53-es Mercedes-AMG E 2021 áttekintés: Kupé

Az E53-as sorozat 2018-as debütálásával új utat tört a Mercedes-AMG számára. Ez nem csak egy új "belépő szintű" teljesítmény opció volt a nagy E-osztályú autókhoz, hanem az első Affalterbach-modell is, amelyik soros hatos motort kombinált. enyhe hibrid rendszerrel.

Mondanunk sem kell, hogy az E53 akkoriban izgalmas kilátás volt, most pedig egy midlife facelift után újra a keretbe került, ami úgy tűnik, nem mond ellent annak, ami egy meglehetősen sikeres formulának bizonyult.

És mivel az E63 S zászlóshajója még mindig nem érhető el a kétajtós E-osztály kínálatában, az E53 nagyjából olyan jó, ahogy van. De amint azt megtudhatja, amikor elolvassa ezt a kupé karosszéria-ismertetőt, ez valójában nagyszerű hír. Élvezd az olvasást.

Mercedes-Benz E-osztály 2021: E53 4Matic+ EQ (гибрид)
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Hibrid prémium ólommentes benzinnel
Üzemanyag-hatékonyság	9.3 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$129,000

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Az E53 kupé már korábban is vonzó megjelenést kapott, de frissített formában még jobban néz ki.

A nagy változás az elején történt, az E53 Coupé immár a jellegzetes Mercedes-AMG Panamericana hűtőmaszkot öltötte magára, amely a '63-as modellek hátterét szolgálta.

Valójában az egész elülső burkolatot újratervezték, a hűtőmaszkot fejjel lefelé fordították, a Multibeam LED-es fényszórók pedig laposabbak, ezért dühösebbek. Természetesen a motorháztetőt és a lökhárítót úgy módosították, hogy illeszkedjenek egymáshoz, az előbbi erőteljes kupolákkal rendelkezik.

Az E53 kupé már korábban is vonzó megjelenést kapott, de frissített formában még jobban néz ki.

A meredek oldalakon új, sportos fekete 20 colos könnyűfém kerékkészlet található, amely illeszkedik az ablakkárpitokhoz, míg hátul az egyetlen különbség a friss LED-es hátsólámpa grafika.

Igen, az E53 kupé még mindig finom csomagtérfedél légterelővel és kiemelkedő diffúzorbetéttel rendelkezik, amely integrálja a sport kipufogórendszer négy kerek kipufogócsövét.

Belül a közép-élettartamú facelift igazán érezhető az új, lapos fenekű kormánykerékkel, a kapacitív gombokkal és a tapintható visszajelzéssel. Ez a beállítás... kínos, a koppintást gyakran összekeverik a csúsztatással, tehát nem éppen a jó irányba tett lépés.

És ez különösen bosszantó, mert ezeket a vezérlőket a hordozható 12.3 hüvelykes érintőképernyő és 12.3 hüvelykes digitális műszeregységhez használják, amely immár a Mercedes MBUX infotainment rendszerén fut, amely az Apple CarPlay és az Android Auto támogatásával társul.

A nagy változások a karosszéria elejét érintették, ahol az E53 kupé már a jellegzetes Mercedes-AMG Panamericana hűtőrácsot kapta.

Bár ez a konfiguráció már ismerős, szinte minden tekintetben etalon marad, és ezért a gyorsaságnak és a funkcionalitások szélességének és a beviteli módok szélességének köszönhetően, beleértve a mindig bekapcsolt hangvezérlést és az érintőpadot, briliáns frissítés az E53 Coupe számára.

Anyagát tekintve Nappa bőrkárpit borítja az üléseket és a kormánykereket, valamint a karfákat és az ajtóbetéteket, míg az Artico műbőr a felső műszerfalat és a küszöböket.

Ezzel szemben az alsó ajtólapokat kemény, fényes műanyag díszíti. Tekintettel arra, hogy a legtöbb más felületen marhabőrt és más puha tapintású anyagokat használnak, szokatlan, hogy a Mercedes-AMG nem ment teljesen.

Máshol nyitott pórusú fa díszítés látható, míg a fémes díszítések, a rozsdamentes acél sportpedálok és a mosolyt keltő környezeti világítás mellett a dolgok feldobják a fényt.

Nappa bőrkárpit borítja az üléseket és a kormánykereket, valamint a karfákat és az ajtóbetéteket.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

4835 mm hosszú (2873 mm tengelytávval), 1860 mm széles és 1430 mm magas, az E53 Coupe egy igazán nagy autó, ami remek hír a praktikum szempontjából.

A csomagtartó szép, 425 literes űrtartalmú, de a 40/20/40 arányban lehajtható hátsó ülés eltávolításával, a kézi nyitású reteszekkel ismeretlen térfogatra bővíthető.

Ami igazán lenyűgöző, az a belső tér.

Érdemes megjegyezni, hogy bár a nyílás széles, de nem magas, ami nagyobb méretű tárgyaknál okozhat gondot a magas rakodóperem mellett, bár két rögzítési pont praktikus a laza tárgyak rögzítésére.

Ami azonban igazán lenyűgöző, az a belső tér nagysága. Míg az első sportülések kényelmesek, a két hátsó utas több szórakozásban részesül, bőséges hely áll rendelkezésre, szerencsére véget vet a vitának, hogy ki ragadt meg a kényelmetlen második sorban.

A 184 cm-es vezetőülésünk mögött két hüvelyk a lábtér, valamint egy hüvelyk a fejtér, bár lábtér szinte nincs.

Négyüléses lévén az E53 kupé két pohártartóval ellátott tálcával választja el a hátsó utasokat, emellett két oldalsó rekeszhez és egy kis, két USB-C porttal ellátott középső tárolóhoz is hozzáfér. Ez a rekesz a középkonzol hátulján található szellőzőnyílások között található.

Míg az első sportülések kényelmesek, a hátsó két utas több szórakozásban részesül.

És igen, még a gyerekülések is beszerelhetők két ISOFIX rögzítési ponttal és két felső kábelrögzítési ponttal, ha szükséges. Valójában a hosszú bejárati ajtók kevésbé teszik ezt a feladatot, bár ezek a nagy ajtók problémát okoznak szűk parkolókban.

Mindez nem jelenti azt, hogy rosszul bánnának az első sorban ülő utasokkal, hiszen a két pohártartóval ellátott középkonzolrekesszel, vezeték nélküli okostelefon-töltővel, USB-C porttal és 12 V-os konnektorral igen.

A további tárolási lehetőségek között szerepel egy megfelelő méretű középső rekesz, amelybe további két USB-C port fér, míg a kesztyűtartó is megfelelő méretű, és van egy felülre szerelhető napszemüvegtartó.

A középkonzolon két pohártartó, vezeték nélküli okostelefon-töltő, USB-C port és 12 V-os aljzat található.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A 164,800 53 dollárral és az utazási költségekkel együtt induló, újratervezett E14,465 XNUMX kupé elképesztően XNUMX dollárral olcsóbb, mint elődje.

De ha nem rajong a karosszériáért, az E162,300 53 szedán 11,135 dollárért (-173,400 53 dollár), az E14,835 XNUMX kabrió pedig XNUMX XNUMX dollárért (-XNUMX dollár) is elérhető.

Mindenesetre az eddig még nem említett alapfelszereltség közé tartozik a metálfényezés, az alkonyat-érzékelős lámpák, az esőérzékelős ablaktörlők, az elektromos és fűthető lehajtható oldalsó tükrök, a kulcsnélküli nyitás, a hátsó biztonsági üveg és az elektromos csomagtérfedél.

A megújult E53 kupé elképesztően 14,465 XNUMX dollárral olcsóbb, mint elődje.

Belül, nyomógombos indítás, panorámás napfénytető, műholdas navigáció élő forgalmi adatszolgáltatással, digitális rádió, Burmester 590W surround hangrendszer 13 hangszóróval, kiterjesztett valóság (AR) head-up kijelző, szervokormány, elektromosan állítható fűthető első ülések, kétzónás klímaberendezés és automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör.

Az E53 Coupénak nincs közvetlen versenytársa, a legközelebbi a kisebb és ennélfogva sokkal olcsóbb BMW M440i Coupe (118,900 5 dollár) és az Audi S106,500 XNUMX Coupe (XNUMX XNUMX dollár) volt. Igen, ez egy egyedülálló ajánlat a piacon, ez a Merc.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Az E53 Coupe 3.0 literes soros hatos benzinmotorja 320 kW-ot ad le 6100-as fordulatszámon, és 520 Nm-es nyomatékot 1800-5800 fordulat/perc között.

A szóban forgó egység egyetlen hagyományos turbófeltöltővel és elektromos meghajtású kompresszorral (EPC) rendelkezik, amely akár 3000 ford./perc fordulatszámon is elérhető, és mindössze 70,000 másodperc alatt képes akár 0.3 XNUMX ford./perc fordulatszámra is, hogy azonnali ütést érjen el.

Az E53 Coupe mindössze 100 másodperc alatt gyorsul nulláról 4.4 km/órára.

De ez még nem minden, mert az E53 Coupe egy 48 voltos, EQ Boost névre keresztelt mild-hibrid rendszerrel is rendelkezik. Ahogy a neve is sugallja, integrált indítógenerátorral (ISG) rendelkezik, amely akár 16 kW-os teljesítményt és 250 Nm ideiglenes elektromos löketet tud biztosítani.

A kilencfokozatú, nyomatékváltós automata sebességváltóval és az újratervezett váltófülekkel, valamint a teljesen változtatható összkerékhajtási rendszerrel párosítva a Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé kényelmes 53 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Az E53 Coupe üzemanyag-fogyasztása a kombinált ciklusú teszteken (ADR 81/02) 9.3 l/100 km, szén-dioxid (CO2) kibocsátása pedig 211 g/km.

Figyelembe véve a kínált teljesítményt, mindkét állítás elég jó. Ezeket pedig az E53 Coupe 48 V EQ Boost mild hibrid rendszere teszi lehetővé, amely szabadonfutási funkcióval és kiterjesztett alapjárati stop funkcióval rendelkezik.

Az E53 Coupe üzemanyag-fogyasztása a kombinált tesztciklusban (ADR 81/02) 9.3 l/100 km.

A tényleges tesztjeink során azonban reálisabb 12.2 l/100 km átlagot értünk el 146 kilométeres vezetés alatt, bár a kiinduló tesztútvonal csak nagy sebességű országutakat tartalmazott, így a nagyvárosi területeken magasabb eredményekre számíthatunk.

Referenciaként az E53 Coupé 66 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik, és csak drágább, 98-as oktánszámú prémium benzint vesz igénybe.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

Az ANCAP 2016-ban az ötödik generációs E-osztály szedánjának és kombijának a legmagasabb, ötcsillagos minősítést adta, bár ez az E53 kupéra nem vonatkozik az eltérő karosszériafelépítés miatt.

A fejlett vezetőtámogató rendszerek azonban továbbra is kiterjednek az autonóm vészfékezésre gyalogosészleléssel, a sávtartással és a kormányzási asszisztenssel (beleértve a vészhelyzeteket), az adaptív sebességtartó automatikát stop and go funkciókkal, a közlekedési tábla felismerést, a vezető figyelmeztetést és a magas szintű biztonságot. sugárrásegítés, aktív holttérfigyelő és keresztforgalom-figyelő, abroncsnyomás-figyelés, parkolási asszisztens, térhatású kamerák, valamint első és hátsó parkolóérzékelők.

2016-ban az ANCAP az ötödik generációs E-osztály szedánját és kombiját a legmagasabb, ötcsillagos minősítéssel ítélte oda.

A további alapfelszereltség részét képezi a kilenc légzsák, a csúszásgátló fékek és a hagyományos elektronikus kipörgésgátló és menetstabilizáló rendszerek.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Mint minden Mercedes-AMG modellhez, az E53 Coupéhoz is öt év futásteljesítmény nélküli garancia jár, amely jelenleg a prémium autók piacának etalonja. Öt év közúti segítség is jár hozzá.

Ráadásul az E53 Coupe szervizintervallumai meglehetősen hosszúak: évente vagy 25,000 XNUMX km-re – amelyik előbb bekövetkezik.

Öt évre/125,000 5100 km-re korlátozott árú szerviztervvel is elérhető, de összességében 1020 dollárba kerül, vagy látogatásonként átlagosan 53 dollárba kerül, az E1700 kupé ötödik útja pedig XNUMX dollárba kerül. Jaj.

Milyen vezetni? 8/10

Ha az E53 Coupé lenne a mindennapi sofőrje, nagyon boldog lenne, mert a kényelem és a teljesítmény egyensúlya a lehető legjobb.

Helyezze be a csomagtartót, és a motor olyan lelkesedéssel válaszol, amelyet csak a villamosítás tud nyújtani. Nemcsak az ISG biztosítja a pontos tapadást, hanem az EPC is segít az E53 kupénak elérni a csúcsnyomatékot, még akkor is, ha keményebben kell dolgoznia a csúcsteljesítmény eléréséhez.

Az EQ Boost és az EPC kiegészítése ellenére azonban az E53 Coupe továbbra is igazi Mercedes-AMG modellnek tűnik, hű marad a nagy teljesítményű mantrához, miközben más megközelítést kínál.

Létfontosságú, hogy minden dráma itt legyen, ahogy szándékosan rohan a horizont felé, miközben a sebességváltó simán vált, viszonylag gyors váltásokat és lefelé váltó fordulatszámokat biztosítva, ha szükséges. Mindez izgalmas hajtást hoz létre.

Valószínűleg azonban az E53 Coupe sportkipufogórendszere vonzza majd fel a figyelmet recsegésével, pukkanásával és sport üzemmódban általánosan dübörgő hangsávjával. Manuálisan is bekapcsolható bármilyen üzemmódban a középkonzolon található gomb megnyomásával.

Ha az E53 Coupe lenne a mindennapi sofőrje, nagyon boldog lennél.

Tekintettel arra, hogy az E53 Coupe 4Matic+ rendszer teljesen állítható, jó tapadást biztosít erős kigyorsításnál és a hangsáv hallgatásakor, de a kanyarban a hátulja még így is rövid időre kilóghat.

Ha már a kezelhetőségről beszélünk, az E53 Coupe meglepően jól kanyarodik, dacolva nagy méretével és jókora, 2021 kg-os saját tömegével, erős karosszériájával.

A kanyarokban az E53 Coupé a sportfékeire is támaszkodhat, amelyek abszolút magabiztosan húznak.

Ha pedig kanyargós utakon vezeti az E53 Coupé-t, az elektromos szervokormány előtérbe kerül sebességérzékenységével és változtatható áttételével.

A kormánybeállítás azonban időnként némileg kiábrándító, mivel a visszajelzések nem egészen olyanok, mint egy teljesítményű autóé.

Gondozott autópályákon és városi utakon megfelelő vezetési szinttel rendelkezik.

Mindazonáltal meglehetősen egyenesen halad, és jól érezhető a kézben – ez a két tulajdonság elengedhetetlen a sikerhez – sportvezetési módban megnövelt súly mellett. Azonban ha engem kérdezel, a kényelem ott van, ahol van.

Az E53 Coupe felfüggesztése azonban légrugókat és adaptív lengéscsillapítókat használ, így kényelmes cirkáló.

Persze a rossz minőségű országutakon ez a beállítás kissé durván hangzik, amikor az utasok a legtöbb zökkenőt és ütést érzik, de az ápolt autópályákon és városi utakon megfelelő szintű az utazás.

A fényűző érzéshez illően az E53 kupé zaj-, rezgés- és durvasági (NVH) szintje is baromi jó, a már említett Burmester hangrendszert élvezve pedig a gumizúgást és a szélfütyülést könnyű kihagyni.

döntés

Mint kiderült, az autóiparnak nincs igazán szüksége egy E63 S Coupé-ra, mert az E53 Coupé valóban mindent megad, amire szüksége lesz.

Egyszerűen fogalmazva, az E53 Coupe teljesítmény és luxus egyensúlya hibátlan, míg az E63 S Coupe vitathatatlanul előnyben részesíti az egyiket a másikkal szemben.

Valójában, ha érdekli egy „viszonylag megfizethető” grand tourer, amely szükség esetén felkelhet és indulhat, sokkal rosszabbul járhat, mint az E53 Coupé.