2008 Smart ForTwo Review: Road Test

A második generációs Smart ForTwo tágasabb, jobb irányíthatósággal és több biztonsági funkcióval rendelkezik, mint elődje, de valóban szükség van erre az apró autóra, amely Európa legsűrűbben lakott és legszűkebb városaiban virágzik az ausztrál utakon?

külső

Nyilvánvalóan a Smart ForTwo másképp néz ki, mint a többi jármű, de csak akkor érti igazán meg igazán, hogy milyen kicsik ezek a dolgok, amíg meg nem látja az egyiket két nagy autó közé – ahogyan azt egy működő parkolóban tettük –. Alig több mint két és fél méter hosszú és másfél méter széles, így a Corolla kényelmetlenül néz ki.

Belső

Belül a ForTwo meglehetősen alap, mivel a hely prémium. Az óra és a fordulatszámmérő a műszerfal felett található két külső számlapon, de ez bravúros, enyhén sportos hangulatot kölcsönöz a pilótafülkének. Elektromos ablakemelők és tükrök, kényelmes ülések és kiváló minőségű sztereó teszik teljessé a csomagot.

A tárhely ismét prémium kategóriás, de a csomagtér 220 literes kezelhető, az ajtózsebek és a középkonzolon található zárható doboz pedig extra helyet biztosít.

Motor és sebességváltó

Az új Smart kupéja és kabriója is szabványos háromhengeres, 52 literes, 92 kW/62 Nm-es szívómotorral vagy 120 kW/XNUMX Nm turbómotorral van felszerelve.

Mind a szívó-, mind a turbómotorok 145 km/órás végsebességet érnek el, míg a turbómotor 100 másodperc alatt gyorsítja 10.9-ról 52 km/órára – ez közel három másodperccel gyorsabb, mint az XNUMX kW-os.

Az üzemanyag-fogyasztás várhatóan alacsony - 4.7 l / 100 km az 52 kW-os motornál és 4.9 l / 100 km a nagyobb teljesítményű motornál.

Az automatizált, kuplung nélküli, ötfokozatú kézi sebességváltó továbbítja az erőt a kerekekhez, de ezt a folyamatot lehetetlen teljesen automatizálni.

Biztonság

Egy ilyen kis autó számára a ForTwo biztonsági csomagja lenyűgöző. Az ESP, a Hill Start Assist, az ABS elektronikus fékerőelosztással, a gyorsulás-csúszásgátló és az elektronikus fékasszisztens alapfelszereltség. Párosítsa ezt az ütközési besorolással, és egy kicsit kevésbé lesz óvatos az utazással szemben.

Árak

A legolcsóbb kupé 19 990 dollárért (akár 24 990 dollárért egy turbó kabrióért) ezek nem a legolcsóbb kisautók. Ha ehhez hozzáadjuk azt is, hogy minimális helyet foglalnak el, egy kérdőjel fog lógni a vásárlási döntése fölött.

élj vele

– mondja Wigli

Kicsit zavaró közvetlenül az autó hátulján ülni, és annak ellenére, hogy 4 Euro NCAP-csillagból 5-et szerzett, még mindig finomnak tűnik. A több utastér ebben a második generációs változatban jobban elválasztja Önt és utasát, de előfordulhat, hogy egy kicsit klausztrofóbiás lesz, ha kinyújtózkodni szeretne.

A kilátás elölre és oldalra is kiváló, de a magas ülések miatt csak a hátsó ablakból látsz gyufásdobozt.

Papíron az erő és a nyomaték csekélynek tűnik, de tekintve, hogy az autó mindössze 750 kilogrammot nyom, a teljesítmény elég jó, néha talán még kemény is.

A lapát vagy a váltó állandó váltása kötelező, a váltás pedig kissé nehézkes, és bosszantó lehet, ha sietsz.

Szépek és újak, de a kereslet nem lehet olyan erős, mint Európában, ahol a szűk utcák és a nagy lakosság ilyen kicsi és fürge autót igényel.

Ítélet: 6.8/10

– mondja halligan

A városból való kihajtás szórakoztató volt, a gyorsulás csodálatos, és egyszerűen imádom a lapátváltókat. A forgalomba való beindulás és a sávváltáshoz való gyorsítás az, ahol ez a dolog kiváló... mindaddig, amíg megengedi a sávváltási késleltetést, amelyet úgy tűnik, hogy másodpercekben mérnek, nem pedig ezredmásodpercekben.

De nem túl sima kis sebességnél, sok gurulás és zümmögés, nem túl kellemes vagy laza. Rossznak találtam az ergonómiát. Az ülést egyenesen támoltam, és be kellett hajlítanom a karomat, hogy elérjem az elektromos ablakemelő kapcsolóját, hogy leengedjem. A belső tükör pontosan azon a magasságon van, ahol a mögötte haladó vezető fényszórói folyamatosan akadályozzák Önt.

Gyors kanyarodáskor nem volt nagy a test gurulása, de a XNUMX. helyről az XNUMX. helyre való gyors váltás olyan megingást eredményezett, amitől a feleségem megingott. De a Smart jól ült és mozgott, még néhány párhuzamosan közlekedő B-dupla teherautó mellett is elhaladt.

Néhányszor elhaladtam a Commodore és a Bimmer sofőrjei mellett, és azt tapasztaltam, hogy felgyorsultak, ahogy elhaladtam, hogy ismét előrébb jussak. Nyilván bosszantotta őket a felháborodásuk, amiért a kis Clever megelőzte őket.

De a feleség csak nevetett az autón, de nem tetszett neki a vezetés.

Mercedes rajongó vagyok, de vennék egy ilyet? Nem.

Vegyél egy Fiat 500-at – legalább a feleséged nem fog rajtad nevetni.

Ítélet: 6.5/10

– mondja Pincott

Valóban a lapátokon kell tartania a kezét, hogy a legtöbbet hozhassa ki ebből a kis motorból a legnyugodtabb városi utazáson kívül. A két magas lány pedig, akit találtak, elég hely volt számunkra, de miután az aktatáskáinkat is hozzáadtuk, nem nagyon volt hely másnak.

Egyes kezelőszervek elhelyezése kényelmetlen, a hátsó kilátás pedig súlyosan romlik.

Mindez bizonyára kellemetlen élményt jelent. És még mindig...

Az okos nem csak közlekedési mód, hanem nyilatkozat is. Ez azt sugallja, hogy városban él, aggódik a környezetért, és ne hagyatkozzon egy nagy autóra, hogy hangsúlyozza fontosságát a világban. Okos vagy, tényleg.

De a fő probléma az, hogy mindez egy kicsit méltóságteljes, mint a textil bevásárlótáskák és a teljes élelmiszerek. Amit ez figyelmen kívül hagy, az az, hogy a Smart nagyon szórakoztató lehet a városi utazók számára.

Az arányaiban van valami elragadóan nevetséges, hogy nem lehet nem mosolyogni a látványon.

Főleg, ha ez a pillantás egy elégedett visszatekintés, ahogy gondtalanul elsétál, és behelyezi egy parkolóhelyre, amely kihívást jelenthet egy nagy babakocsi számára.

Élhetek ezzel örökké? Csak akkor, ha van egy második autó a garázsban országúti kirándulásokhoz, garázsárusításokhoz és akár hetekig is nagy élelmiszerbolt listával.

Ítélet: 6.7/10