Ram 1500 Review 2021: Exkluzív

Mintha Ausztráliában nem is létezett volna nagy teherautó-szegmens. És már másnap a piac fellendülésnek indult. Ez pedig szinte teljes egészében a Ram felállás 2018-as bevezetésének köszönhető.

Jelentős számokról beszélünk. Csak 2700-ban a Ram csaknem 1500-at adott el 2019-es teherautójából. És igen, tudom, hogy ezek messze vannak a Toyota HiLux számoktól, de egy olyan teherautó esetében, amely 80,000 XNUMX dollár körül kezdődik, és ezek abszolút hatalmas számok, nagyon nagy számok. 

Valójában olyan nagy, hogy más márkák is felfigyeltek rá. A Chevrolet Silverado 1500 most Ausztráliában jelenik meg, így a Ram igazi versenytárs a mi piacunkon. A Toyota az Egyesült Államokban született Tundrával is Ausztráliáért készül. És akárcsak a Ford a következő F-150-el.

Mindez azt jelenti, hogy Ram nem engedheti meg magának, hogy a babérjain pihenjen. Ez elvezet bennünket ahhoz, hogy miért kötöttünk ki Los Angelesben (természetesen a Covid-19 világjárvány kitörése előtt). Az új, 2021-es Ram 1500 várhatóan az év végén érkezik Ausztráliába, de nem tudtunk olyan sokáig várni, hogy elmondhassuk, milyen.

És mivel az autót már piacra dobták az Egyesült Államokban, pontosan tudtuk, mit kell tennünk…

Ram 1500 2020: Express (4X4) és Ramboxes
Biztonsági minősítés
motor típusa	5.7L
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	12.2 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$75,500

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Kicsit trükkös, minden az áron múlik. Nézze, itt egy 2020-as Ram 1500-at lát, amely most már DT kódnévvel van ellátva az Egyesült Államokban, ahol a meglévő DS felett helyezkedik el, amelyet most Classicnak hívnak. 

Ausztráliában az új teherautó még nem szállt le, de 2020-ban kell megérkeznie – a koronavírusra készen –, és ha megérkezik, várhatóan magasabb lesz, mint a jelenlegi DS modell, amely jelenleg 79,950 109,950-XNUMX XNUMX dollárba kerül. a legnagyobb szám a meglévő dízelmotor számára van fenntartva.

Az általunk tesztelt 2021-es EcoDiesel 1500 motor árait és műszaki adatait figyelembe véve Ausztráliára vonatkozóan még meg kell erősíteni, ami alig hagy mást, mint találgatni, de a 100 XNUMX dollártól északra eső kikiáltási ár adottnak tűnik. 

Hatalmas, 12 hüvelykes álló érintőképernyője lesz, amely Apple CarPlay és Android Auto technológiával érkezik.

Leszálláskor azonban rengeteg felszereltségre lehet számítani, a meglévő csúcsmodell automatikusan elsötétedő visszapillantó tükörével, parkolóérzékelőkkel, automata ablaktörlőkkel, bőrkárpitozással, műholdas navigációval, fűthető első és hátsó ülésekkel, első ülésszellőztetéssel, fűthető kormányművel kerék , távirányítós kulcsnélküli nyitás, kétzónás klímaberendezés hátsó szellőzőnyílásokkal és a távindítás funkció várhatóan megmarad.

És ami még jobb, 2020-ra egy új készlettel egészül ki egy hatalmas, 12 hüvelykes portré alapú érintőképernyővel, amely Apple CarPlay és Android Auto technológiával érkezik, és komoly technikai érzetet ad az utastérnek.

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Véleményem szerint a 2020-as Ram 1500 a legszebb óriási teherautó a piacon, amely valahogy prémiumnak tűnik, de nem puha, szívós, de nem strapabíró. És ez különösen igaz az Egyesült Államokban tesztelt Rebel stílusra, amely a króm nagy részét testszínű vagy sötétített dizájnelemekre cserélte.

A 2020-as Ram 1500 lehet a legszebb óriás teherautó a piacon.

De itt nem állunk meg. Tudod, hogy néz ki a Ram, és ha nem, akkor videóid és fotóid is megvilágíthatják – ráadásul a Ram legjobb dizájnelemei funkcionálisak, mi pedig kitérünk rájuk. a Praktikusság címszó alatt lévőkre.

De megmondom; az 1500-as fülkéje nem olyan, mint egy teherautó. Az anyagok érzetétől az általános illeszkedésig és kivitelezésig a Ram belseje elsőrangú.

A Ram belseje olyan, mintha a legfelső polcon lenne.

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10

Nagyon praktikus. Főleg azért, mert sok autó van itt. Egy 1500-as Crew Cab-t vezetünk, ami 5916mm hosszú, 2084mm széles és 1971mm magas. 222 mm-es hasmagasságot és 19 mm-es megközelítési, kilépési és letörési szögeket is biztosít (alvázvédelem nélkül). 

Egy Crew Cab 1500-ast vezetünk, ami 5916 mm hosszú, 2084 mm széles és 1971 mm magas.

A masszív hátsó rész mindössze 1711 mm hasznos területet foglal el, és 1687 mm széles, és a Ram szerint az új dízelmotorja (4×4-es Crew Cab-ben) körülbelül 816 kg-ot tud szállítani, és 4.4 tonnát vontat fékekkel az Egyesült Államok adatai szerint. specifikációk

Olyan intelligens vonásokkal is lebeg, mint a hátsó ülések, amelyek lehajthatók a tálcára, így a nagy dobozokat (például egy lapos képernyős tévét) az első ülések mögé csúsztathat, vagy az őrülten intelligens tálca rakományütközőket, amelyek előre vagy hátra csúsztathatók. a teherautó ágya. Hogy ebből mennyi lesz a standard és az opcionális, az majd kiderül. 

Azonban talán a kedvenc funkcióm a RamBox fülkén kívüli rakománytere, ahol az ágy két oldalán egy mély és zárható szemetes található. Természetesen lehet belerakni szerszámokat és hasonlókat, de jobb, ha kivehető gumidugókat használunk, amelyek segítségével a következő kempingezéskor vagy horgászatkor leereszthetjük a vizet és megtölthetjük jéggel és hideg italokkal.

Komolyan el van kényeztetve a hely és a tárhely egy ekkora autóban.

A belsejében tárolórekeszek találhatók, az első üléseket elválasztó kétszintes vödörtől a középső polcon lévő telefon méretű tárolókig. Komolyan el van kényeztetve a hely és a tárhely egy ekkora autóban.

Téged is elkényeztet a tér. Az első ülésen utazók jobban tennék, ha levelet küldenének egymásnak, ha beszélgetni szeretnének, és a hátsó ülésen is van hely bőven.

Egy furcsaság azonban. Míg a gyermeküléseknél három felső rögzítési pont található, a Ram 1500-ból hiányoznak az ISOFIX rögzítési pontok.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Szóval beszéljünk a motorról. Ez a Ram 3.0 literes V6-os dízelmotorjának harmadik generációja, amely immár körülbelül 194 kW-ot és 650 Nm-t ad le, amit egy nyolcfokozatú automata sebességváltó továbbít. A jelenleg Ausztráliában beszerzett motor – a kifutó dízel – 179 kW-ra és 569 Nm-re jó.

Ez a Ram 3.0 literes V6-os dízelmotorjának harmadik generációja, jelenleg körülbelül 194 kW-ot és 650 Nm-t ad le.

Ez jelentős ugrás. Ha Ön matematikai zseni, akkor tudja, hogy ez 14%-os, illetve XNUMX%-os növekedést jelent, ami az új turbófeltöltőnek, az újratervezett hengerfejeknek és a frissített kipufogógáz-visszavezető rendszernek köszönhető.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Ram azt állítja, hogy az 1500 EcoDiesel 9.8 litert fogyaszt száz kilométerenként négykerékhajtású modellekkel kombinálva. Ez előrelépés a jelenlegi autó 4 l/11.9 km-éhez képest, bár az új számot az amerikai üzemanyag-fogyasztási kimutatás közvetlen átváltásaként vettük figyelembe, így várnunk kell, mit ígér a Ram Trucks Australia, amikor az autó leszáll. . 

Milyen vezetni? 9/10

Most már tudom, hogy Ausztráliában a RAM nemrégiben kiadta az 1500-as dízel változatát, de ami nagyon fontos, azt a verziót nem adták ki. Ez a harmadik generációs EcoDiesel V6 nagyobb teljesítménnyel, nagyobb nyomatékkal – mindennél jobban. 

Ha olyan, mint én, ha igazán nagy teherautókra gondol Ausztráliában, akkor valószínűleg egy nagy V8-as benzinmotorra gondol. Igen, a mi kétkabinos piacunkat a dízel uralja, de az Egyesült Államokban ez fordítva van.

Elképesztő motor/váltó kombináció egy ilyen géphez.

De elmondhatom, hogy ennek a dízelnek több mint elég ereje van egy Ram 1500 mozgatásához. Persze, nem villámgyors, és hiányzik belőle az a hangos fanfár, amit egy dübörgő benzines V8-astól kaphat, de pontosan azt csinálja, amit. megtenni, egy nagy teherautót mozgatni ezen a nagylelkű nyomatékhullámon, és soha nem érzi magát terhelés alatt. - táplálkozás. 

Ez egy csodálatos motor/sebességváltó kombináció egy ilyen autóhoz, és még jobb lesz, ha figyelembe vesszük az állítólagos üzemanyag-fogyasztást a V8-as benzineshez képest.

Egy másik kritikus pont az, hogy a volán mögül egyáltalán nem úgy néz ki, mint egy teherautó. A vezetési élményben nincs semmi mezőgazdasági jellegű, a kabintechnika csúcsminőségű, az anyagok rendben vannak, a váltó sima, a kormányzás pedig könnyű, irányítható. Nem olyan érzés, mintha igáslovon ülnél. Valójában szinte prémiumnak tűnik.

Ram zseniálisan elrejtette, mekkora dolog ez. Valójában nem más, mint egy nagyobb HiLuxot vezetni.

Ez is tagadhatatlanul nagy, de nem érződik a volán mögül.

Akkor beszéljünk a hátrányokról. Gyorsításkor zajos tud lenni a motor, igazából nincs titkolnivaló, és nincs nagy izgalom, amikor leteszi a lábát. 

Ez is tagadhatatlanul nagy. Persze nem olyan érzés, mintha vezetne, de nem olyan, mintha óceánokon repülne át, amikor az A380-as üléséhez van kötve. Ez nem változtat a helyzet tényein.

Az 1500-as széleit sem látni, sem helyesen megítélni nem lehet, és ez idegesít a szűkös parkolóhelyeken való navigálás során. 

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

A Ram 1500-at az ANCAP nem tesztelte Ausztráliában, de öt csillagot kapott az amerikai biztonsági hatóságtól, az NHTSA-tól.

A 2020 Ram 1500 EcodDiesel elérhető adaptív LED-es fényszórókkal, távolsági fénytámogatással.

Míg mi az Egyesült Államok specifikációira támaszkodunk, a 2020-as Ram 1500 EcodDiesel elérhető adaptív LED-es fényszórókkal, távolsági fénytámogatással, ütközés elkerüléssel AEB-vel, tolatókamerával, hátsó keresztirányú forgalom holttér-figyelésével és utánfutóérzékeléssel, indulásra figyelmeztető sávokkal, adaptív sebességtartó automatika Stop, Go és Hold funkciókkal, esőérzékelő ablaktörlőkkel és parkolóérzékelőkkel, valamint első, oldalsó és mennyezeti légzsákokkal.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Minden Ausztráliában értékesített Ram járműre hároméves, 100,000 12 km-es garancia vonatkozik, 12,000 XNUMX havonta vagy XNUMX XNUMX km-enként szervizelve.

És ez... nem nagyszerű.

döntés

Jobb technológia, nagyobb teljesítmény, jobb menetminőség és több lehetőség. Komolyan, mi nem tetszik itt? A nagy kérdés továbbra is az ár, de erre még várnunk kell.