911-as Porsche 2020 áttekintés: Carrera Coupe

Az életben mindig van kísértés, hogy mindent beleadjunk, és gyakran nem tudunk nem engedni, de nem mindig ez a legjobb megoldás számunkra.

Vegyük például a Porsche 911-et. Meglepően sok lehetőség kínál egy kiemelkedő sportautó minden generációját, de a belépő szintű Carrera Coupe gyakran olyan fémből, üvegből, műanyagból és gumiból áll, amelyet bárki megtehet. valaha szüksége van rá.

Mivel azonban a Porsche a 992-es sorozatú 911-re váltott, ideje újra feltenni ezt a kérdést. Tehát, hogy megtudjuk, a Carrera Coupe továbbra is népszerű-e, meglátogattuk a helyi bemutatót.

Porsche 911 2020: Verseny
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	3.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	9.4 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$189,500

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Kétségtelen, hogy a 911 az autóipar ikonja. Valójában annyira felismerhető, hogy még azok is könnyen észrevehetik a tömegben, akiket nem érdekelnek az autók.

Tehát magától értetődik, hogy a Porsche ragaszkodott a 992-es sorozat sikeres formulájához, és ez semmiképpen sem számít. Csak nézd meg!

Kétségtelen, hogy a 911 az autóipar ikonja.

Az új 911 tervezésekor azonban a Porsche a szokásosnál több kockázatot vállalt, például megtartotta a tengelytáv hosszát, de elöl és hátul 44 mm-rel, illetve 45 mm-rel növelte a nyomtávot. Az eredmény egy szélesebb és ezért gonoszabb megjelenés.

Nincsenek többé kizárólag összkerékhajtású és GT-változatok széles karosszériás változatai, így a hátsókerék-hajtású Carrera Coupe ugyanolyan telt (olvasd: imádnivaló) megjelenésű, mint drágább testvérei.

Még a lépcsőzetes kerekek is a megszokottak a sorozatban, a Carrera Coupe elöl 19, hátul pedig 20 hüvelykes kerekeket kapott.

Természetesen az eleje ismeri a kerek LED-es fényszóróit, de ha jobban megnézi, észrevesz egy süllyesztett csatornát a motorháztető tetején, amely tulajdonképpen a 911 korábbi generációi előtt tiszteleg, egy speciális oldalprofil formával együtt.

Az új kilincsek ennél többet jelentenek, többé-kevésbé egy síkban ülnek a testtel – persze mindaddig, amíg nem ugrik fel automatikusan, ha hívják.

Az eleje ismerős a kerek LED-es fényszórókkal.

A 911-es normától való legnagyobb eltérések azonban a hátsóknál maradnak, a hátsó lámpákat összekötő vízszintes csík pedig már nem tartalék az összkerékhajtású változatoknál. Az éjszaka fényesen világító LED-ekkel pedig kijelentést tesz.

Közvetlenül e világítási rendszer felett van egy látványos felugró légterelő, amely magában foglalja a hátsó csomagtérfedél nagy részét. Tovább emelkedik, amíg teljesen le nem fékeződik.

Ha a 992-es sorozat 911-es külseje nem jelent nagy fejlődést az Ön számára, akkor a belseje forradalmat jelenthet, különösen ami a technológiát illeti.

Igen, a műszerfal dizájnja ismerős, de a tartalma nem, a középen elhelyezett 10.9 hüvelykes érintőképernyő azonnal vonzza a tekintetet.

A benne található multimédiás rendszer a Porsche legújabb fejlesztése, és szoftver gyorsbillentyűket kínál a vezető oldalán. Az alábbiakban számos hardverkulcs is található a gyors hozzáférés érdekében. Néhány más kulcsfontosságú funkció azonban rejtve van, és túl sok érintést igényel a feltáráshoz.

Még radikálisabb az átállás a híres öttárcsás rendszerről egy…

Nos, a fordulatszámmérő mellett egy pár 7.0 hüvelykes többfunkciós kijelző próbálja utánozni a négy hiányzó tárcsát. Jól sikerült, de a kormánykerék pereme elrejti a külső részeket, így a vezetőnek oldalról a másikra kell mozognia, hogy felszívja az egészet.

A műszerfal kialakítása ismerős, de a tartalma nem.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Nézzünk szembe a tényekkel; A 911 egy sportautó, így nem ez az első szó a praktikumról. Azonban az egyik legjobb az élhetőség szempontjából.

Míg sok sportautó kétüléses, a 911 "2+2", ami azt jelenti, hogy van egy pár kisebb hátsó ülése, amelyek a legjobbak a gyerekek számára.

Ha nagyon nem szereti a többi felnőttet, akkor a beállított vezetési pozíciótól függetlenül kényszerítheti őket arra, hogy hátul üljenek úgy, hogy szinte nincs láb- vagy fejtér.

Ami még hasznosabb, az a lehetőség, hogy a hátsó ülések lehajthatók, így széles, ha nem mély tárolóhelyet alakíthatunk ki.

Elől is 132 literes a csomagtartó, mert a 911-es természetesen hátul motoros. Bár kicsinek hangzik, elég nagy pár párnázott táska vagy kis bőrönd számára. És igen, valószínűleg a heti boltot is megteheti vele.

Elöl 132 literes a csomagtartó, mert a 911-esben van egy hátsó motor.

Ne várj tartalékra, mert nincs. A gumiabroncs tömítőanyag és az elektromos szivattyú az egyetlen lehetőség.

Az elülső tér jobb, mint korábban, a 12 mm-es extra fejtér részben felszabadul a teljes fejtér 4.0 mm-es növekedésével, az első ülések pedig 5.0 mm-rel süllyedtek. Mindez tágas kabint tesz lehetővé, még akkor is, ha a be- és kijárat kevésbé elegáns.

A 992-es sorozat egyik nagy belső változtatása, hogy a középkonzol közepén rögzített pohártartót helyeztek el. A visszahúzható elemet mostantól csak a műszerfal utasoldalára használják. Az ajtópolcok vékonyak, de az oldalán elhelyezett kis üvegek is elférnek benne.

A kesztyűtartó közepes méretű, ami jobbá teszi, mint ami a legtöbb sportkocsiban megtalálható vagy nem található.

A fedéllel ellátott csomagtérben egy pár USB-A port, az utasoldali lábtérben pedig egy 12V-os aljzat kapott helyet. És ez minden.

Az előtte lévő szoba jobb, mint korábban.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A Carrera Coupe most 3050 dollárral drágább, 229,500 34,900 dollárral plusz az utazási költségek, és bár XNUMX XNUMX dollárral olcsóbb, mint S-es megfelelője, még mindig drága ajánlat.

A vásárlókat azonban kompenzálják a nagy kiadásaikért, kezdve a LED-es nappali menetfényekkel, az esőérzékelős ablaktörlőkkel és a hozzáféréssel és a kulcs nélküli indítással.

Műholdas navigáció, Apple CarPlay vezeték nélküli támogatás (Android Auto nem elérhető), DAB+ digitális rádió, Bose audiorendszer, 14 irányban elektromosan állítható és fűthető komfort első ülések, sportkormány lapátokkal, kétzónás klíma, részleges bőrkárpit és funkcióautomata elsötétülő visszapillantó tükör.

Akárcsak a Porsche esetében, itt is hosszú a drága és kívánatos opciók listája.

A Porsche-hoz hasonlóan a drága és kívánatos opciók hosszú listája van, ezért készüljön fel arra, hogy sokkal többet fizessen azért, hogy megkapja az igazán kívánt specifikációt.

Ez a 911 is rengeteg biztonsági funkciót kapott, de ezeket három részben ismertetjük.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a Carrera Coupe az árképzés tekintetében a saját bajnokságában van, a verseny nagy része (Mercedes-AMG GT S Coupe és társai) a 300,000 XNUMX dollár körül mozog. Persze, sokan közülük a teljesítményt a következő szintre emelik, de ezért válnak elérhetővé a GTS-változatok.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A Carrera Coupe 3.0 literes boxer hathengeres ikerturbós benzinmotorja könnyűfém ötvözetből készül, és hátul van felszerelve.

Mostantól nagynyomású piezo befecskendezőket és valamivel nagyobb teljesítményt (+11 kW) tartalmaz, bár a nyomaték nem változott. A maximális teljesítmény 283 kW 6500/perc fordulatszámon és 450 Nm 1950 és 5000/perc között, 48 kW/80 Nm-rel kevesebb, mint a Carrera S Coupé.

Figyelemre méltó a változtatható szelep-időzítés és emelőrendszer (a szívó- és kipufogóoldali bütykökre és a szívószelepekre hat), amely immár részterhelésnél is képes fojtani a motort az üzemanyag-megtakarítás érdekében.

Az új, nyolcfokozatú, duplakuplungos PDK automata sebességváltóhoz ráadásul teljesen újratervezett váltókészlet tartozik, és megnövelték a végső áttételt.

3.0 literes lapos hatos dupla turbófeltöltős benzinmotorral és hátul elhelyezett, teljesen alumínium konstrukcióval felszerelt.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

A Porsche állítása szerint a Carrera Coupe üzemanyag-fogyasztása 9.4 liter/100 kilométer a kombinált ciklusban (ADR 81/02), ami 0.1 literrel jobb 100 kilométerenként, mint az S megfelelője.

Igen, ez elég jól hangzik egy ilyen magas szintű teljesítményű sportautóhoz képest.

A Porsche állítólagos üzemanyag-fogyasztása meglehetősen tisztességesen hangzik egy nagy teljesítményű sportautó számára.

Valójában azonban két viszonylag rövid és lendületes úton 14-15 l/100 km átlagot adtunk, míg a hosszú autópályán 8.0 l/100 km körüli átlagot adtunk.

A Carrera Coupe minimális üzemanyag-fogyasztása 98-as oktánszámú prémium ólommentes benzin, a tartály feltöltéséhez pedig 64 liter üzemanyag szükséges.

Az állítólagos szén-dioxid-kibocsátás kilométerenként 214 gramm.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A 911-es sorozat még nem kapott biztonsági minősítést az ANCAP-tól vagy európai megfelelője, az Euro NCAP-tól.

A Carrera Coupe azonban továbbra is számos aktív funkcióval rendelkezik, beleértve a csúszásgátló fékeket (ABS), a vészfék-asszisztenst (BA), az elektronikus stabilitás- és kipörgésgátlót, az ütközésfigyelmeztetést, az autonóm vészfékezést (85 km/-es sebességig működik). h) és holttérfigyelés.

Kap még egy tolatókamerát, első és hátsó parkolóérzékelőket, valamint abroncsnyomás-ellenőrző rendszert.

Bár ez jó kezdésnek tűnik, ha segítségre van szüksége a sáv megtartásához, egyszerűen nem kapja meg, ami furcsa. És a többi kulcsfontosságú készlet, mint például az adaptív sebességtartó automatika (3570 USD) és a térhatású kamerák (2170 USD) négy számjegyű opciót érnek el!

A Carrera Coupe visszahozza a biztonságot egy szabványos „nedves üzemmóddal”, amelyben a kerékívekben lévő érzékelők érzékelik a gumiabroncsokat érő vízpermet hangját.

A Carrera Coupe számos aktív funkcióval rendelkezik.

Ezután előre beállítja a fékeket és az egyéb vezérlőrendszereket, figyelmeztetve a vezetőt, aki ezután megnyomhat egy gombot, vagy használhatja a kormányon lévő forgókapcsolót (az opcionális Sport Chrono csomag része) a vezetési mód megváltoztatásához.

Aktiválása után a Wet Mode a fent említett elektronikus stabilitás- és kipörgésgátló rendszereket a Carrera Coupe változtatható aerodinamikai és nyomatékelosztó rendszerével párosítja a lehető legjobb stabilitás érdekében.

90 km/h-nál vagy nagyobb sebességnél a hátsó légterelő „maximális leszorítóerő” állásba kerül, kinyílnak a motor hűtőlapjai, kisimul a gázreakció, és nem aktiválódik a sportvezetési mód. 

És ha szükséges, hat légzsák (kettős elülső, első oldalsó és mellkasi) a vontatásban. Mindkét hátsó ülés felső hevederrel és ISOFIX rögzítési pontokkal van felszerelve a gyermekülésekhez és/vagy babatartókhoz.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Mint minden Ausztráliában értékesített Porsche modellre, a Carrera Coupéra is vonatkozik a három év futásteljesítmény nélküli garancia.

A Mercedes-Benzhez, a BMW-hez és az Audihoz hasonlóan lemarad a főbb szereplők mögött, amelyek többsége öt vagy több éves lefedettséget kínál.

A Carrera Coupé-ra három év futásteljesítmény nélküli garancia vonatkozik.

A teljes garancia idejére azonban a közúti segítséggel együtt 12 éves/korlátlan kilométeres rozsdagarancia is jár, bár a lejárati idő után évente megújítják, ha a Carrera Coupé szervizét hivatalos Porsche márkaszervizben végzik.

A szervizintervallumok 12 havonta vagy 15,000 XNUMX km-enként, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Fix árú szolgáltatás nem érhető el, és a Porsche márkakereskedők határozzák meg, mennyibe kerül az egyes látogatások költsége.

Milyen vezetni? 10/10

Úgy gondolja, hogy hibát követett el, amikor a Carrera Coupé-t választotta? Tévedsz, nagyon tévedsz.

1505 kg-os tömegével mindössze 100 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 4.2 km/órás sebességre. A fent említett Sport Chrono Package (4890 dollár) opció a tesztjárműveinkbe, és ez négy másodpercre csökken. Bízzon bennünk, ha azt mondjuk, hogy nem sokkal marad el a vad Carrera S Coupe mögött.

És teljes zajban is jól szól, mivel a Porsche mindent megtesz annak érdekében, hogy ugyanolyan szintű hangélményt nyújtson, mint a régi szívó 911-esek. Tesztjárműveink még tovább növelték az előzményt egy 5470 dolláros sportkipufogó rendszerrel, amely feltétlenül kötelező.

Mint már említettük, a Carrera Coupe 450 Nm nyomatékot ad le az 1950-5000 ford./perc tartományban, így nem kell keményen megtennie a jobb lábát, hogy megtapasztalja a kemény középkategóriás töltést, amely erősen benyomja az üléstámlába. .

Nyomd meg egy kicsit erősebben a jobb oldali pedált, és gyorsan eléred a 283 kW-ot 6500 ford./percnél, ekkor a legerősebb a kísértés a motor felújítására, ilyen a boldog természete.

A Porsche mindent megtesz annak érdekében, hogy ugyanolyan szintű hangélményt nyújtson, mint a tavalyi szívó 911-esek.

A duplakuplungos sebességváltó tökéletes partner a tánchoz. Még nyolc sebességnél is egy szempillantás alatt fel-le kapcsol. És bármit is csinál, vegye a kezébe a dolgokat a lapátváltókkal; ez komolyan szórakoztató.

Annak ellenére, hogy mérete és súlya az életkor előrehaladtával növekszik, a Carrera Coupe ugyanolyan jónak tűnik, mint valaha, ha nem jobbnak tűnik, ha a menetdinamikáról van szó, függetlenül a választott vezetési módtól.

A felfüggesztés továbbra is elöl MacPherson rugóstagokból és hátul egy többlengőkarból áll, míg az adaptív lengéscsillapítók előre láthatóan használatosak az utazáshoz (szójáték).

Apropó, nem várt rugalmasság tapasztalható abban, ahogy a Carrera Coupe rossz minőségű utakon közlekedik a legpuhább beállítású adaptív lengéscsillapítóival, még nagy kerekek és alacsony profilú abroncsok esetén is.

Igen, időnként előfordulnak éles kanyarok, de a sportkocsihoz való higgadtsága lenyűgöző, ilyen a Porsche mérnöki ragyogása.

Azonban váltson "Sport" és "Sport+" vezetési módokra, és minden fellendül. Példaként említhető, hogy a szervokormány élesebb behajtást biztosít a kanyarokban, miközben a változtatható áttételi arány fokozatosan növeli a súlyt a stabil kerékfordulás érdekében.

És mielőtt tovább siránkozna az elektromechanikus beállításra való váltás miatt, rengeteg úti élményt kínálunk itt. Végül is a Porsche a mester ebben.

Ezenkívül ne essen abba a hibába, hogy azt feltételezi, hogy ennek a füves, hátsókerék-meghajtású sportautónak meg fog küzdeni a teljesítmény csökkentése; ez nem igaz.

Ne essen abba a hibába, hogy azt feltételezi, hogy ennek a füves, hátsókerék-meghajtású sportautónak gondja lesz a teljesítmény csökkentésére.

Persze a hátsó gumik természetesen tapadósak (és szélesek), a motor pedig a hátsó tengely felett ül, de van itt némi varázslat: elektronikusan vezérelt hátsó differenciálzár és teljesen változó nyomatékelosztás.

Úgy gondolja, hogy mindjárt elveszíti? Gondold újra; Sir Isaac legjobb harcosai mindjárt egyik oldalról a másikra keverednek, és az utolsó cseppeket is kitépik. Egyszerűen fogalmazva, a Carrera Coupe magabiztosságot sugároz. A pokolba az összkerékhajtással.

Így a pilóta olyan szintű magabiztosságot kap, amitől legyőzhetetlennek érzi magát, ahogy egyre nehezebben kapnak be és ki a kanyarokból. Ez a legyőzhetetlenség persze nagyon távol áll az igazságtól (a mi esetünkben legalábbis).

Amikor annyira jól érzi magát, szüksége van egy jó fékkészletre, amelyre szükség esetén (olvasva: gyakran) támaszkodhat. Szerencsére a Carrera Coupé nagyon jó motorral érkezik.

Pontosabban, a szellőző öntöttvas tárcsák elöl és hátul 330 mm átmérőjűek, és mindkét végén fekete négydugattyús monoblokk féknyergek rögzítik.

Nemcsak, hogy könnyedén lemossák a sebességet, és hihetetlen pedálérzetük van, de látszólag immunisak a büntetésre is, ami a hab a Carrera Coupe tortán.

döntés

Rajongókként nem tehetjük meg, hogy nem akarjuk a 911-es sorozat nagy teljesítményű tagjait, de tény, hogy a belépő szintű Carrera Coupe a jobb választás.

Az ár, a tempó és a művészet kombinációja egyszerűen páratlan. Bárki, aki elég bátor ahhoz, hogy lemondjon a 911-es világ S, GTS, Turbo és GT változatairól, jutalomban részesül.

Most már csak az a gond, hogy megkeressük a vásárláshoz szükséges pénzt...

Jegyzet. A CarsGuide a gyártó vendégeként vett részt ezen az eseményen, szállítást és élelmiszert biztosított.