2022-es Nissan Navara áttekintés: Pro-4X Warrior

A globális események azt jelentik, hogy esetleg lemaradt róla, de a Nissan Navara N-Trek Warrior 2020 egyik legnagyobb autóipari sikertörténete lett.

A neves melbourne-i autóipari mérnökök ötletgazdája, a Premcar, az eredeti Warrior szinte azonnal elfogyott, lenyűgöző stílusával és terepjáró alváz-frissítéseivel lenyűgözte a vásárlókat és a kritikusokat egyaránt.

Az erősen frissített MY21 Navarával – a második jelentős frissítéssel a D23 sorozat 2014-es debütálása óta – elkerülhetetlenül jön a Warrior új iterációja, még több 4x4-es képességgel, hogy illeszkedjen a frissített stílushoz és jobb műszaki adatokhoz.

A Ford Ranger Raptor és a Toyota HiLux Rugged X potenciális vásárlóinak kétszer is meg kellene gondolniuk, mielőtt aláírják a szaggatott vonalat?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.3 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	8.1 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$69,990

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Széles és masszív, 90 mm-rel hosszabb, 45 mm-rel nagyobb szélességgel és 40 mm-rel magasabb magassággal, mint a hagyományos PRO-4X, a Warrior alkatrésznek tűnik, ehhez hozzájárul a teljes hosszúságú amerikai piacon kapható Titan motorháztető és hűtőrács. olyan drámaian elrontja a Nissan megjelenését. Egyébként a tengelytáv változatlan marad - 3150 mm.

Széles és izmos, a Warrior jónak tűnik.

A matricák azonban kissé unoriginálisnak és elegánsnak tűnnek, a piros bash tányér pedig nem biztos, hogy mindenkinek tetszik, de a Warrior pontosan azt éri el, amit a célközönsége elvár – kiemelkedik a megszokott ute osztályok közül.

Ez a kockásabb előlap egy magasabb káddal párosul, amely jól működik a régi központi elemmel.

Köszönet illeti a Nissan tervezőcsapatát is a 2014-es D23 félénk stílusának ilyen drasztikus frissítéséért. Ez a kockásabb előlap egy magasabb káddal párosul, amely jól működik a régi központi elemmel. A végeredmény azt jelenti, hogy a MY22 Navara ezeken az éveken keresztül modernnek tűnt... egészen addig, amíg meg nem szívják.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A Warrior kabinjával alapvetően nincs semmi baj, még 2022-ben sem.

Bár nem barlangszerű, az utastér minden bizonnyal elég tágas, a bőséges fej-, váll- és lábtérnek köszönhetően a legtöbb ember számára elöl van hely. Ha alacsonyabb vagy, a vezetőoldali légzsáknak is van emelési magassága, vagyis nem kell kikukucskálniuk a nagyobb tetővonal mögül. Kár, hogy az utasülés nem fér bele.

A kellemesen párnázott ülések, amelyek még órákkal azután is kényelmesek, hogy bennük ültek, és a 4×4-es pályán utaztak, további bizonyítékok tervezésük és kivitelezésük megbízhatóságáról.

Bár a kabin nem barlangos, minden bizonnyal elég tágas.

Az ismerős műszerfal egyszerű és hagyományos, mégis jól átgondolt, a kapcsolóberendezések nagy részét jó öreg nyomógombok vezérlik, nem pedig pokoli érintőképernyők rejtik el. A szellőzés könnyen megtalálható és könnyen megtalálható, a műszerek áttekinthetőek és tetszetősek, és rengeteg a tárolóhely is. Mi is rajongunk a háromküllős sportkormányért.

A megfelelő vezetési pozíció megtalálása a legtöbb ember számára nem okoz nehézséget, bár a kormányoszlop csak a magassághoz igazodik (tehát nincs nyúlás), miközben a kilátás meglehetősen jó marad körös-körül, ami a mély oldalablakok és a kiváló alapszintű körbelátás eredménye. kamera. Ez utóbbi nagy áldás, legyen szó a bokor sziklák körül manőverezésről vagy egy tipikus szombat reggeli tülekedésről egy szupermarket parkolójában.

Nemcsak az adaptív tempomat hiánya azonban felfedi a Navara hiányosságait. A műszerfal kialakítása elavultnak tűnik a Nissan néhány újabb riválisához képest, még azokéhoz is, amelyek többszöröse olcsóbbak, mint a Warrior, mint például a GWM Ute Cannon. Nem is nagyon hasonlít egy teherautóhoz, és az oszlopra szerelt kapaszkodókon kívül (és persze magasan van) semmi sem választja el ezt a panelkialakítást egy tipikus személyautótól.

A puha ülések még órákkal az elfoglalásuk után is kényelmet biztosítanak.

Az agresszív külsővel éles ellentétben belül minden kicsit tűzijátéknak tűnik, amin a fejtámlákon található hímzett logó sem tesz jót. Fogadunk, hogy nem minden off-road-rajongó rajong a rövidáruért.

A Nissan újratervezte a hátsó üléstámlát és a háttámlát a facelift során, és nem hibáztathattuk a második sort. Ismétlem, nem túl tágas, de az illeszkedés és a kidolgozás rendben van, a kilátás jó, vannak olyan hasznos kényelmi szolgáltatások, mint a középső kartámasz pohártartóval és a hátrafelé néző utasszellőzőkkel, a be- és kiszállást pedig az oszlopokon lévő fogantyúk könnyítik meg.  

Az MY21 D23 arculatváltása többek között jobb zajszigetelést, valamint merevebb és erősebb vázat ígért az átviteli zaj/rezgés/durvaság csökkentése érdekében. Ezúttal ezek a kritikák kevésbé tűnnek nyilvánvalónak, ami azt jelenti, hogy a Warrioron utazni kevésbé fárasztó és fárasztó, mint bármelyik korábbi Navarán. Nem vitatkoznánk azzal, hogy a Nissan most a kategória éllovasa, de a múlt ideges és nyugtalan bogyói már kevesebben vannak.

Szeretjük a sportos háromküllős kormányt.

Hátul a Warrior rakománypadlója 1509 mm hosszú, felül 1469 mm, padlószinten 1560 mm széles, felső szinten 1490 mm, a kerékív szélessége pedig 1134 mm. A hátsó ajtónyílás 1360 mm, a teljes falmagasság 519 mm. Hasznos tudnivalók.

Végül a hátsó tengely megerősödött, a karosszéria nagyobb lett, és lapos rögzítőhorgokkal szerelték fel, ami megnövelte a hasznos terhelést. A GVM (bruttó tömeg) 100 kg-ról 3250 kg-ra nő, a teljes tömeg pedig 5910 kg. A hasznos teher 952 kg (jármű) és 961 kg (mechanikus), a saját tömeg 2289 kg (ember) és 2298 kg (jármű), a vontatási erő 3500 kg (fékekkel) és 750 kg (fék nélkül), a vonóhorog maximális terhelése 350 kg.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Ne véts hibát. Az előző (2019/2020-as) N-Trek Warrior volt a Navara jelenlegi formájának legjobb iterációja, amit meg lehetett vásárolni, olyan terepjáró hangulatot kölcsönözve neki, amivel a hagyományos modellek nem rendelkeztek, miközben valahogy jobban elfedte kiábrándító közúti teljesítményüket. dinamika és kifinomultság. A zaj és a felfüggesztés ingadozása nem sokat számított XNUMXWD-s vezetésnél.

Ezúttal a Premcar a 2021-es Navara facelift által hozott előrelépésekre épít, beleértve a jobb alváz merevséget, a felfüggesztést, a zaj/rezgés/hevedercsökkentő intézkedéseket, a kényelmet és a biztonságot. Ez egy kiterjedt 12 hónapos mérnöki program volt Melbourne-ben.

A Nissan az MY22 Warriort is a jobban felszerelt, jobb specifikációjú PRO-4X köré építette (58,130 60,639 USD-tól a kézi utazási költségek nélkül / XNUMX XNUMX USD autónként), most, hogy a régi N-Trek osztály bevonult a történelembe, ami egyenértékű a Wildtrak és Rogue a Rangerhez és a HiLuxhoz képest.

Így az árak mostanra 4500 dollárral ugrottak meg, és 67,490 69,990 dollártól indulnak a Warrior kézikönyvért, és XNUMX XNUMX dollártól az ORC előtt a Warrior járműért, amely a vásárlók túlnyomó többsége lesz.

Mit ad tehát a 9360 dolláros Warrior Premium?

A 4x4 rajongóknak. Premcar mérnöki frissítési know-how, kezdőknek. Ezen kívül van még csörlővel kompatibilis szafari első bukócső beépített fényrúddal, Warrior-specifikus vonószerkezet, nagy és vastag csúszólemez a jobb motorvédelem érdekében, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 gumiabroncsok (tartalék könnyűfém abroncsokkal ), a jármű össztömege 100 kg-mal nőtt (most 3250 kg), a hasmagasság 260 mm (legfeljebb 40 mm, 15 mm-es és 25 mm-es rugók és abroncsok), a nyomtáv 30 mm-rel szélesebb (1600 mm-ig) , újratervezett felfüggesztés új rugóerővel és lengéscsillapítókkal, amelyek javítják a kezelhetőséget és a menetkényelmet is), valamint egy nagyobb és magasabb lökhárító, amely csökkenti a lengéskeménységet a teljes felfüggesztés során.

A régi kamionhoz képest a Warrior 2.0 megközelítési szöge négy fokkal (36°-ra) javult, a kilépési szög viszont 0.8°-kal (19.8°-ra) csökkent ennek a teljes méretű pótguminak köszönhetően. A rámpa szöge 26.2°, ami 3.3°-kal jobb.

Mint minden PRO-4X modellnél, a biztonsági területen megtalálható az autonóm vészfékezés (AEB), az ütközés előrejelzése, a sávelhagyásra figyelmeztetés, az intelligens sávelhagyás, a holttérfigyelmeztetés, a térhatású monitor mozgásérzékelő objektumokkal, terepen. monitor, hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés, távolsági fényszóró asszisztens és esőérzékelő ablaktörlők többek között.

Ne feledje azonban, hogy a sebességtartó automatikából hiányoznak az adaptív funkciók, ami a Navara előrehaladott korának jele.

A Pro-4X Warrior egy kicsi, 8.0 hüvelykes középső érintőképernyővel rendelkezik.

Akárcsak a kicsi, 8.0 hüvelykes középső érintőképernyő, bár 360 fokos madártávlati térhatású kamerával és Apple CarPlay/Android Auto csatlakozási lehetőséggel, valamint teljes LED-es világítással, kulcsnélküli belépéssel/indítással, 7.0 hüvelykes Cluster műszerrel rendelkezik. , Bluetooth telefon audió streameléssel, digitális rádió, műholdas navigáció, klímaszabályozott légkondi, bőr és bőr kárpitozás, elektromosan eltolható hátsó ablak és hátsó ablaküveg.

Tehát a Warrior jó érték? Nos, tekintettel nagyobb terepképességére, amely jelentősen javította a Premcar teljesítményét a hagyományos Navara PRO-4X-hez képest, a válasz határozott igen. És ne feledje, hogy a Raptor 10 XNUMX dollárral többe kerül, annak ellenére, hogy a Ranger több készletet kínál ezen az áron.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

Az egyik terület, ahol úgy tűnik, hogy sem a Warrior, sem a Navara MY21 nem változott, az a kiemelkedő pofa mögött van. Ugyanaz a 23 köbcentis ikerturbós 2298 literes YS2.3DDTT négyhengeres motor, mint korábban.

A Premcar a Warrior motorháztetője alatt sem ért hozzá semmihez, vagyis pontosan ugyanolyan teljesítményű és nyomatékú, 140-es fordulatszámon 3750 kW-on, 450 és 1500 fordulat / perc között pedig 2500 Nm-en éri el a csúcsot. A teljesítmény/tömeg arány a sebességváltótól függően körülbelül 61 kW/t.

Apropó, mind a négy kereket hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú nyomatékváltós automata váltón keresztül hajtja. Mint minden újabb, ezzel a motorral szerelt Navara járműnél, itt is van egy Driver Select mód, amely Sport/Off-Road/Tow/Normal beállításokat kínál.

A Warrior 4×4 berendezés egy kéttartományú négykerék-meghajtású (4WD) osztóműből áll, elektronikus négykerék-meghajtással, amely 4×4-es hátsókerék-hajtásból, 2×4-es nagy tartományból és 4×4-es alacsony tartományból áll. . . Tartalmazza továbbá a Nissan Active Brake korlátozott csúszású differenciálművet.

A korábbiakhoz hasonlóan a Navara is dupla lengőkaros első felfüggesztéssel és ötpontos, többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel rendelkezik tekercsrugóval. A jelenlegi versenytársak közül csak a Ranger Raptor rendelkezik hasonló hátsó beállítással.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A hivatalos kombinált üzemanyag-adatok szerint a Warrior átlagfogyasztása kézi sebességváltóval 7.5 l/100 km, automata váltóval 8.1 l/100 km, szén-dioxid-kibocsátása 197 gramm/km, illetve 213 g/km.

A 80 literes gázolajat befogadó üzemanyagtanknál manuális változatnál átlagosan akár 1067 km-re, automata változatban pedig 988 km-re lehet számítani a feltöltések között.

Milyen vezetni? 8/10

A jelenlegi Navara egyenruha nagy utat tett meg 2014 óta.

Noha a rendszeres frissítések megpróbálták felvenni a versenyt az olyan osztályvezetőkkel, mint a Ranger a vezetési élvezet és a vezetési kényelem tekintetében, egyiküknek sem sikerült elérnie a célt.

Az off-road képességekre összpontosítva az új PRO-4X Warrior közelebb áll, mint bármelyik másik.

A jelenlegi Navara egyenruha nagy utat tett meg 2014 óta.

A továbbfejlesztett gumiabroncsok, rugók és lengéscsillapítók, a szilárdabb platformmal, az újratervezett felfüggesztéssel és az összes MY21-es modellre jellemző továbbfejlesztett hangtompítással olyan Navarát eredményeznek, amely kevésbé rázkódik göröngyös utakon, miközben csökkenti a zajátvitelt az utastérbe. Még a 2.3 literes duplaturbós dízelmotor is csendesebbnek tűnik, mint korábban.

Mostantól a Normál vagy Sport módok kényelmes és hatékony választásával az automatikus köntösbe öltözött Warrior (a tesztelés szerint) gyorsabban száll le a pályáról, mint azt csekély ereje sugallja, és szoros nyomatéksávban marad, hogy a dolgok meglehetősen gyorsan haladjanak. Nem érződik érdesnek vagy feszültnek, meglepően érzékeny a gázpedálra sebességnél, és távoli zümmögést hallat, amikor autópályán utazik.

A Pro-4X Warrior kisebb rázkódást szenved a göröngyös utakon.

Soha nem volt lehetőségünk városi környezetben kipróbálni, de a Coffs Harbor környéki vidéki utakon a teljesítmény elegendő ahhoz, hogy a legtöbb ember igényeit kielégítse.

A Warrior agresszív kiállásának azonban nagyobb teljesítményt kell elérnie ezen az áron, és ez csak rosszabb lesz, amikor a V6-os Rangerek 2022-ben a fősodorba kerülnek. Várjuk az erősebb verziókat valamikor a nem túl távoli jövőben.

Az úttesthez tapadva a Navara kormánya kellemesen könnyed, bár kissé tompa, hiszen hűen követi a kanyarvonalat anélkül, hogy csónakosnak vagy terjedelmesnek érezné magát, de nagyon kevés visszajelzést vagy bemenetet ad. Ami teljesen elfogadható egy off-road orientált 4x4 teherautó számára. Figyelembe véve, hogy ezek a terepjáró abroncsok milyen célra készültek, valamint a 260 mm-es hasmagasság és a felfüggesztés emelésének magasabb súlypontja, a Warrior irányíthatósága szűkebb kanyarokban – és szakadó esőben is – rendkívül nyugodt és kontrollált volt.

Még mindig az úthoz tapadva, a Navara kormánya kellemesen könnyű, bár kissé tompa.

Nem fogja azt hinni, hogy Rangert vezet, nemhogy személyautót, ugyanakkor nincs benne semmi nehéz vagy megterhelő. Warrior jól érzi magát.

Ugyanez vonatkozik a Nissan azon képességére is, hogy felszívja az út egyenetlenségeit, anélkül, hogy a korábbi modelleknél előfordult imbolygó és nyűgös mozgás. Terheletlen példánkban csak egy speciálisan hullámosított bitumendarabon vált észrevehetővé a test oldalirányú vibrálása. Ezt hívjuk győzelemnek.

Az útról lefelé a Harcos ragyogott, könnyedén navigált mély nyomvonalakon, éles szögű csúszós emelkedőkön, néhány gyorsan mozgó patakon és az időnként erősen felkavart sárösvényen.

Terepen a Warrior ragyogott.

A 4x2-ről a 4x4-es magasra való áttérés egy gomb egyszerű elfordításával történik, a megnyugtatóan hatékony domb-ereszkedés aktiválása csak egy pillanatnyi gombnyomás, a 4x4 Low-választás pedig a Navara határozott kúszóképességét emeli ki, a 2.3-as motorok nagy erőfeszítésével. literes duplaturbó a teljesítményért. Ez egy amatőrből bushmant szakértővé változtathat, és legalábbis a mai korban nem valószínű, hogy feljön az izzadság. Az alatta lévő technológia elvégzi az összes kemény munkát.

Nyilvánvaló, hogy az elmúlt nyolc év során a Nissan mérnökei csiszolták a D23 terepjáró képességeit; A Premcar modok egy szép, következő szintre fejlesztették őket.

Ahogy korábban mondtuk. A Warrior a Navara legjobb modellje, amellyel messzire el lehet jutni... a kátrányon és azon kívül is.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 6/10

A Navara megkapta a maximális ötcsillagos Euro NCAP törésteszt minősítést, de ez megfelelt a 2015-ös értékelési kritériumoknak, amelyek kevésbé voltak szigorúak, mint a mai tesztelési rendszer, így nagy valószínűséggel a Warrior nem lett volna kategória legjobbja, ha tesztelték volna. napjainkban. Megint probléma a kor.

A biztonsági rendszerek hét légzsákot tartalmaznak (kettős első, oldalsó, függöny és SRS elemek a vezető térdéhez), AEB, ütközésfigyelmeztetés, sávelhagyásra figyelmeztetés, intelligens sávbeavatkozás, holttér-figyelmeztetés, térhatású monitor látás mozgó tárgyak észlelésével, terepjáró monitor, hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztető, guminyomás-érzékelők, távolsági fényszóró asszisztens és esőérzékelő ablaktörlők.

A fékerő-elosztóval és vészfékrásegítővel ellátott blokkolásgátló fékek, valamint a kipörgésgátló és a stabilitásszabályozó eszközök tetejére kerülnek.

Annak érdekében, hogy eljusson oda, ahová mennie kell, a Warrior fel van szerelve lejtőn való indítást segítő asszisztenssel, pótkocsi lengésvezérléssel, lejtőn való lejtmenet vezérlésével és elektronikus hátsó differenciálzárral.

Vegye figyelembe, hogy míg az első fékek tárcsás fékek, a hátsók dobokat használnak, és az adaptív sebességtartó automatika nem áll rendelkezésre. Ennek a Navarának a csontjai most igazán összenőnek.

Három gyermekülés rögzítési pont található a hátsó üléstámlák mögött, valamint ISOFIX rögzítési pontok mindkét külső hátsó párnán.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Nissan Australia korlátozott szolgáltatást kínál legfeljebb hat évre. Az árak szolgáltatásonként 502 és 783 dollár között mozognak, a futásteljesítménytől függően.

Mint minden Navara, a Warrior szervizintervalluma 12 hónap vagy 20,000 XNUMX km.

Mint minden Navaránál, a Warriornál is 12 hónapos vagy 20,000 XNUMX km-es szervizintervallumot kapunk, emellett öt év futásteljesítmény korlátlan garanciát is kapunk, ami manapság már megszokott.

döntés

Az eredeti N-Trek Warrior valami szokatlan volt. Magabiztos, tehetséges és hűvös külsejű volt, és az öreg Navara középszerűsége fölé tornyosult. Nem meglepő módon a Nissannak nem okozott gondot eladni őket.

A Premcar nyomon követési teljesítménye minden lépésnél javult, mind az úton, mind a terepen kigyulladt a biztosíték, miközben kihasználta a jelentős arculatváltás által elért eredményeket.

A végeredmény egy még kiválóbb Navara, amelyre az off-road-központú vásárlók támaszkodhatnak, hogy az olyan kategóriaelsőket, mint a drágább Raptor valóban megajándékozza a pénzükért. A hozzáadott ausztrál találékonyság szó szerint kiemeli a Warrior 2.0-t.

Ezek alapján képzelje el, mire képes a Premcar modernebb stílussal és erősebb motorokkal! A Raptor, a Rugged X és mások között van egy félelmetes ellenség.