2021-es Porsche Cayenne áttekintés: GTS

A Porsche felforgatta az autók világát a nemes évek elején, amikor bevonta Cayenne-ét, egy ötüléses, családközpontú SUV-ját.

Míg érkezése sokkolta a márka megrögzött rajongóit, az új modell zseniális üzleti döntésnek bizonyult, és azonnali érdeklődést váltott ki a lelkes vásárlók új csoportjában.

Azóta a Porsche duplázott a kisebb Macannal, és közel két évtizedes SUV-fejlesztéssel folytatja a képlet finomítását.

A GTS egy vicsorgó, szívó V8-asként indult, de az előző modell (második generációs) élettartamának vége felé letért erről az útról, és egy lendületesebb ikerturbós V6-os motort választott.

De a dolgok visszatértek a pályára, hiszen a két világ legjobbjait egyesítik a 4.0 literes, duplaturbós V8-as, amely immár a GTS motorterébe került.  

Mennyire ötvözi tehát a harmadik generációs Porsche Cayenne GTS a praktikus funkcionalitást a dinamikus formával?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Biztonsági minősítés
motor típusa	4.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	-l/100km
leszállás	5 ülés
Ára	$159,600

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Valamivel több mint 4.9 méter hosszú, körülbelül 2.0 méter széles és 1.7 méter magas, a jelenlegi Cayenne szilárd, anélkül, hogy túlméretezett, hétüléses SUV-területre menne.

A GTS-t ötajtós kupéként is kínálják, de az itt tesztelt hagyományosabb kombi változat még mindig képes felvenni a teljesítmény egyéniségét.

A Porsche „SportDesign” kezelését széles körben alkalmazták, a karosszéria színű első lökhárítótól (saját légterelővel) a merev (szaténfekete) kerékív díszlécekig, valamint a speciális oldalszoknyákig és a hátsó lökhárítóig.

A GTS erős (szaténfekete) kerékív díszlécekkel rendelkezik.

A 21 colos „RS Spyder Design” kerekek szintén szaténfeketére festettek, a széles motorháztetőn középen egy megemelt „Power Dome” rész található, az oldalablak burkolatai és a kétcsöves kipufogóvégek pedig fényesek. fekete. De ez nem csak kozmetikai. 

A fő hűtőrács mindkét oldalán található nagy légbeömlők aktív szárnyakat tartalmaznak, amelyek egyensúlyban tartják a megfelelő hűtést és az aerodinamikai hatékonyságot. Zárt állapotban a szárnyak csökkentik a légellenállást, és a hűtési igény növekedésével kinyílnak.

A fő hűtőrács mindkét oldalán található nagy légbeömlők aktív szárnyakat tartalmaznak, amelyek egyensúlyban tartják a megfelelő hűtést és az aerodinamikai hatékonyságot.

A légfüggönyök emellett lehetővé teszik a levegő távozását az első kerékjáratokból, felgyorsítva és segítve az autóhoz "tapadást" a turbulencia csökkentése érdekében, az alváz szinte teljesen zárva van a légellenállás csökkentése érdekében, a csomagtérajtó pedig integrált tetőspoilerrel javítja a stabilitást. . . 

Belül a GTS folytatja a dinamikus témát az üléseket borító bőrrel és Alcantara díszítéssel (kiegészülve az "elutasított" kontrasztvarrással). 

A csomagtérajtó beépített tetőspoilerrel segíti a stabilitást.

A Porsche jellegzetes, öt tárcsás műszercsoportja a boltív alacsony tengelye alatt csúcstechnológiás csavarral jelenik meg a központi fordulatszámmérő mellett két 7.0 hüvelykes testreszabható TFT-kijelző formájában. Válthatnak a hagyományos érzékelőkről a navigációs térképekre, a járműfunkciók kijelzésére stb.

A központi 12.3 hüvelykes multimédiás képernyő zökkenőmentesen beépült a műszerfalba, és a széles, elkeskenyedő középkonzol felett helyezkedik el. A fényes fekete felület, amelyet szálcsiszolt fém ékezetek hangsúlyoznak, a minőség és az ünnepélyesség érzetét árasztja. 

A központi 12.3 hüvelykes multimédiás képernyő zökkenőmentesen beépült a műszerfalba.

Ami a külső színeket illeti, hét fémes árnyalat közül választhat – 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (tesztautónk színe), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', és „Dolomit Silver”. A nem fémes fekete vagy whire ingyenes opciók.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Igen, ez egy Porsche a névben rejlő teljesítménypotenciálokkal és mérnöki integritással. De ha ez minden, amire szüksége van, olvassa el a 911 vagy 718 véleményünk egyikét.

Azért van itt, hogy egy tisztességes adag mindennapi praktikumhoz jusson, hogy kielégítse B-útvonalas ambícióit. A Cayenne GTS-t pedig a családi funkciókat szem előtt tartva tervezték. 

Bőven van hely a vezetőnek és az első utasnak.

Kezdetnek az autó nagy alapterülete, beleértve az egészséges 2895 mm-es tengelytávot, azt jelenti, hogy bőven van hely a vezetőnek és az első utasnak, és ez a kombi változat bőven rendelkezik fej-, váll- és lábtérrel a hátul ülők számára.

A Porsche azonban "2+1" konfigurációként írja le a hátsó üléseket, elismerve, hogy a középső pozíció nem ideális ajánlat felnőttek és hosszabb utakra.

A Porsche a hátsó üléseket „2+1” konfigurációként írja le.Tárolási lehetőségek: egy megfelelő kesztyűtartó, egy fedeles rekesz az első ülések között (ami egyben kartámaszként is funkcionál), egy kis tárolórekesz az első konzolban, extra hely a vezető- és utasülések alatt, ajtózsebek, ahol elöl a palackok tárolhatók. és hátsó. hátul, valamint térképzsebek az első ülések háttámláin.

A pohártartók száma elöl kettőre, hátul kettőre tehető, csatlakozási/tápellátási lehetőségekkel, köztük két USB-C töltő-/csatlakozási porttal az elülső tárolórekeszben, további kettővel (csak elektromos csatlakozóaljzat) hátul és hárommal. 12 V-os csatlakozóaljzat (kettő elöl és egy a csomagtartóban). Van még egy 4G/LTE (Long Term Evolution) telefonmodul és Wi-Fi hotspot.

A csomagtartó térfogata 745 liter VDA (a hátsó ülések tetejéig), és a hátsó ülésen a háttámla dőlésszögének kézi állítása és előre-hátra állítása révén játszhatsz a hellyel.

Az utasoldali hálós rész a csomagtérben praktikus az apróbb tárgyak ellenőrzésében, míg a rögzítések segítenek a nagyobb tárgyak biztonságban tartásában.

Dobja el a 40/20/40 arányban lehajtható hátsó ülést, és a térfogata 1680 literre nő (az első ülésektől a tetőig mérve). A hasznosságot tovább fokozza az automatikus csomagtérajtó, és a hátsó rész 100 mm-rel leengedhető (egy gombnyomással a csomagtartón). Ez elég ahhoz, hogy egy kicsit könnyebb legyen a nagy és nehéz tárgyak bepakolása.  

Az összecsukható pótkerék helytakarékos, és aki furgont, csónakot vagy úszót szeretne felcsatolni, annak örülni fog, hogy a Cayenne GTS egy 3.5 tonnás fékezett utánfutót is tud vontatni (750 kg fék nélkül).

A pótkerék összecsukható helytakarékos.

De ügyeljen arra, hogy bár a „Pótkocsi stabilitás-ellenőrzése” és a „Vonóhorog-rendszerek előkészítése” alapfelszereltség, a tényleges felszereltség nem.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A GTS a Porsche hat modellből álló ausztrál Cayenne-kínálatának közepén helyezkedik el, nevezési díja 192,500 XNUMX dollár az útdíjak előtt.

Ez ugyanabban az árban (és teljesítményben) éri el, mint a BMW X5 M Competition (209,900 182,490 USD), a Maserati Levante S GranSport (177,694 63 USD), a Range Rover Sport HSE Dynamic (230,400 XNUMX USD) és a Mercedes-AMG GLE XNUMX S (XNUMX XNUMX USD).

Meglehetősen versenyképes készlet, az áttekintésben később részletezett hajtásláncon és szabványos biztonsági technológián kívül a Cayenne GTS az alapfelszereltség lenyűgöző listájával büszkélkedhet, beleértve a bőrborítást (az ülések közepén Alcantarával), valamint a fűtést és a nyolcfokozatú biztonsági rendszer. A sport első ülések egyébként elektromosan állíthatóak (memóriával a vezetőoldalon). Az Alcantara kiterjed az első és a hátsó (ajtó) kartámaszra, az első középkonzolra, a tetőborításra, az oszlopokra és a napellenzőkre is.

A "kényelmes" első ülések (14 irányú teljesítmény memóriával) egy ingyenes opció, ami szép, de úgy gondolom, hogy az első ülések hűtésének alapfelszereltségnek kell lennie, amikor ez valójában 2120 dollár.

Bőrborítású multifunkciós sportkormány (lapátváltókkal), fűthető elektromosan lehajtható külső tükrök, kétzónás klíma, esőérzékelős ablaktörlők, panorámatető, nagyfelbontású kettős rendszer, személyre szabható műszerkijelzők is jár hozzá. , kulcsnélküli nyitás és indítás, head-up kijelző és tempomat.

A 12.3 hüvelykes központi multimédiás képernyő hozzáférést biztosít a Porsche Communication Management (PCM) rendszerhez, beleértve a navigációt, a mobiltelefon-csatlakozást (hangvezérléssel), a 14 hangszórós/710 wattos Bose „Térhatású hangrendszert” (beleértve a digitális rádiót is), Apple CarPlay és számos „Porsche Connect” szolgáltatás.

Tartalmaz továbbá színezett LED-es fényszórókat Porsche Dynamic Lighting funkcióval (a tompított fényszóró hatótávolságát a menetsebesség alapján állítja be), XNUMX pontos LED-es nappali menetfényt, színezett LED-es hátsó lámpákat (XNUMXD PORSCHE világítási grafikával). ), plusz négypontos féklámpák.

A GTS színezett LED-es fényszórókkal van felszerelve.

Még a piac ezen prémium végén is egészséges kosár a szokásos gyümölcsökből, de érdemes megjegyezni a teljesítménynövelő, több adatot tartalmazó kijelzést, amely a tesztautónkba telepített „Sport Chrono Package”-t biztosítja, amely 2300 dollárt tesz ki. Szerintem ha már idáig eljutott, akkor érdemes hozzátenni egy kis sercegést.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A Cayenne GTS-t a Porsche (EA826) 4.0 literes V8-s motorja, egy teljesen ötvözött 90 fokos dőlésszögű motor, közvetlen befecskendezés, VarioCam változó szelepvezérlés (a szívóoldalon) és egy pár iker scroll motor hajtja. . turbinák 338 kW 6000-6500 ford./perc és 620 Nm 1800-tól 4500 ford./percig történő előállításához.

A Cayenne GTS-t a Porsche (EA826) 4.0 literes V8-as motorja hajtja.

Ezt a motort a Panamera több változatában, valamint az Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) és a Lamborghini (Urus) VW-csoport modelljeiben is használják. Minden telepítésnél a dupla görgős turbinák a motor "forró V" pontjába vannak szerelve az optimális elrendezés és a rövid gázút (kipufogótól a turbináig és vissza a szívóoldalig) a gyors felpörgés érdekében. 

A hajtást a nyolcfokozatú Tiptronic S automata sebességváltó (nyomatékváltó) és a Porsche Traction Management (PTM), egy elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló köré épülő aktív összkerékhajtási rendszer továbbítja mind a négy kerékhez. .

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Porsche hivatalos üzemanyag-fogyasztási értéke a Cayenne GTS esetében az ADR 81/02 – városi, városon kívüli cikluson – 12.2 l/100 km, a 4.0 literes ikerturbós V8-as eközben 276 g/km C02-t bocsát ki.

Az üzemanyag-fogyasztás minimalizálása érdekében alacsony motorfordulatszámon és mérsékelt nyomatékterhelés mellett a Porsche adaptív hengervezérlő rendszere megszakítja az egyik hengersor befecskendezési folyamatát, és a V8-as átmenetileg négysoros motorrá válik. 

Tipikus Porsche-figyelem a részletekre, miközben az autó ebben az üzemmódban működik, a hengersort 20 másodpercenként cserélik, hogy egyenletes áramlást biztosítsanak a katalizátorokon.

A trükkös technológia, az alapkivitelű stop/start rendszer és a bizonyos helyzetekben való szabadonfutás (a motor fizikailag le van kapcsolva, hogy csökkentse a fékező hatását) ellenére átlagosan 16.4 lóerőt értünk el egy hét városi, elővárosi és némi autópályán autózva. /100km (a pumpán), ami hátrány, de nem jelentős, és hétvégi autópályán 12.8L/100km átlagot láttunk.

Az ajánlott üzemanyag 98-as oktánszámú prémium ólommentes benzin, bár egy csipetnyiben a 95-ös oktánszám is elfogadható.A tank feltöltéséhez mindenesetre 90 literre lesz szükség, ami gyári gazdaságossággal 740 km alatti futáshoz elegendő. ábra és körülbelül 550 km, a tényleges számunk alapján.

Milyen vezetni? 8/10

Itt fel kell függeszteni a hitetlenséget, mert egy logikusabb világban az az ötlet, hogy megépítsünk egy 2.1 tonnás, nagy teherbírású, ötszemélyes SUV-t, majd úgy tervezzük, hogy úgy gyorsuljon és kezelhető legyen, mint egy alacsony lengéscsillapú, könnyű sportautó. nem lenne autó.

És úgy tűnik, ez az a rejtély, amellyel a zuffenhauseni Porsche mérnökei küzdöttek a Cayenne (eddig) közel 20 éves élettartamának első felében. Hogyan kezeljük ezt? Hogyan lehet úgy kinézni és érezni, mint egy Porsche?

Az elmúlt 10 év során a Cayenne egyetlen, dinamikus Porsche-csomaggá fejlődött. És jól látható, hogy az autó harmadik generációs verziójával ezek a fehér bevonatos szakemberek teljesen felfogták a koncepciót, mert ez a GTS egy nagyszerű motor.

A GTS e harmadik generációs verziója nagyszerű meghajtó.

Először is néhány szám. A "standard" Cayenne GTS állítólag 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 4.8 km/h-ra, 0 másodperc alatt 160-ról 10.9 km/h-ra és 0 másodpercre 200-ról 17.9 km/h-ra, ami elég gyors ehhez. szilárd állat.

Dobja be az opcionális "Sport Chrono csomagot" (amely részben hangolja a vázat, a motort és a sebességváltót), és ezek a számok 4.5, 10.6 és 17.6 másodpercre csökkennek. A sebességfokozatban is éles a gyorsulás: 80-120 km/h sebességet mindössze 3.2 másodperc alatt lehet leküzdeni. Természetes élőhelyén egy balkezes autópálya-versenyző, amely 270 km/h végsebességet képes elérni. 

A 4.0 literes V8-as megfelelően zord hangzású, a turbókon túlmenő gázáram elegendő ahhoz, hogy beindítsa a standard sportkipufogórendszert, kiegészítve az iker duplacsöves kipufogócsővel.

Három évtizeddel ezelőtt a Porsche a ZF-vel együttműködve kifejlesztette a Tiptronic szekvenciális automata sebességváltót, és azóta is tökéletesíti teljesítményét. A PDK jellegzetes duplakuplungos sebességváltójánál megbocsátóbb ez a nyolcfokozatú sebességváltó, amelyet egy algoritmus vezérel, amely segít alkalmazkodni a motoros stílusához.

Kapcsolja be a D-t, és a sebességváltó vált a maximális gazdaságosság és simaság érdekében. Pörgesd fel a dolgokat egy lelkesebb tempóra, és később kezd felfelé és hamarabb lefelé váltani. Egyszerűen nagyszerű, de a lapátokkal történő közvetlen aktiválás mindig elérhető.

A mindössze 620-tól egészen 1800-as fordulatszámig elérhető 4500 Nm-es maximális nyomaték erős vonóerőt jelent, és ha a biztonságos előzés érdekében meg kell gyújtani az utóégetőket, a csúcsteljesítmény (338 kW/453 LE) 6000 és 6500 ford./perc között veszi át az irányítást.

A Porsche rengeteg erőfeszítést tett a súly ellenőrzése érdekében. Persze a 2145 kg nem egészen megfelelő egy pehelysúlyú GTS-hez, de a karosszéria acél és alumínium hibridje alumínium motorháztetővel, csomagtérajtóval, ajtókkal, oldalfalakkal, tetővel és első sárvédőkkel.

Az adaptív légrugózásnak köszönhetően, amely az első és a hátsó többlengőkaros felfüggesztéssel működik együtt, a Cayenne simán és szinte azonnal képes átalakulni egy nyugodt ingázó cirkálóból egy visszafogottabb és érzékenyebb géppé.

A kényelem érdekében a GTS csendes, és felszívja a városi és külvárosi felületek tökéletlenségeit anélkül, hogy egyetlen gyöngy vagy izzadság jelenne meg a homlokán.

A több fokozatban állítható első ülések olyan jól érzik magukat, mint amilyennek látszanak, és néhány gomb megnyomásával szívós medveöleléssé válnak. 

Keresse kedvenc kanyarkészletét, és a „Porsche Active Suspension Management” (PASM) további 10 mm-rel csökkenti a GTS-t, a precíz, elektromechanikusan támogatott kormányzás pedig a progresszív befordulást jó útérzettel kombinálja.

És a technikai segítségen felül, beleértve a "Porsche Torque Vectoring Plus"-t (az alulkormányzottság szabályozását segítő), a szörnyű Z-besorolású Pirelli P Zero gumi (285/40 fr / 315/35 rr) mechanikus markolata hatalmas. . .  

Aztán, ha a lassításról van szó, ami különösen fontos ennek az autónak a potenciálja és vontatási képességei miatt, a profi szintű fékezés nagy, minden körben szellőző tárcsákkal (elöl 390 mm / 358 mm hátul), amelyet egy hatdugattyús alumínium monoblokk szendvicsbe foglal. (fix) féknyergek elöl és négydugattyús hátul. Sima, progresszív pedállal és erős fékezőerővel önbizalmat keltenek.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

A Cayenne-t az ANCAP nem minősítette, de legfeljebb öt Euro NCAP-csillagot kapott 2017-ben. A GTS pedig szilárd, ha nem lenyűgöző biztonsági rekordot produkál.

Az aktív biztonsági technológia magában foglalja a szokásos gyanúsítottakat, mint az ABS, ASR és ABD, valamint a „Porsche Stabilitás Menedzsment” (PSM), „MSR” (motor nyomatékszabályozás), sávváltás-asszisztens, holttérfigyelmeztetés, „ParkAssist (elöl és hátul, tolatókamera és térhatású nézet), gumiabroncsnyomás-ellenőrzés és pótkocsi stabilitás-ellenőrzés.

A Brake Warning and Assistance (Porsche AEB szóhasználattal élve) egy négylépcsős, kamerás rendszer gyalogos- és kerékpáros-észleléssel. A sofőr először vizuális és hangos figyelmeztetést kap, majd ha a veszély növekszik, fékrásegítést kap. Szükség esetén a vezető fékezését teljes nyomásra növelik, és ha a vezető nem reagál, akkor aktiválódik az automatikus vészfékezés.

De néhány ütközés-elkerülési funkció, amelyről ésszerűen elvárható, hogy egy közel 200 XNUMX dolláros autó standard specifikációjában megjelenjen az opciók listáján, vagy egyáltalán nem elérhető.

A Lane Keep Assist 1220 dollárt, az Active Lane Keep (beleértve az Intersection Assist) 1300 dollárt, az Active Parking Assist (önálló parkolás) pedig 1890 dollárt ad vissza. És furcsa módon nincs hátra keresztezési figyelmeztetés, pont.  

A mérleg a GTS javára dől, ha passzív biztonságról van szó, legalább 10 légzsákkal a fedélzeten (vezető és első utas – első, oldalsó és térd, hátsó oldalsó és oldalfüggöny mindkét sort takarja).

Az aktív motorháztetőt úgy tervezték, hogy minimalizálja a gyalogosok sérülését az ütközés során, és a hátsó ülésen három felső rögzítési pont található ISOFIX rögzítési pontokkal a két szélső ponton, hogy biztonságosan elférjenek a gyermekkapszulák/gyerekülések. 

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Cayenne-re 12 év futásteljesítmény-korlátlan Porsche-garancia, fényezéssel ugyanebben az időszakban, valamint XNUMX év (km korlátlan) korróziós garancia vonatkozik. Lemaradva a mainstreamtől, de egyenrangú a legtöbb prémium játékossal (a Mercedes-Benz és a Genesis kivételek öt év/korlátlan futásteljesítmény miatt).

A Cayenne-re a Porsche három év/km korlátlan garanciája vonatkozik.

A Porsche Roadside Assist 24/7/365 elérhető a jótállás időtartama alatt, majd a garanciaidő 12 hónappal történő meghosszabbítása után minden alkalommal, amikor az autót hivatalos Porsche-kereskedő szervizeli.

A fő szervizintervallum 12 hónap/15,000 XNUMX km. Korlátozott árú szervizelés nem érhető el, a végső költségeket a kereskedő szintjén határozzák meg (az államonként/területenként változó munkaerő-díjakkal összhangban).

döntés

A Cayenne GTS egy igazi Porsche-nak tűnik, a 911-es darabok rendszeresen beszűrődnek ebbe a SUV-élménybe. Gyönyörűen megtervezett, gyors és dinamikusan kiemelkedő, ugyanakkor praktikus és szuperkényelmes, amikor szüksége van rá. Annak ellenére, hogy a piac ezen részén egy-két biztonsági és felszereltségi hézag hiányzik az autók számára, ez egy nagyszerű lehetőség azoknak, akik meg akarják enni a családi tortát, és sportkocsi kanállal fogyasztják.

Közösségi cselekvésre való felhívás (korábban cselekvésre való felhívás a megjegyzésekben): A Cayenne GTS az Ön Porsche verziója? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.