Saab 9-5 2011 felülvizsgálat: közúti teszt

Az új zászlóshajó ismét a Saab zászlóját lengeti Ausztráliában. A vadonatúj 9-5 az első újdonság azóta, hogy a svéd márka több mint 20 évnyi nyomorúság után a General Motors alatt elindult, és akciós árat, lenyűgöző minőséget és az origami gyűrődési iskolától elszakadó stílust ígér. az európai dizájnban.

Nos, ha sikerülne rendbe tenni a vezetést és a kezelhetőséget… A 9-5 egy jóképű autó, amely észrevehetően nagyobb, mint bármelyik korábbi jelvényes modell, és 71,900 5 dollár nettó – amihez hozzájárul a környezetbarát dízelmotor után járó luxusautó adókedvezmény is – segítsen felkerülni a bevásárlólistákra a BMW 80-as sorozattól és a Benz E osztálytól a Volvo XXNUMX-ig.

A Saab Cars Australia azt tervezi, hogy lassan elégeti a 9-5-öt - és a visszatérési terv többi részét -, és csak 100 körüli eladást jósol az idén. „A márkánk nem olyan, amiért kiabálunk. Egyénileg szeretnénk kapcsolatot teremteni az emberekkel” – mondja Steve Nicholls, a Saab Cars Australia ügyvezető igazgatója. Azt mondja, hogy a 9-5 között az a különbség, hogy hogyan néz ki.

„Minden kommunikációnk a tervezés köré épül. Ez a legfontosabb üzenet. Nem a kilowattokról van szó, vagy arról, hogy mennyi fér be a csomagtartóba” – mondja Nicholls, aki Simon Padian globális formatervezővel Ausztráliába repült, hogy bemutatja a 9-5.

VALUE

A 9-5 kikiáltási árát a dízel 6.8 liter/100 km-re segíti, de még a benzines Vector is elérhető kategóriájába 75,900 6 dollárért. A zászlóshajó Aero Turbo XWD 94,900 XNUMX dollártól indul összkerékhajtással és a legtöbb jó luxuscuccsal, bár a hátsó ülésen elhelyezett DVD-rendszer extra költséget jelent.

A Vector jó része a műszerkijelző és a hűtött kesztyűtartó a szokásos műholdas navigáció mellett, a Harmon-Kardon hangrendszer minden hangszóróval, bőrborítás, bi-xenon fényszórók és egyebek. A csúcskategóriás autó parkolást segítő rendszerrel, sportülésekkel, kanyarvilágítással és még sok mással is fel van szerelve. Minden 9-5-ös kulcsnélküli nyitással rendelkezik, az indítógomb pedig az ülések közötti konzolon található, amely minden Saab esetében a gyújtáskulcs hagyományos helye. „Most nagy különbséget hoztunk létre a 9-3 és a 9-5 között” – mondja Nicholls.

TECHNOLÓGIA

Amikor a Saab a GM család tagja volt, a vállalathoz való hozzáállás többnyire csak gyermekbántalmazás volt. Ez azt jelentette, hogy a beruházások és a fejlesztések mindig is korlátozottak voltak, így a Saab felzárkózik. A teljes turbós filozófiája azonban helytálló, a karosszéria szilárdságát és biztonságát olyan jónak ígéri, mint kategóriájában, a hátsó felfüggesztés pedig független – de nem turbódízelben.

A motor teljesítménye 118 kW/350 Nm a dízelnél, 162/350 a benzinesnél és 221/400 a 2.8 literes V6-osnál, mindezt hatfokozatú automata sebességváltóval. Hogy a 9-5-öt a helyére tegyük, a hossza alig több mint öt méter, a tengelytávja 2837 mm, a csomagtartó 513 literes, és egy teljes méretű pótgumival.

Tervezés

A 9-5 formája és stílusa üdvözlendő eltérés a sok modern európai autó origami stílusától. Még egy elsötétített A-oszloppal is rendelkezik, amely álcázza az autó hagyományos elejét, és egy aerodinamikus ívelt szélvédővel.

„Mivel mi Saabok vagyunk, megengedik, hogy mások legyünk. Hogy őszinte legyek, azt hiszem, ha követjük a tömeg többi tagját, elveszítettük volna a lelkünket” – mondja Simon Padian, a Saab vezető tervezője Ausztráliában a 9-5.

„A Saabok mindig is robusztus, praktikus járművek voltak, amelyeket használatra terveztek. Ügyfeleink azt akarják, hogy az autóknak legyen értelme és tartalma.” „9-5 egy nagyon megfontolt utazás eredménye. Folyamatosan keressük a módot arra, hogy igényesebb termékeket hozzunk létre.”

Ennek megfelelően a karosszéria elegánsnak és jellegzetesnek tűnik, míg a belső térben a vezetőközpontú műszerfal és a Saabtól elvárható minőségi felület található.

BIZTONSÁGI

A 9-5-nek könnyen át kellene lépnie az NCAP ötcsillagos sávját, de a Saab azt mondja, hogy többet akar, és mindent elvisel, a "fekete paneles" műszerfaltól kezdve, amely mindent kikapcsol, kivéve a sebességmérőt, hogy csökkentse a sötétedés utáni stresszt, a vetítésig. . Az első oldalsó mellkaslégzsákok, az ESP menetstabilizáló és az ABS-fékek, valamint a borulásérzékelő rendszer.

VEZETÉS

A 9-5 megjelenése sokat ígér. Ez egy klassz autó, aminek a minősége látható és tapintható. A motorok is jól reagálnak, a dízel halkságától a V6-os tapadásáig, a sima automatikus váltásokkal – bár a váltólapát D állásban pörgetésekor nem érkezik válasz, csak Sport módban.

Az autók teljes kínálatában megtett nagyon rövid út alapján a 9-5 meglehetősen csendes - eltekintve a tükrök körüli kis szélzajtól - az ülések nagyon kényelmesek és támasztóak, a műszerfalon pedig rengeteg játék található. A head-up kijelző a legjobb, amit láttunk, de van egy szokatlan másodlagos kijelző a műszerfalon, ami azt jelenti, hogy egyszerre három sebességmérőt is használhat – fő, head-up és másodlagos „magasságmérőt” –, és ez hülyeség. .

Az igazi probléma a 9-5-tel a felfüggesztés. Az autótól függetlenül, és hiába használnak 17-18-19 colos gumikat, a felfüggesztés nyers és nem bírja az ausztrál körülményeket. A Saab azt mondja, hogy sportos hangulat kell hozzá, de a 9-5 kátyúkat üti, megrándul a hullámok, és általában nem jó hely az utazáshoz. Nyomatékos kormányzás és visszarúgás is van. Sokat ígér a 9-5, de a felfüggesztése sürgősen javításra szorul, mielőtt Ausztráliában komoly presztízsesnek lehetne tekinteni.

A lényeg: "Jól néz ki, nem vezet jól."

SAAB 9-5 *** 1/2