A Skoda Kamiq 2021 áttekintése: 110TSI Monte Carlo

A Skoda Kamiq megjelenése óta lenyűgözött bennünket. Megnyerte a legutóbbi könnyű SUV-összehasonlító tesztünket, bár a Kamiq verziója, amely ebben a felülvizsgálatban felülmúlta a Toyota Yaris Cross-t és a Ford Pumát, nagyon különbözött az itt láthatótól.

Mert ez Monte Carlo. Azok, akik ismerik a Skoda történetét, tudják, hogy ez azt jelenti, hogy kívül-belül sportosabb díszítést kapott, és nem szabad összetéveszteni a teába mártogatós ausztrál Bikkivel.

A 2021-es Kamiq Monte Carlo recept azonban többről szól, mint egy sportosabb megjelenésről. A látványosság helyett – ahogyan azt korábban a Fabia Monte Carlóban is láthattuk – a Kamiq Monte Carlo egy nagyobb, erősebb motorral ébreszti az étvágyat. 

Valójában ugyanazt a hajtásláncot kapja, mint a most kiadott Scala ferdehátú, de kompaktabb csomagolásban. De tekintettel arra, hogy az alap Kamiq modell a végső értékajánlat, ennek az új, drágább opciónak ugyanolyan értelme van, mint az alapmodellnek?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	1.5 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	5.6 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$27,600

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A 2021-es Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo nem egy olcsó kis SUV. A cég listaára erre az opcióra 34,190 36,990 dollár (az utazási költségek nélkül), de a modellt országos XNUMX XNUMX dolláros áron is piacra dobta, nem kell többet fizetni.

Egy ekkora autónál nem mondanád pénztárcakímélőnek, bár emlékeztesd magad arra, hogy egy elsőkerék-hajtású Hyundai Kona 38,000 XNUMX dollárba kerül az útköltségek előtt! - és ehhez képest a Kamiq Monte Carlo rendkívül jól felszerelt ennyi pénzért. 

A Kamiq 110TSI ezen verziójának alapfelszereltsége 18"-es fekete Vega könnyűfém keréktárcsákat, elektromos csomagtérajtót, LED-es hátsó világítást dinamikus visszajelzőkkel, LED-es fényszórókat kanyarfénnyel és animált irányjelzőkkel, ködlámpákat, színezett biztonsági üveget, 8.0"-os multimédiás rendszert. érintőképernyő, Apple CarPlay és Android Auto okostelefon tükrözés, vezeték nélküli telefontöltés és egy ügyes, 10.25 hüvelykes digitális műszercsoport.

Deluxe 18 colos kerekeket kap fekete díszítéssel, míg a standard Kamiq továbbra is 18 colos kerekeken közlekedik. (Kép: Matt Campbell)

Négy USB-C port (kettő elöl és kettő hátul a töltéshez), fedett középső kartámasz, bőr kormánykerék, Monte Carlo szövettel díszített sportülések, kézi ülésállítás, helytakarékos pótkerék , és a guminyomás. felügyelet, kétirányú raktér, nyomógombos indítás, közeli kulcsnélküli nyitás és kétzónás klímaberendezés.

Van egy meglehetősen erős biztonsági előzmény is, de további részletekért olvassa el az alábbi biztonsági részt.

A Monte Carlo számos esztétikai változást is tartalmaz az alapmodellhez képest. A többi 18 colos kerekek mellett fekete külső dizájncsomag, panorámás üvegtető (nem nyitható napfénytető), valamint a jellegzetes Sport Chassis Control beállítás, amely 15 mm-rel lejjebb került, adaptív felfüggesztéssel és többféle vezetési móddal rendelkezik. Belül fekete bélés is van.

Ami a médiaképernyő előlapját illeti, az sem tetszik, hogy a tesztautóba szerelt opcionális 9.2 hüvelykes képernyő oldalán nincsenek gombok, hardvergombok. (Kép: Matt Campbell)

Ha továbbra is úgy gondolja, hogy több funkcióra van szüksége, a Kamiq Monte Carlo számára elérhető egy Travel Pack. 4300 dollárba kerül, és egy nagyobb, 9.2 hüvelykes médiaképernyőre cserélik, műholdas navigációval és vezeték nélküli CarPlay-vel, valamint félautonóm parkolást, holttér- és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkciót, fűtött első és hátsó üléseket (szövet kárpitozással), valamint lapátváltók.. 

A Monte Carlo színválasztékában választható (550 dollár) fémes felület, holdfehér, briliáns ezüst, kvarcszürke, versenykék, varázsfekete, valamint egy szemet gyönyörködtető Velvet Red prémium festék 1110 dollárért. Nem akarsz fizetni a festékért? Az egyetlen ingyenes lehetőség a Steel Grey Monte Carlo számára.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Nem egészen a SUV szokásos megjelenése, igaz? Nincs fekete műanyag burkolat a lökhárítók és a kerékjáratok körül, és a magas vezetési képességű ferdehátú kisebb, mint a legtöbb.

Valójában a Kamiq Monte Carlo a 15 mm-rel alacsonyabb sportfelfüggesztésnek köszönhetően alacsonyabban helyezkedik el, mint a normál. És fényűző, 18 colos, feketére borított kerekeket kap, míg az alapfelszereltségű Kamiq továbbra is 18 coloson közlekedik.

De vannak más jellegzetes stílusjegyek is, amelyekre a Monte Carlo témában jártasak számítanak, mint például a fekete külső stílusjegyek – fekete ablakkörnyezet króm helyett, fekete feliratok és jelvények, fekete tükörsapkák, fekete tetősínek, fekete grillkeretes radiátor. . Mindez agresszívabb megjelenést kölcsönöz neki, miközben a panorámás üvegtető (nem nyitható napfénytető), a sportülések és a sportpedálok teszik sportosabbá.

Olyan vonzó, mint a Ford Puma ST-Line, vagy a Mazda CX-30 Astina, vagy bármely más kis SUV, amely kiemelkedik stílusával? Ezt Ön dönti el, de véleményem szerint ez egy érdekes, ha nem is hagyományosan lenyűgöző kis SUV. Azt viszont nem tudtam kivenni, hogy a hátsó rész hasonlít az első generációs BMW X1-hez... és most lehet, hogy te sem fogsz tudni.

A Kamiq Monte Carlo belseje egyértelműen sportosabb, mint az olcsóbb változaté. (Kép: Matt Campbell)

A hivatalos értékesítési eredmények alapján a "kis SUV" szegmensben játszik, és a mérete miatt láthatja, miért. A Kamiq hossza mindössze 4241 mm (tengelytávja 2651 mm), szélessége 1793 mm, magassága 1531 mm. A szövegkörnyezet szempontjából ez kisebb, mint a Mazda CX-30, a Toyota C-HR, a Subaru XV, a Mitsubishi ASX és a Kia Seltos, és nem messze rokonától, a VW T-Roctól.

A szegmens sok SUV-jával ellentétben a Kamiq intelligens motoros csomagtartófedéllel rendelkezik, amelyet kulccsal is kinyithat. Ráadásul meglepően sok a csomagtér – nézze meg az alábbi képeket a belső térről.

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10

A Kamiq Monte Carlo belseje egyértelműen sportosabb, mint az olcsóbb változaté.

Ez több, mint néhány érdekes szövet díszítés a sportüléseken és piros varrások a belső térben. A hatalmas panorámaüvegtetőn keresztül természetes fény is beszűrődik – ne feledje, hogy rossz a napfénytető, így nem tudja kinyitni. És bár egy kis meleget ad az utastérnek a vonzerő szempontjából, egy kis meleget is ad az utastérnek, mert hatalmas üvegtetőről van szó. Nyáron Ausztráliában nem biztos, hogy ideális.

De az üvegtető egy szemet gyönyörködtető elem, amely egyben figyelemfelkeltő belső kialakítás is. Vannak finom részletek, köztük a már említett szabványos digitális vezetőműszer, amely részben digitális információs klaszterekkel tűnik ki versenytársai közül, és az utastérben felhasznált anyagok összképe és minősége meglehetősen magas. alapértelmezett.

Lehet, hogy néhányan kicsit morognak a keményebb, olcsóbb műanyagok miatt az utastér egyes részein, mint például az ajtósínek és az ajtóburkolatok egyes részei, valamint a műszerfal alsó részei, de a műszerfal teteje, a könyökpárnák, ill. az ajtók teteje mind puha anyagból készült, kellemes tapintású. 

A tárhely is megfelelő – elvégre ez egy Skoda!

Az ülések között pohártartók vannak, bár kissé sekélyek, ezért legyen óvatos, ha magas, nagyon forró kávét fogyaszt. A bejárati ajtókon is nagy fülkék találhatók palacktartókkal. A sebességváltó előtt egy tárolókivágás található, amelyben vezeték nélküli telefontöltő, valamint két USB-C port található. Mindkét kesztyűtartó megfelelő méretű, és van egy további kis tárolódoboz a vezető oldalán a kormánytól jobbra.

Vezetői pozícióm mögött – 182 cm vagyok –, kényelmesen tudok ülni, egy hüvelyk térd- és lábtérrel. (Kép: Matt Campbell)

Az ülések rendkívül kényelmesek, és bár manuálisan állíthatóak és nem bőrrel kárpitozottak, erre a célra nagyon alkalmasak. 

A legtöbb ergonómia is felül van. A kezelőszervek könnyen megtalálhatók és könnyen megszokhatóak, ennek ellenére nem vagyok nagy híve annak, hogy a klímakapcsoló blokkon nincs ventilátorvezérlő gomb vagy tárcsa. A ventilátor beállításához vagy a médiaképernyőn keresztül kell megtennie, vagy a klímaszabályzót "auto" állásba kell állítania, amely kiválasztja a ventilátor sebességét. Inkább magam állítom be a ventilátor sebességét, de az "auto" rendszer jól működött a tesztem során.  

Ami a médiaképernyő előlapját illeti, az sem tetszik, hogy a tesztautóba szerelt opcionális 9.2 hüvelykes képernyő oldalán nincsenek gombok, hardvergombok. Ehhez azonban meg kell szokni, csakúgy, mint a menük és a médiaképernyő vezérlői. Az opció nélküli autó 8.0 hüvelykes képernyője pedig régi tárcsákat kap.

Az ülések rendkívül kényelmesek, és bár manuálisan állíthatóak és nem bőrrel kárpitozottak, erre a célra nagyon alkalmasak. (Kép: Matt Campbell)

Több korábbi VW és Skoda modellnél vezeték nélküli CarPlay-vel problémákba ütköztem a helyes és gyors csatlakozással. Ez az autó sem volt kivétel – eltartott egy ideig, amíg rájöttem, hogy vezeték nélkül szeretném csatlakoztatni ezt a telefont, azonban a tesztidőszakom során meglehetősen stabil kapcsolatot tartott fenn. 

A hátsó ülésen minden kifejezetten jó. Vezetői pozícióm mögött – 182 cm vagyok –, kényelmesen tudok ülni, egy hüvelyk térd- és lábtérrel, valamint bő lábujjakkal. A fejtér a magas utasok számára is jó, még a napfénytetővel együtt is, és bár a hátsó ülés nem annyira megerősített vagy kidolgozott, mint az első, a felnőttek számára elég kényelmes. 

Ha gyerekei vannak, két ISOFIX pont található a szélső üléseken, és három pont a felső sorban, a hátsó sorban. A gyerekek imádni fogják az irányított szellőzőnyílásokat, a 2 USB-C portot és a háttámla zsebeket, nem is beszélve a nagy üvegtartós ajtókról. Nincs azonban lehajtható kartámasz vagy pohártartó.

A sebességváltó előtt egy tárolókivágás található, amelyben vezeték nélküli telefontöltő, valamint két USB-C port található. (Kép: Matt Campbell)

Az ülések szinte laposra hajthatók, 60:40 arányban. A csomagtartó térfogata pedig felemelt ülésekkel - 400 liter - kiváló ehhez az autóosztályhoz, különösen a külső méreteit tekintve. Mindhárom bőröndünket - 124L-es, 95L-es, 36L-es - sikerül elférnünk a csomagtartóban, ahol van hely. Plusz van a szokásos horgok és hálók, amelyeket egy Skodától elvárunk, és egy pótgumi, hogy helyet takarítson meg a csomagtartó padlója alatt. És igen, van egy esernyő elrejtve a vezetőajtóban, és egy jégkaparó a tanksapkában, és ott is megtalálja az ajánlott guminyomásokat. 

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A belépő szintű háromhengeres Kamiq-kal ellentétben a Kamiq Monte Carlo négyhengeres turbómotorral rendelkezik, a motorháztető alatt még néhány méhecskével.

Az 1.5 literes Kamiq 110TSI motor 110 kW-ot (6000 ford./percnél) és 250 Nm nyomatékot (1500-3500 ford./perc) fejleszt. Ez elég tisztességes teljesítmény a maga kategóriájában, és jelentős előrelépés az alapmodell 85 kW/200 Nm-éhez képest. Például 30 százalékkal nagyobb a teljesítménye és 25 százalékkal nagyobb nyomatéka.

A 110TSI csak hétfokozatú duplakuplungos automatával párosul, a Kamiq pedig kizárólag 2WD (elsőkerék-hajtás) opció, tehát ha AWD/4WD-t (összkerékhajtás) szeretne, jobb, ha költözik. egészen a Karoq Sportline-ig, ami nagyjából 7000 dollárral fog többe kerülni, de ez egy nagyobb, praktikusabb autó, ugyanakkor sokkal erősebb is. 

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

A Skoda Kamiq Monte Carlo modell esetében a bejelentett üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban mindössze 5.6 liter 100 kilométerenként. Ez az, amit a gyártó állítása szerint vegyes vezetéssel is lehetővé kell tenni.

Az elméleti szám elérésében a Kamiq 110TSI változat motorindító technológiával rendelkezik (leállítja a motort, ha egy helyben áll), valamint képes a henger kikapcsolására és két hengerrel való futásra kis terhelés mellett. .

A Skoda Kamiq Monte Carlo modell esetében a bejelentett üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban mindössze 5.6 liter 100 kilométerenként. (Kép: Matt Campbell)

Tesztciklusunk városi, országúti, vidéki és autópályás teszteket is tartalmazott – a Scala üzemanyag-fogyasztási értéket benzinkútonként 6.9 l/100 km-re ért el. 

A Kamiq üzemanyagtartály 50 literes, és 95-ös oktánszámú prémium ólommentes benzint igényel.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A Skoda Kamiq ötcsillagos ANCAP töréstesztet kapott a 2019-es hatóságok értékelési kritériumai szerint. Igen, fogadunk, hogy a szabályok azóta változtak, de a Kamiq még mindig jól felszerelt a biztonság érdekében. 

Minden változat autonóm vészfékezéssel (AEB) van felszerelve, amely 4 és 250 km/h közötti sebességnél működik. 10 km/h-tól 50 km/h-ig működik a gyalogos- és kerékpáros-észlelő is, és minden Kamiq modell alapfelszereltségű sávelhagyásra figyelmeztető és sávtartó asszisztenssel (60 km/h és 250 km/h között működik). XNUMX km/h ), valamint sofőrrel. fáradtságérzékelés.

Nem szeretjük, hogy a holttérfigyelés és a hátsó keresztirányú forgalom riasztás még mindig nem kötelező ezen az áron, mivel egyes versenytársak több ezer dollárral olcsóbban rendelkeznek ezzel a technológiával. Ha a holttérrel és hátsó keresztirányú forgalommal rendelkező Travel Pack mellett dönt, egy félautonóm parkolórendszert is kap, amely magában foglalja az első parkolóérzékelőket is. A tolatókamerát és a hátsó parkolóérzékelőket alapfelszereltségként kapja meg, a Skoda pedig a "Rear Maneuver Brake Assist" néven ismert szabványos hátsó automatikus fékrendszerrel van felszerelve, amely megakadályozza, hogy elakadjon egy alacsony sebességű parkolóban. 

A Kamiq modellek hét légzsákkal rendelkeznek – kettős elülső, első oldalsó, teljes hosszúságú függöny és vezető térdvédő.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Lehet, hogy korábban gondolkodott egy Skoda vásárlásán, de nem volt biztos a potenciális tulajdonosi kilátásokban. Azonban a közelmúltban a vállalat tulajdonosi megközelítésében bekövetkezett változások következtében ezek a kétségek eloszlhattak.

Ausztráliában a Skoda öt év futásteljesítmény-korlátlan garanciát kínál, ami a fő versenytársak között a legjobb. A közúti segély az első birtoklási évben benne van az árban, de ha autóját a Skoda szervizhálózatban szervizeli, akkor évente, maximum 10 évig megújítják.

Ha már a karbantartásnál tartunk – létezik egy hat évre/90,000 12 km-re kiterjedő korlátos árképzési program, amelynek átlagos karbantartási költsége (15,000 443 havonta vagy XNUMX km-enkénti szervizintervallum) XNUMX dollár.

Azonban még jobb ajánlat van terítéken.

Ha úgy dönt, hogy előre fizet a szolgáltatásért a márkás frissítési csomagok valamelyikével, rengeteg pénzt takarít meg. Válasszon három évet / 45,000 800 km-t (1139 USD - egyébként 75,000 1200 USD) vagy öt évet / 2201 km-t (XNUMX USD - egyébként XNUMX XNUMX USD). A további előny az, hogy ha ezeket az előlegeket beszámítja a pénzügyi kifizetéseibe, akkor eggyel kevesebb lesz az éves költségvetésében. 

Ha tudja, hogy sok mérföldet fog vezetni – és a használt autók listájából ítélve sok Skoda-vezető megteszi! Van egy másik szolgáltatási lehetőség, amelyet érdemes megfontolni. A Skoda kiadott egy karbantartási előfizetési tervet, amely magában foglalja a karbantartást, az összes kelléket és egyéb elemeket, például fékeket, fékbetéteket, sőt még a gumiabroncsokat és az ablaktörlő lapátokat is. Az árak havi 99 dollártól kezdődnek, attól függően, hogy mennyi futásteljesítményre van szüksége, de van egy félárú promóció a Kamiq bevezetéséhez. 

Milyen vezetni? 8/10

A Skoda Kamiq általános képességeivel nyűgözött le a legutóbbi összehasonlító tesztünkön, és a Kamiq Monte Carlo vezetési élménye is igen lenyűgöző ajánlat a márkától.

Minden a motoron múlik, amely - láthatóan nagyobb teljesítmény, teljesítmény és nyomaték mellett - élénkebb élményt ad, és segít igazolni a nagy kikiáltási árugrást... bizonyos fokig.

Ne érts félre. Jó kis motor ez. Rengeteg erőt és nyomatékot kínál, és fűszeresebbnek érzi magát, különösen a középkategóriában, mint a belépő szintű háromhengeres egység. 

Én személy szerint két motort mindenképpen tesztelnék egymás után, mert úgy gondolom, hogy egy háromdugattyús motor jó hely lehet sok olyan vásárló számára, akik nem szeretnék felfedezni ebben a sebességváltóban rejlő lehetőségeket.

A Skoda Kamiq lenyűgözött minket átfogó képességeivel a legutóbbi összehasonlító tesztünkön. (Kép: Matt Campbell)

A lelkesebb vezetők számára a 110TSI eléri a nyilvánvaló és várt csúcsokat. Gond nélkül húz egy könnyű (1237 kg-os) Kamiq-ot, és az eredmény jobb gyorsulás (a 0TSI 100 mp-es 110-8.4 km/h-s sebességgel rendelkezik, míg a DSG 85TSI 10.0 mp-re van rögzítve). Aligha 0-100-szoros sebességű démon, de elég gyors.

Az unalmas elővárosi vezetésnél és a stop-and-go forgalomban, vagy éppen akkor, amikor lehajol egy parkolóból vagy kereszteződésből, a sebességváltó nehezen kezelhető. Némi kis késéssel, a motor start-stop rendszerével és az enyhén rángatózó gázkarral kombinálva az állóindítás letiltása több átgondolást és átgondolást igényelhet, mint kellene. A próbaút során ügyeljen arra, hogy elakadjon a forgalomban vagy a kereszteződésekben.

A show igazi sztárja az, hogy hogyan kezeli ezt az autót. 

A Monte Carlo süllyesztett (15 mm-es) alvázat kap, amely a felfüggesztés részeként adaptív lengéscsillapítókat tartalmaz. Ez azt jelenti, hogy normál üzemmódban nagyon kényelmes lehet a menetkényelem, de a felfüggesztés karakterisztikája megváltozik, ha sport üzemmódba kapcsoljuk, így merevebb és inkább hot hatch-szerű. 

A vezetési módok befolyásolják a kormánysúlyt, a felfüggesztést és a sebességváltó teljesítményét is, javítva a gázreakciót, valamint agresszívebb váltást tesznek lehetővé, lehetővé téve a sebességváltó számára a fordulatszám-tartomány felfedezését.

Ez egy rendkívül hozzáértő és szórakoztató kis SUV. (Kép: Matt Campbell)

A kormányzás üzemmódtól függetlenül egészen kiváló, nagy pontosságot és kiszámíthatóságot biztosít. Nem elég gyors az irányváltáshoz, hogy megsérüljön a nyaka, de nagyon jól kanyarodik szűk kanyarokban, és érezhető a Volkswagen-csoport gyökerei a fémszerkezet alatt, ahogyan az úton halad.

Nézd, itt nem kapsz Golf GTI géneket. Még mindig nagyon szórakoztató, és természetesen elég izgalmas a célközönség számára, de van némi nyomatékkormányzás erős gyorsításnál – itt tud a kormánykerék mindkét oldalra rángatni, ha megnyomja a gázt –, és van egy kis kerékpörgés is, különösen nedves úton, de különösen szárazon is. És bár az Eagle F1-es abroncsok néha nagyon jók a thrash-hez, ne számítsunk megfelelő tapadásra és tapadásra a versenypályán. 

Van még néhány dolog, amin reményeink szerint javítani lehet: az útzaj túl nagy a durva kavicsos utakon, így nem ártana egy kis hangszigetelés; és a lapátváltóknak minden Monte Carlo modellen alapfelszereltségnek kell lenniük, nem pedig a csomag részei.

Ettől eltekintve rendkívül kompetens és szórakoztató kis SUV.

döntés

A Skoda Kamiq Monte Carlo egy nagyon hozzáértő és gyönyörűen csomagolt kis SUV. Megvan benne az az intelligencia, amit egy Skodától elvárhatunk, és mivel ennek a másodosztályú modellnek nagyobb, erősebb motorja és sportosabb menetdinamikája van, mint ennek a futómű-konfigurációnak, a Monte Carlo azoknak fog tetszeni, akik nem csak menőre vágynak. nézd, de és dögösebb teljesítmény.

Tehát Kamiqnak két különböző nézőpontja van két különböző típusú vásárlóról. Számomra logikus megközelítésnek tűnik.