster változat pici, 130 literes, míg RF testvére 127 literes. Mindenesetre, ha egyszer elrakunk benne pár puha táskát vagy egy kis bőröndöt, nem lesz sok mozgásterünk.

A belseje sem sokkal jobb, a központi tárolórekesz pici. És ami még rosszabb, nincs kesztyűtartó...vagy egyetlen ajtós doboz. Akkor nem egészen alkalmas a kabinban való tárolásra.

Azonban kap egy pár kivehető, de sekély pohártartót az üléstámlák között. Sajnos kissé gyengécske karokra akasztják, amelyek szintén nem adnak túl sok önbizalmat, főleg forró italoknál.

Ami a csatlakozást illeti, van egy USB-A port és egy 12 V-os aljzat, és ennyi. Mindkettő a központi polcon található, az okostelefonok számára ideális rekesz mellett.

Bár hülyén hangzik, érdemes megjegyezni, hogy a GT RS-ben nincs gyerekülés rögzítési pontja, legyen szó felső kábelről vagy ISOFIX-ről, tehát felnőtt sportautóról van szó.

Ez az oka annak, hogy némileg megbocsáthatod a praktikum hiányosságait, amelyeket egyedül lovagolva nem túl nehéz kezelni.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Az MX-5-nek most három osztálya van: egy névtelen belépő szintű kínálat és egy középkategóriás GT, amelyhez csatlakozik az új zászlóshajó GT RS, amely egy ausztrál kezdeményezés, amely közvetlenül a rajongókat célozza meg.

Mielőtt azonban kicsomagolnánk a GT RS-t, fontos megjegyezni, hogy a frissítés 200 dollárral növeli a hordozható opciók költségét, de a vezeték nélküli Apple CarPlay-t is hozzáadja a teljes kínálathoz, bár az Android Auto csak vezetékes marad.

A "Deep Crystal Blue" most már az MX-5 festési opciója is – és nagyjából ez a jelenlegi felállás legújabb változtatásainak mértéke. Kicsi, tényleg.

A belépő osztály további alapfelszereltsége (36,090 16 dollártól, plusz útiköltség) a LED-es fényszórókat és a szürkületérzékelős hátsó lámpákat, a LED-es nappali menetfényt (RF), az esőérzékelőket, a fekete 17 hüvelykes (Roadster) ablaktörlőket tartalmazza. vagy 7.0 hüvelykes (RF) könnyűfém keréktárcsák, nyomógombos indítás, XNUMX hüvelykes multimédiás rendszer, műholdas navigációs rendszer, digitális rádió, hat hangszórós audiorendszer, egyzónás klímaberendezés és fekete szövet kárpitozás.

A GT berendezéshez (44,020 17 dollártól) adaptív LED-es fényszórók, LED-es nappali menetfények, ezüst színű, XNUMX colos könnyűfém keréktárcsák, fűtött oldalsó tükrök, kulcs nélküli nyitás, kilenc hangszórós Bose audiorendszer, fűtött ülések, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör és fekete szín található. bőrkárpitok.

A GT RS fekete bőrkárpittal rendelkezik.

1020 dollárért a két RF GT opció (48,100 XNUMX dollártól kezdődően) fekete tetővel és "Pure White" vagy Burgundy Nappa bőrkárpitozással kiegészíthető Black Roof csomaggal, az első opció pedig új színben érkezik. a frissítés része.

A hatfokozatú manuális GT RS változat 3000 dollárral többe kerül, mint a GT, az itt tesztelt roadster változat 47,020 4080 dollártól indul, plusz az utazási költségek, míg az RF testvére XNUMX dollárral többe kerül.

A vásárlók azonban pótolják az extra költségeket néhány teljesítményközpontú fejlesztéssel, beleértve a Brembo első fékcsomagot (280 mm-es szellőző tárcsák négydugattyús alumínium féknyereggel).

Nemcsak 2.0 kg-mal csökkenti a rugózatlan súlyt, hanem olyan nagy teljesítményű párnákat is tartalmaz, amelyek a Mazda állítása szerint erősebb pedálvisszajelzést biztosítanak, és 26%-kal javítják a fakulásállóságot.

A GT RS 17 hüvelykes BBS Gunmetal Grey kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat is kapott Bridgestone Potenza S001 (205/45) abroncsokkal, valamint Bilstein gázlengéscsillapítókat és tömör könnyűfém rugós merevítőt. GT RS.

A GT RS Bilstein gázlengéscsillapítókat kap.

Mi hiányzik? Nos, az ND sorozat hasonló kigondolt változataiban a múltból Recaro feszes sportülések voltak, míg a GT RS-ben nem, és a Mazda elmagyarázta, hogy ezúttal nem vették figyelembe, bár egy jövőbeni speciális kiadásban visszatérhetnek.

Ha a hasonló árú versenytársakról van szó, az itt tesztelt Roadster GT RS-ben nem sok van. Valójában az Abarth 124 Spider-t (41,990 51,100 dollártól) egyszerűen visszavonták, bár a Mini Cooper S kabrió (XNUMX XNUMX dollártól) még mindig létezik.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A belépő szintű roadstert egy 1.5 literes szívó négyhengeres benzinmotor hajtja, amely 97-es fordulatszámon 7000 kW-ot, 152-as fordulatszámon pedig 4500 Nm nyomatékot ad le.

A roadster kezdeti felszerelése 1.5 literes szívó négyhengeres benzinmotorral van felszerelve.

Az MX-5 összes többi változata, beleértve az itt tesztelt Roadster GT RS-t is, egy 2.0 literes egységgel van felszerelve, amely 135 kW-ot fejleszt 7000-es fordulatszámon és 205 Nm-t 4000-es fordulaton.

Akárhogy is, a hajtás hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú (nyomatékváltós) automata sebességváltón keresztül jut el a hátsó kerekekhez. A GT RS berendezés ismét csak az előbbivel érhető el.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 9/10

Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált tesztben (ADR 81/02) az 1.5 literes, kézi váltóval szerelt roadstereknél 6.2 liter 100 km-en, míg automata társaiké 6.4 l/100 km.

A 2.0 literes manuális roadsterek (beleértve az itt tesztelt GT RS-t is) 6.8 l/100 km-t fogyasztanak, míg automata társaiké 7.0 l/100 km-t. És végül a 2.0 literes RF kézi váltóval 6.9 l/100 km, míg az automata váltós változatok 7.2 l/100 km.

Akárhogy is nézzük, ez elég jó állítás egy sportautóra! A GT RS roadsterrel végzett tényleges tesztjeink során azonban 6.7 l/100 km átlagot értünk el 142 km vezetés alatt.

Igen, javítottuk az állítást, ami ritka, különösen egy sportautó esetében. Egyszerűen csodálatos. Eredményünk azonban többnyire országutak és autópályák keverékéből származik, így a való világban magasabb lenne. Azonban adtunk neki babot…

Referenciaként az MX-5 45 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik, amely motoropciótól függetlenül legalább a drágább 95-ös oktánszámú benzint fogyasztja.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Az ANCAP 5-ban a legmagasabb, ötcsillagos biztonsági minősítést adta az MX-2016-nek, de a kapuk aránya azóta jelentősen megváltozott.

Mindenesetre a belépőkategóriában a fejlett vezetőtámogató rendszerek közé tartozik az első autonóm vészfékezés (AEB), a holttér-figyelés, a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetése, a sebességtartó automatika, a közlekedési tábla felismerés, a vezető figyelmeztetése és a tolatókamera. az itt tesztelt GT és GT RS hátsó AEB-vel, sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel és hátsó parkolóérzékelőkkel egészül ki.

A sávtartó és kormányzás-asszisztens jó kiegészítés lenne a stop-and-go adaptív tempomat mellett, de lehet, hogy várniuk kell a következő generációs MX-5-ig – ha van ilyen. Keresztbe tett ujjak!

További alapfelszereltségként négy légzsák (kettős elülső és oldalsó) és hagyományos elektronikus kipörgésgátló és menetstabilizáló rendszer található.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Mint minden Mazda modell, az MX-5 sorozat is öt év futásteljesítmény korlátlan garanciával és öt év közúti műszaki segítségnyújtással jár, ami átlagosnak mondható a Kia piacvezető hétéves, kötöttség nélküli feltételeihez képest. .'

Az itt tesztelt GT RS roadster szervizintervalluma 12 hónap vagy 10,000 2041 km, kisebb távolság mellett, bár az első öt látogatáskor korlátozott szerviz áll rendelkezésre, összesen XNUMX dollár a cikk írásakor bármelyik opcióért. , ami nem is olyan rossz.

Milyen vezetni? 9/10

Lehet, hogy kihagytuk a bevezetőből, de az MX-5 az egyik szebb felnik, és GT RS formában még jobb is.

A GT RS ismét az MX-5 felfüggesztési beállítását használja (dupla lengőkaros első és többlengőkaros hátsó tengely), és Bilstein gázlengéscsillapítókkal és szilárd ötvözetből készült rugóstag merevítővel egészíti ki, hogy jobb és rosszabb legyen.

Nos, azt mondom, hogy van egy kompromisszum: a GT RS remegése már az első gyorsítás pillanatától észrevehető. Valójában érdemes kipróbálni a vásárlás előtt, mert az utazás biztosan nem mindenkinek való.

Ennek eredményeként azonban ezek a frissítések még laposabbá teszik az MX-5-öt a kanyarokban. Nem igazán számít, milyen messzire fordul; blokkolva marad. Tekintettel a már amúgy is lenyűgöző fordulatszámra, kevés panasz a kezelésre.

Természetesen ennek az isteni élménynek része az MX-5 elektromos szervokormánya, amely ellentétes az áramlattal, jól súlyozott, mégis bőséges érzést nyújt. Lehet, hogy nem a korábbi iterációk hidraulikus beállítása, de akkor is baromi jó.

A GT RS receptjének másik összetevője a Brembo első fék (280 mm-es szellőzőtárcsák négydugattyús alumínium féknyereggel és nagy teljesítményű betétekkel), valamint kiváló fékezőerőt és pedálérzetet biztosít.

Mindezt leszámítva a GT RS olyan, mint bármely más MX-5 ugyanazzal a motor/váltó kombinációval, ami alapvetően nagyon jó dolog.

A 2.0 literes szívó négyhengeres szórakoztató, szabad szellemisége minden felkapcsolásnál a piros vonalig löki, és a csúcsteljesítmény (135 kW) 7000-es percenkénti fordulatszámon szinte az, amire szüksége van.

Az isteni vezetési élmény része az MX-5 elektromos szervokormány.

Ugye nem titok, hogy ebből az egységből hiányzik a nyomaték, főleg az alján, maximumát (205 Nm) pedig 4000-es fordulatszámon produkálják, szóval nagyon meg kell barátkozni a megfelelő pedállal, ami persze könnyű. Ez nem jelenti azt, hogy nem szórakoztató...

Ennek a nagyon élvezetes élménynek a kulcsa az itt bevált hatfokozatú kézi sebességváltó. Nem sok pipa van rajta, mert tökéletesen súlyozott kuplungja, rövid útja és jól átgondolt áttételei vannak, amelyek végül a javára működnek.

Érdemes megjegyezni, hogy az MX-5 hatfokozatú manuális változatai, köztük az itt tesztelt GT RS is korlátozott csúszású hátsó differenciálművet kapnak, míg hatfokozatú nyomatékváltós automata testvéreik kanyarodáskor nem rendelkeznek az opcionális mechanikus tapadással.

döntés

Ha még nem tudod, az MX-5 régi kedvenc, és az új GT RS-sel a fajta ismét fejlődött.

Figyelembe véve, hogy a rajongóknak készült, a GT RS minden frissítése megéri, bár az ebből fakadó utazás biztosan nem mindenkinek való.

A Recaro sportülések visszatérésén kívül pedig nem tehetjük mást, mint abban, hogy a feltöltéshez való visszatérés az MX-5 fejlődésének következő lépése lesz...