Luxus kompakt SUV áttekintés - Hasonlítsa össze a Mazda CX-30 G25 Astinát, az Audi Q3 35 TFSI-t és a Volvo XC40 T4 Momentumot

Ehhez a teszthez két részre osztjuk utazási tapasztalatainkat: először is az én gondolataimra, másodszor pedig vendégkritikánk, Peter Parnusis megjegyzéseire. Péter megnyerte a versenyt CarsGuide Eszközök Shed podcastjában, amelyben csatlakozott hozzánk, hogy tesztelje ezt a három SUV-t. És tekintettel néhány ötletére, lehet, hogy vissza kell hoznunk!

Peter tökéletes jelölt volt erre a tesztre, mert azon gondolkodik, hogy leépítse Calais-ját egy ilyen kis SUV-ra. Azt mondta nekünk, hogy a Mazda CX-30-ra gondol, nem volt biztos az XC40-ben, és nem az Audi Q3-ra gondol. 

Terepen nem végeztek teszteket, mivel ezek a modellek teljesen elsőkerék-hajtásúak (2WD) – ehelyett elsősorban a városi és elővárosi környezetre koncentráltunk, ahol az ilyen típusú járművek jellemzően idejük nagy részét töltik. 

A hasmagasság nem sokat változott, bár a Mazda lényegesen alacsonyabban ül (175 mm-es hasmagasság), az Audi pedig valamivel magasabban (191 mm), míg az XC40 az útpadkára ugráló területen (211 mm).

Ha a fordulókör átmérője fontos az Ön számára – lehet, hogy városlakó vagy valaki, akinek sok visszakanyarra vagy hátrafelé történő parkolásra van szüksége –, a Mazda lehet a legjobb választás: viszonylag kompakt, 10.6 méteres fordulási sugara van a 11.4-es Volvóhoz képest. m és az Audi , amelynek, úgy tűnik, túl nagy, 11.8 m-es fordulási sugara van.

Essünk neki!

Audi Q3 35TFSI

Az új Audi Q3 egy olyan SUV, amely sokkal érettebbnek tűnik, mint az előző generáció, fejlettebb és kényelmesebb vezetési élményt nyújt mindenki számára az utastérben, mint versenytársai ebben a tesztben.

A futás jól kiegyensúlyozott volt mind a városban, mind a nyílt úton, ahol igazán kiegyensúlyozottnak érezte magát a kanyarokban, és a vezető jutalmazta a kormányzást, amely jó érzetet és egyenességet biztosított, miközben az akció soha nem volt túl nehéz vagy túl könnyű. A vezetés nem feltétlenül volt izgalmas, de nagyon kiszámítható, tapadós és élvezetes, nem várt meglepetések nélkül. 

A Q3-as motorozás élvezetes volt városban és szabad úton egyaránt.

A motorja teljesítményben és nyomatékban is csekély lehet ennél a társaságnál, a motor teljesítményéből ítélve, de túl fejletlennek sosem érezte magát - négy felnőtt emberrel a fedélzetén is megfelelő volt a gyorsulásában, bár kanyarodáskor volt egy kis lemaradás. be-és kikapcsolása. gázkar. 

Lehet, hogy a duplakuplungos automata nem mindenkinek tetszik, de azt tapasztaltuk, hogy a hatfokozatú váltó sokkal jobb, mint a többi Audinál, amivel korábban vezettünk, kis habozás nélkül. Gyorsan váltott a fokozatok és az ügyesen tartott fokozatok között, amikor az üzemanyag-takarékosság érdekében a motor nyomatékára kellett hagyatkoznia, nem pedig feljebb kapcsolni. Az üzemanyag-számaink alapján nagyon csekély bírságot kellett fizetni, de ez olyan kicsi, hogy nem tekintenénk üzletszegőnek.

A Q3 könnyű kezelhetősége, a nagyon kellemes vezetési stílus, a lenyűgöző kifinomultság és a kiváló kényelem párosulva azt jelentette, hogy tesztelőink az Audit választották, ha a vezetési élményről és kényelemről volt szó. 

A városban a higgadtságával tűnt ki, bár kissé merev volt a hátsó tengelyen nagyon éles ütéseknél. Bár autópályán kiváló volt, a legnagyobb könnyedséggel csapódott be a nagysebességű barázdába – az Autobahnra hangolódás ezért dicséret illeti.

Vendégtesztelőnk, Péter egyetértett abban, hogy az Audinak volt a legkevesebb hibája – a legnagyobb hibája a túl keskeny kormány volt, amiről bevallotta, hogy „csípős” volt. 

Elmondta, hogy az üléseket nagyon kényelmesnek találta, a belső helyiség hatalmas volt, és tetszett neki, hogy az ajtók jó súlyúak, és megnyugtató koppanással záródnak. Méltatta a multimédiát és a műszerfalakat, amelyek kiegészítették a kiváló belső teret, amely egyszerre volt jól felszerelt és fényűző.

Peter elmondta, hogy szerinte a Q3 nagyon jól futott, és úgy találta, hogy a motor reagál, amikor a turbó beindul.

Peter elmondta, hogy szerinte a Q3 nagyon jól futott, és úgy találta, hogy a motor reagál, amikor a turbó beindul.

„Összességében úgy gondolom, hogy az Audi Q3 a legjobb választás a legkevesebb kompromisszum mellett. Valójában, amikor új autót kerestem, a nevetséges három év garancia miatt nem az Audit (vagy a BMW-t/Mercedest) néztem, de a vezetés megváltoztatta a véleményemet. Komolyan fontolgatom” – mondta.

Mazda CX-30 G25 Astina

Végső soron ez a teszt arról szólt, hogy megpróbáljuk kideríteni, hogy a Mazda CX30 megfelel-e más autók színvonalának luxus, teljesítmény és kifinomultság tekintetében – és őszintén szólva, nem. 

Ez részben a versenytársaknál jóval merevebb futómű-beállításnak köszönhető, és ennek eredményeként sokkal több apró ütést érez az útfelületen - olyan ütéseket, amelyeket másokon nem vettek észre. Most talán nem is érdekel. Ha a menetkényelmet nem is veszik figyelembe az egyenletekben, amikor egy új autóról van szó – és nagy eséllyel rendelkezett már Mazdával, és ezért fontolgatja ezt az autót –, akkor az utazást teljesen elfogadhatónak találhatja. . De nekünk – ebben a luxuskompakt SUV-tesztben – ez nem volt elég.

A Mazda felfüggesztése sokkal merevebb volt, mint a versenytársaké.

A merev felfüggesztés pozitív oldala a kanyarodás, mert a kanyarokban meglehetősen ütősnek érzi magát. Nagyon szórakoztató, a kormányzás ebben a helyzetben kiváló, mert versenytársaihoz képest páratlan visszajelzést ad a vezetőnek. Azonban ennek volt a legrosszabb a fékpedál érzete és haladása, fás és szivacsos érzés egyaránt.

Ráadásul az indításkor tapasztalható dübörgés, az alapjárat egyenletessége, valamint az alváz rezgésének és ropogásának általános szintje nem hasonlítható a többihez. 

A 2.5 literes motor nagy egy ekkora autóhoz, de a simasága és teljesítménye nem olyan, mint a többi turbós autó ebben a tesztben. De a hangolt futóműnek és a jó fordulatszámú motornak köszönhetően gyorsabbnak és fürgébbnek érzi magát, és bár a sebességváltó normál vezetés közben hajlamos feljebb kapcsolni, a Sport módba váltás egy kicsit több szabadságot ad a fordulatszám-tartomány felfedezésében. Ha a sportosság a luxus megtestesítője, a CX-30 lenyűgözi Önt. De ha úgy tekintünk rá, ahogy mi, az ebben az árkategóriában egy kompakt SUV-tól elvárható kifinomultsággal, kényelemmel, csendességgel és luxussal a CX-30 egyszerűen nem illik hozzánk.

További apró bosszúság a vezetőoldali tükör, amely nem domború, és nagyon nehezen látja, mi van mögötte a vezető oldalán. Ezenkívül a tükrök meglehetősen nagyok, így ha egy kereszteződésből jön ki, nehéz lehet látni, mert az ablakok is meglehetősen kicsik. 

Peter gondolatai a CX-30-ról mind a hátsó ülésen, mind a vezetési stílusban jártak. 

„A Mazdának rettenetes hátsó láb- és fejtere volt, ami nagyon fontos egy SUV-ban. Az infotainment képernyő pedig rendben van, de kicsit kicsi és nem érintésérzékeny." 

A CX-30 gyorsnak és mozgékonynak tűnik hangolt alvázának és fordulatszámú motorjának köszönhetően.

Azonban, amint Peter azonnal rámutatott, a CX-30 volt az egyetlen, amelyik kiválóan működött head-up kijelzővel, és az, hogy minden CX-30-on pontosan ugyanaz a HUD, nagy előnyt jelent. ezért. 

Úgy érezte, hogy az illeszkedés és a felület kiváló, a műszerfal tiszta és jól bemutatott, és ami a legfontosabb, „úgy vezetett, mint egy Mazda”. 

„Volt egy 2011-es Mazda 6-om, és ugyanígy éreztem magam az autó vezetésekor. Nagyon lenyűgöző. A fékek azonban egyszerűen nem működtek." 

Volvo XC40 T4 Momentum

A Volvo XC40 úgy érezte magát, mint a legpuhább és leginkább utasközpontú a trió közül, felfüggesztése inkább a kényelemre és a vezetésre, mintsem az ütközésvezérlésre irányul. Irányváltáskor nem olyan tapadós a felfüggesztés, kicsit több eltolással és dőlt testtel, de a mindennapi motorozásban, városban, gyorshajtásban, hátsó sikátorokban rugalmas és kényelmes volt.

A Volvo XC40 felfüggesztése inkább a kényelemre és a simaságra összpontosít, mintsem az ütődések leküzdésére.

Magasabbnak és nehezebbnek érezte magát, mint a riválisai ebben a tesztben (mindkettő igaz), de közvetlen, könnyű kormányzása volt, amely annál gyorsabban reagált, minél gyorsabban haladt. Alacsonyabb sebességnél könnyen megjósolható, hogy kissé homályos lesz-e a reakciója, nagyobb sebességnél viszont azoknak pipálja ki a négyzetet, akik szeretik a kormányt a kanyarokba dönteni.

Az XC40 motorja fűszeres volt, különösen dinamikus vezetési módban. Ez volt az egyetlen autó a trióból, amely többféle vezetési módot kínált, köztük egy off-road módot is. Tesztünk szigorúan aszfaltozott, a motor és a sebességváltó jól teljesített, elegendő erővel ahhoz, hogy minden helyzetben elkerüljük a problémákat. 

A Mazdához képest a Volvo motor sokkal fejlettebb és igényesebb volt, amikor szükség volt rá. Az automata sebességváltó jól viselkedett alacsony sebességnél, és soha nem hibázott nagyobb sebességnél.

Az XC40 motorja fűszeres volt, különösen dinamikus vezetési módban.

A sebességváltó azonban a szükségesnél nagyobb erőfeszítést igényel, és ahogy korábban említettük, nagyon bosszantó tud lenni, amikor a hajtás és a hátramenet között vált, ami azt jelenti, hogy a parkolás és a városi manőverezés frusztráló lehet. 

A Volvo általános csendessége és kifinomultsága kiváló volt. A sofőr és a többi utas számára nagyrészt luxusnak érezte, miközben nem kínálta a CX-30 izgalmát, vagy az Audi kanyarokban való egyensúlyának és irányíthatóságának szintjét.

Peter, a vendég rovatvezető hasonló aggodalmát fejezte ki a váltással kapcsolatban, és „finomságnak” nevezte azt, ami „sokkal nehezebbé teszi az életet a kelleténél”. 

Peter a hátsó ülést is nagyon keménynek és olyan kényelmetlennek találta, hogy a hosszú vezetés „nem kívánatos”. Azt mondta azonban, hogy szerinte a belső tér kiváló, a műszerek és az információs és szórakoztató rendszerek pedig "nagyon jók, éles és éles grafikával". 

Ami a vezetést illeti, úgy gondolta, hogy a fékek túl tapadósak és nehezen működnek zökkenőmentesen. De ez az egyetlen kifogás a Volvo vezetési stílusával kapcsolatban.

Modell	Pontszám
Audi Q3 35TFSI	8
Mazda CX-30 G25 Astina	6
Volvo XC40 T4 Momentum	8