2019-es SsangYong Tivoli áttekintés: ELX Diesel

Tudtad, hogy a SsangYong azt jelenti, hogy „kettős sárkány”?

Mennyire menő? Legalábbis sokkal menőbb, mint a koreai márka története, amelyet a "turbulens" szó alig kezd el fedni.

Évekig tartó tulajdonosi problémák és csődközeli helyzet után a márka kellő stabilitással állt a másik oldalon ahhoz, hogy számos új autót piacra dobjon, köszönhetően ambiciózus új tulajdonosainak, az indiai óriás Mahindra & Mahindra-nak.

A Tivoli kis SUV az első olyan jármű, amelyet az új, fizetett vezető vezetésével dobtak piacra, és amikor 2015-ben Koreában landolt, kilenc év óta kizárólagosan ez volt a felelős a Double Dragon márka első nyereségéért.

Tekerjünk előre néhány évet, és a felfrissült SsangYong ismét elég magabiztos ahhoz, hogy négysebességes, vadonatúj SUV-jával belépjen az ausztrál piacra.

Szóval, megvan-e a Tivoli, ami ahhoz kell, hogy betörjön a rendkívül versenyképes kis SUV-szcénába, és segítsen SsangYongnak egy csodálatos koreai fordulatot tenni a Hyundai-ban?

Egy hetet töltöttem egy középkategóriás Tivoli ELX dízelmotor mögött, hogy megtudjam.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.6 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	6.1 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$20,700

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Ha a SsangYong vissza akar térni a piacra, és megkérdőjelezi az emberek márkáról alkotott képét, először rá kell venni őket, hogy belépjenek az ajtón. Végül ez a visszafogott stratégia működött a Hyundai és a Kia esetében, amelyek beszivárogtak Ausztráliába olyan modellekkel, mint az Excel és a Rio, amelyek a nagyobb márkák összes funkcióját kedvezményes áron kínálták.

A kihívás az, hogy közben ne mocskold be a márkádat. Sikerült a SsangYongnak a Tivolival?

ELX-ünk egy középkategóriás jármű, amely a belépő szintű EX felett, az összkerékhajtás és a dízel Ultimate alatt áll.

A SsangYong a 7.0 hüvelykes érintőképernyőnek köszönhetően a teljes kínálatban széles körű funkciókkal rendelkezik. (Kép jóváírása: Tom White)

Az elsőkerék-hajtású dízelünk 29,990 30,990 dolláros jegyára nagyjából megfelelő lenne, ha a Tivoli bármelyik népszerű márkától származna. Körülbelül ugyanennyi pénzért megkaphatja a csúcskategóriás Mitsubishi ASX Exceed (31,990 29,500 dollár), a Honda HR-V RS (3 29,990 dollár), a hasonló koreai Hyundai Kona Elite (XNUMX XNUMX dollár) vagy a dízelmotoros Mazda CX-XNUMX XNUMX Maxx Sport ( US$ XNUMX XNUMX). ).

Ja, és annak ellenére, hogy a képeken elég nagynak tűnik, a Tivoli határozottan egy kis SUV, keskenyebb, mint a Hyundai Kona, és nem olyan hosszú, mint a CX-3.

Ami a funkciókat illeti, ELX-ünk 16 colos könnyűfém keréktárcsákat, 7 colos multimédiás érintőképernyőt kapott Apple CarPlay és Android Auto támogatással, első és hátsó parkolóérzékelőket tolatókamerával, automatikusan elsötétedő visszapillantó tükröt és bőrborítású. kormánykerék. , normál szövetülések (ami furcsa módon a körülbelül egy generációval ezelőtti Hyundai üléseket juttatja eszembe), tetősín, csomagtérvédő a csomagtartóban, kétzónás klíma, biztonsági üvegek és halogén fényszórók LED DRL-ekkel.

Az alap 16 colos könnyűfém keréktárcsák valószínűleg nem lesznek olyan mutatósak, mint a legtöbb versenytárs. (Kép jóváírása: Tom White)

Nem rossz. A biztonsági ajánlat nem csak jó, de az egész tartományban elérhető, ezért nézze meg a jelen áttekintés Biztonság című részét, hogy többet megtudjon erről.

Ezen az áron hiányoznak a bőrborítások (a Kona Elite és az ASX modelleknél), az aktív cruise, a LED első világítás és az elektromos első ülések. Nem őrült ár, de nem is rossz 29,990 XNUMX dollárért.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

A SsangYong aligha olyan márka, amely egységes vagy gyönyörű dizájnjáról ismert. A múltban a márka a Musso dobozos vonalai és a legújabb generációs Korando feloldatlan dudorai között libbent.

A márka újraindítása végre felpörgette, és a termékpaletta minden autója egyetlen formanyelvet tartalmaz. Láthatatlanul megjavult, de még mindig nem hibátlan.

Elöl agresszív megjelenésű, vízszintesen réses, téglalap alakú többszögű hűtőrács veszi körül a kis SUV oldalait.

A Tivoli elölről és oldalról is bájosnak tűnik. (Kép jóváírása: Tom White)

A sarkok felfelé haladnak az A-oszlopon és a tetőn át, és egy európai stílusú, dobozos tetővonalat alkotnak.

Aztán a dolgok… furcsa hátulról. Kifejezetten ívelt gerinc fut a hátsó kerekekhez, és egy lekerekített csomagtartóba folyik. Úgy tűnik, nincs szinkronban a szögletes hátsó ablakkal és az alsó díszítéssel.

Túl sok minden történik a hátad mögött; túl stílusos. Nem segít az elegáns króm díszítés az alsó reflektorok körül, ahogy a nagy kerek SsangYong jelvény és a merész "TIVOL I" betűtípus sem.

Kár, hogy a hátsó rész túlterheltnek tűnik. (Kép jóváírása: Tom White)

Az EX és ELX burkolatok 16 colos könnyűfém keréktárcsái sima matt ezüst 10 küllős keréktárcsák. Nincs bennük semmi különös, de legalább könnyen tisztíthatók.

Belül is minden keveredik. Sok jó és rossz. Az ülések strapabíró szövettel vannak kárpitozva, sok szivaccsal a kényelem érdekében, az ajtókban és a középkonzolon pedig ésszerűen elhelyezett puha felületek vannak a könyökök számára.

Korántsem tökéletes, de a Tivoli belsejében sok minden tetszik. (Kép jóváírása: Tom White)

A műszerfal esztétikusan szimmetrikus témával rendelkezik, és többnyire tisztességes műanyagból készült. A 7.0 hüvelykes médiaképernyő is nagyon jó, de a középső verem többi része kissé csúnya és régimódi.

Fényes műanyag és ezüst felületek, egy óriási klímaszabályzó tárcsa és a felületét tarkító, közepes gombok kombinációja. A múlt koreai autóinak dizájnjára emlékeztet, mint például a Holden (Daewoo) Captiva és a Hyundai régebbi generációi. Az igazat megvallva, ahol esedékes, a dolgok sokkal jobban néznek ki.

Az olyan nevetséges érintések, mint ez a fényes műanyag középkonzol, a régi koreai modellekre emlékeztetnek. (Kép jóváírása: Tom White)

Valójában nagy rajongója vagyok a Tivoli kormánynak, bordázott, vaskos formája és szép műbőr díszítése van. A mögötte lévő funkciókapcsolók szilárdak, rajtuk forgatható tárcsák a lámpák és az ablaktörlők vezérlésére. A sofőrrel való fő kapcsolati pontként jó, hogy egyedi SsangYong személyiséggel rendelkeznek.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Lehet, hogy a Tivoli egy kis SUV, de tágas a belseje. Valóban lenyűgöző, és vetekedhet a szegmens néhány legjobb játékosával, mint például a Honda HR-V.

Az első ülés hatalmas fejteret, lábteret kínál, mindkét oldalon bőséges helyet a kezek számára, valamint teljesen teleszkópos kormánykereket.

A tárolóhely egy sekély mélyedésből áll a klímaberendezés alatt, megfelelő méretű pohártartókból a középkonzolban és az ajtókban, valamint egy mély konzolból és kesztyűtartóból, amely úgy tűnik, örökre eltűnik a műszerfalban.

A konzol feletti műszerfalból is van egy meglehetősen furcsa horony. Bordázott és gumis felületű, de úgy tűnik, használhatatlan a gyorsításkor kieső cuccok tárolására.

Mint korábban említettük, az első utasok kényelmes könyöktámasz felülettel rendelkeznek.

A hátsó ülések utastere is kiváló, elképesztő lábtérrel ebben a szegmensben, és bőven elegendő légtérrel még magasabb emberek számára is. Ugyanazok a puha kartámaszok az ajtókban és a mély pohártartók, de nincsenek szellőzőnyílások vagy USB-portok.

A hátsó ülés kategóriájához képest kiváló, de hiányzik belőle a kényelem. (Kép jóváírása: Tom White)

Az első ülések háttámláján páratlan rugalmas zsinórok találhatók a tároláshoz (változó sikerrel) és dönthető kartámasz.

A csomagtartó 423 literes (VDA) névleges, ami megtévesztően nagy (nem messze a HR-V 437 literes terétől). A probléma itt magának a csomagtartónak az alakjában van. Mélyen van a padlótól a behúzható képernyőig, és a SsangYong szerint három golftáska is elfér benne, de a keskeny szélesség és hosszúság korlátozza a lehetőségeit.

A csomagtartó hely papíron fantasztikus, de a gyakorlatban kicsit nehézkes a használata. (Kép jóváírása: Tom White)

Kényelmetlennek találtam néhány furcsa formájú tárgyat, például egy fűtőtestet és néhány dobozt mozgatni, és a csomagtérfedél magas belépési pontja kissé megnehezíti a nehezebb tárgyak mozgatását.

ELX-ünkben lényegesen több hely van a csomagtérpadló alatti kompakt tartaléknak köszönhetően. A magasabbra ülő Ultimate teljes méretű tartalékot tartalmaz, ami tovább korlátozza a csomagtartót.

Ugyanazok a furcsa elasztikus kötelek a csomagtartó falának szélei mentén, kisebb laza tárgyak vagy kábelek számára.

ELX-ünk beéri a csomagtartó padlója alatti tartalékkal. (Kép jóváírása: Tom White)

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

Tivolink egy 1.6 literes, négyhengeres turbódízel motorral van felszerelve, 84 kW teljesítménnyel és 300 Nm nyomatékkal.

A benzines riválisokhoz képest kissé alacsonynak tűnik a teljesítmény fronton, de a szinte pillanatnyi 1500-as fordulatszámtól elérhető erős nyomaték jó lehetőséget ad ennek a motornak az induláshoz.

Az 1.6 literes dízel egyértelműen a jobb választás a két elérhető 1.6 literes motor közül. (Kép jóváírása: Tom White)

Ha nem bánja a dízelt, akkor ezt a motort bátran ajánlom a kis teljesítményű, 1.6 literes benzines helyett, mivel közel kétszer akkora a nyomatéka.

Kockázatosnak tűnhet a SsangYong számára, hogy dízelt kínáljon egy olyan szegmensben, ahol ez a fajta üzemanyag nem népszerű, de a globális kínálat szempontjából ésszerű, mivel a Tivoli szülőhazájában, Dél-Koreában leginkább a dízel üzemanyagot választják.

Az ELX elsőkerék-hajtású, és csak Aisin hatfokozatú nyomatékváltós automata sebességváltóval szerelhető fel.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Egy hét alatt, amikor főleg városban autóztam, 7.8 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztást értem el a város állítólagos 7.4 l/100 km-es fogyasztása mellett, ami nem is olyan rossz, de nem is zseniális.

A hivatalos bevallott/vegyes fogyasztás 5.5 l/100 km.

A Tivoli 47 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik.

Milyen vezetni? 7/10

Soha nem javasoljuk, hogy bekötött szemmel vezessen, de ha tehetné, és vezetne is egy Tivolit, őszintén hiszem, hogy nehezen tudná megkülönböztetni a mai piacon lévő többi kis SUV-tól. 

A dízelmotor kezdettől fogva erőteljesnek érzi magát, és ésszerű ütemben tolja az 1390 kilogrammos SUV-t. Ez nem egy sport hajtáslánc, de ugyanolyan jó, ha nem jobb, mint a legtöbb gázüzemű rivális.

A nyomatékváltós, hatfokozatú váltó többnyire nagyszerű a városban, de régi iskola abban az értelemben, hogy minden áttételi arányt érezni fog. Neki is volt egy csúnya szokása, hogy időnként rossz felszerelést ragadott meg.

Egyszer teljesen elkaptam erős gyorsítás alatt, és egy teljes másodpercet töltött a megfelelő arány megtalálásával. Azonban még mindig jobb, mint a fokozatmentes sebességváltó (CVT) a vezető bekapcsolására.

A kormány könnyű, de közvetlen, és megfelelő visszajelzést ad. Az ELX három kormányzási módot kínál – Comfort, Normal és Sport –, amelyek mesterségesen módosítják a kormány mögötti súlyt. A "normál" a legjobb választás.

A Tivoli kormányzás három üzemmóddal rendelkezik, de az alapértelmezett üzemmód a legjobb érzés. (Kép jóváírása: Tom White)

A felfüggesztés is lenyűgöző. Más koreai márkák, a Hyundai és a Kia már egy ideje beszélnek a helyi tuningolásról, de a Tivoli felfüggesztés beállítását majdnem olyan jónak találtam. Ez egy kicsit lágyabb, kényelem-orientált dallam, de lenyűgözött, hogy mennyire laza a kanyarokban.

Az ELX olcsó torziós rudas hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, amelyet csak zord útviszonyok között lehetett látni.

A Tivoli vezetése is meglepően halk volt alacsony sebességnél. Ez a dízelmotor ellenére kellemes és csendes városi utazást biztosít, de 80 km/h feletti sebességnél és 3000 feletti motorfordulatszámnál sokkal rosszabb lesz a zaj.

Azt mondanám, hogy a Tivoli éppúgy jár, mint a legtöbb Hyundai és Kia néhány éve. Az apró részletekben van még mit javítani, de a nemzetközi újraindítás óta a márka első betörése után pokolian jó munkát végez.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

7 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

A Tivoli meglehetősen komplett biztonsági funkcióval érkezik, de van még mit javítani.

Ami az aktív biztonságot illeti, ELX-ünk rendelkezik automatikus vészfékezéssel (AEB – 180 km/h sebességig elérhető), sávelhagyásra figyelmeztető (LDW), sávtartó asszisztenssel (LKAS) és távolsági fényszóró asszisztenssel.

Az Active Cruise, a Blind Spot Monitoring (BSM), a Traffic Sign Recognition (TSR) vagy a Driver Attention Alert (DAA) még a csúcskategóriás Ultimate berendezésen sem található meg.

A Tivoli hét légzsákot, két ISOFIX gyerekülés rögzítési pontot a hátsó külső üléseken és felső hevederrögzítést a második sorban, valamint az elvárt fék- és stabilitásvezérlőket (de nincs nyomatékvektor).

A Tivoli 2016-tól négycsillagos ANCAP biztonsági besorolást kapott, ez azonban az EuroNCAP minősítésen alapul, és ez a teszt nem vette figyelembe a jelenleg elérhető sávtartást segítő technológiákat.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 9/10

A SsangYong Tivoli immár a kisméretű SUV-szegmens élén áll hét év futásteljesítmény-korlátlan garanciával, amely jóval meghaladja a legtöbb versenytárs által kínált öt év korlátlan futásteljesítményre vonatkozó elfogadható iparági szabványt.

A SsangYong hosszú garanciát, valamint megfizethető és átlátható szolgáltatást kínál. (Kép jóváírása: Tom White)

A szervizelés költsége egy teljesen fix és lenyűgöző 322 dollár egy dízelmotor esetében, évente 15,000 XNUMX km-es szervizzel a teljes garanciaidő alatt.

A kiegészítő szervizelemek szépen le vannak rakva egy táblázatban, amely lebontja az alkatrészeket, a munkát és a teljes költséget, a legdrágább tétel a sebességváltó-folyadék (577 dollár), amelyet legrosszabb esetben 100,000 XNUMX km-enként javasolt cserélni.

Ebből megállapíthatjuk, hogy a SsangYong a Kia közönségét kívánja megcélozni, és az üzlet ezen részét arra használja fel, hogy kategorikusan legyőzze versenytársait.

döntés

Amikor a Tivoli ELX-et teszteltem, feltették nekem a kritikus kérdést: "Szerinted az emberek megveszik ezt a gépet?" Némi gondolkodás után azt válaszoltam: "Nem sokat... még."

Azok, akik figyelmen kívül hagyják a márkaérzékeléseket, olyan SUV-t kapnak, amely ugyanolyan jó, mint bármi a piacon, és valószínűleg olcsóbb is.

Erre sok mindent mondhatsz: Ha csak egy kicsit kevesebbe kerülne. Ha a háta jobban nézne ki. Bárcsak ötcsillagos biztonsági besorolása lenne.

De itt van – az a tény, hogy a Tivoli akár sima, finoman hangolt riválisával is felér, sokat beszél. A Double Dragon visszatért, és ha megengedheti magának, hogy maradjon egy ideig, akkor esélye lehet felkelteni a nagy játékosok figyelmét.

Elnézheti a márka megítélését, vagy az újraindított SsangYong túl nagy ugrás ahhoz, hogy megbízzon? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.