2021-es Subaru WRX áttekintés: Prémium autó

Sok korombeli ember számára a Subaru WRX különleges helyet foglal el a szívünkben.

Ez azért van így, mert mi, akik a 80-as évek végén és a 90-es évek elején születtünk, az úgynevezett „PlayStation generációhoz” tartozunk. Olyan korban nőttem fel, amikor a videojátékok áthidalták a szakadékot a 2D és a 3D között, sok hatásos emléket, sok digitális újítást, amelyek meghökkentettek és inspiráltak, valamint intenzív nosztalgiát hagytak maguk után, amikor a hardverfejlesztések elhagyták az egykor virágzó játékfranchise-okat. a porban. 

A Subaru WRX egy teljesítményhős.

Eljött az ideje a rali-világbajnokság jól bevált A-csoportos rally kategóriájának is, amely arra kényszerítette a gyártókat, hogy az autókat sokkal közelebb készítsék sorozatgyártású társaikhoz. Gyakran nem más uralja, mint a Subaru WRX.

Kombináld ezt a két világot, és rengeteg gyereked lesz, akik úgy érzik, bármire képesek a Subaru újdonsült teljesítményhősében, kényelmesen a hálószobájukból, akik közül sokan vásárolnak egy használt autót, hogy amint tehetik, felrakják a P-táblákat.

Ez a tökéletes vihar tette a WRX-et a megfelelő autóvá a megfelelő időben, hogy valóban és jól felhelyezze a korábban kicsi márkát a teljesítménytérképre.

Kérdés ezzel a kvízzel: Ezeknek a 20-as vagy 30-as éveikben járó gyerekeknek továbbra is fontolóra kell venniük a Subaru halo autóját? Vagy most, hogy ez a legrégebbi termék a Subaru katalógusában, meg kell várniuk, hogy hamarosan megjelenjen az új? Olvasson tovább, hogy megtudja.

Subaru WRX 2021: Prémium (összkerékhajtás)
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	8.6 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$41,600

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Az ehhez a felülvizsgálathoz tesztelt WRX Premium autó egyfajta középkategóriás változat. 50,590 43,990 dolláros MSRP-jével meghaladja a szabványos WRX-et (52,940 XNUMX dollár), de alatta van a keményebb WRX STi-nek (XNUMX XNUMX dollár – csak kézi sebességváltó).

Ha riválisokat keres, ez határozottan emlékeztet a nagy teljesítményű szedánok hiányára a mai piacon. Összehasonlíthatja a Subaru hősét az elsőkerék-hajtású Golf GTi-vel (autó - 47,190 51,490 dollár), a Skoda Octavia RS-sel (szedán, autó - 30 42,910 30 dollár) és a Hyundai iXNUMX N Performance-szal (csak manuális sebességváltó - XNUMX XNUMX dollár). Hamarosan érkezik egy közvetlenebb versenytárs az iXNUMX N Performance szedán formájában, amely nyolcfokozatú, duplakuplungos automata váltóval is elérhető lesz, úgyhogy a közeljövőben ezt is érdemes megvizsgálni.

Míg jelenleg széles körben ez a legrégebbi Subaru, a WRX-et nemrégiben frissítették, hogy modernebb funkciókat kínálhasson.

18"-os alufelnikkel.

Csúnya, 18 colos könnyűfém keréktárcsák vékony Dunlop Sport gumival, teljesen LED világítás, tipikus Subaru-számú képernyő, köztük egy kis 7.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyő (szerencsére frissített szoftverrel, mióta utoljára vezettem ezt az autót), 3.5"-es többfunkciós kijelző műszercsoportban és 5.9"-es kijelző a műszerfalban, digitális rádió, Apple CarPlay és Android Auto csatlakozás, CD-lejátszó (furcsa), bőr belső, nyolc irányba állítható. elektromos vezetőülés, fűtött ülések az első utasok számára, kétzónás klímaberendezés és sötétített hátsó ablakok.

Úgy tudom, a fokozatmentes automata sebességváltó teszi ki a WRX eladásainak nagy részét, ami különösen kiábrándító. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy 3200 dollárral több, mint a manuális, és tönkreteszi a vezetési élményt. Erről bővebben a Vezetés rovatban.

A WRX-hez egy biztonsági készlet is tartozik, ami lenyűgöző egy évjáratú autóhoz képest, amivel a Biztonság részben foglalkozunk. Talán így lesz, de a WRX elképesztő, hogy mennyire jól tartja magát az érték terén.

Még CD-lejátszó is van.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Azt hiszem, a Subaru a finomságra törekedett a nem STi WRX-szel. Egy sportautó esetében a dizájn kissé makacs, a WRX talán kissé konzervatívnak tűnik, hogy valóban megkülönböztesse magát eredeti Impreza szedánjától, annak ellenére, hogy eltért néhány évvel ezelőttitől.

Nem fér kétség a teljes méretű STi rally profiljához, hatalmas sárvédőivel és még nagyobb kerekeivel, de itt a prémium WRX-ben mindez egy kicsit tompított. A rajongók azonban imádni fogják az abszurd motorháztetőt, az agresszív megjelenésű könnyűfém keréktárcsákat és a quad kipufogót. Kiszélesedő karosszériája miatt kissé feltűnik, de egy apró hátsó légterelő megfosztja utcai hírnevétől. Talán ez a lényegesen drágább STi felé tolja...

A WRX azonban relatív kora ellenére is szépen illeszkedik a Subaru kínálatába. Minden jele megvan; kis hűtőrács, ferde LED-es fényszórók és jellegzetesen magas profil. A masszívság is ott van, mind kívül, kiszélesedő karosszériájával és eltúlzott lapáttal, mind pedig belül, vastag bőrborítású ülésekkel és vaskos kormánykerékkel.

Relatív kora ellenére a WRX még mindig jól illeszkedik a Subaru kínálatába.

A műszerfalon a rengeteg piros világítás a japán sportautók hajdani fénykorát idézi, és bár belül nem olyan puccos, mint a Subaru újabb termékei, a lágy felületek kellemes használatának köszönhetően nem is okoz csalódást.

Sok képernyő szükségtelennek tűnik, és a 7.0 hüvelykes médiaegység most nagyon kicsinek tűnik a legtöbb későbbi autóhoz képest. Legalább 2018 óta frissítették a szoftvert, hogy az Impreza, Forester és Outback esetében az újabb rendszert használja. Használata egyszerű és kényelmes.

Azokhoz a Subarukhoz képest azonban a WRX belseje kissé fáradtnak tűnik. Kicsit kicsi, és az olyan dolgok, mint a CD-meghajtó és a csúnyább műanyag borítások szétszórva, a Subaru számára elmúlt időkre emlékeztetnek. Még jó, hogy hamarosan érkezik az új WRX.

A rajongók imádni fogják az abszurd motorháztetőt, az agresszív megjelenésű könnyűfém keréktárcsákat és a kettős kipufogót.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A Subaru Global Platfrom autóinak előremutatóbb dizájnjához képest a WRX belseje kissé klausztrofóbiásnak tűnik. Egy nagy teljesítményű autóban azonban sokkal rosszabbul is járhatna.

Az első utasok szépen kidolgozott kagylós üléseket kapnak, jó oldaltartással. Mint sok Subaru esetében, az üléspozíció sem éppen sportos. Elég magasan ülsz, és az én 182 cm-es magasságomon úgy tűnik, hogy kicsit lefelé nézel a motorháztető fölött. Ezenkívül az elektromos ülés magassága állítható, az ajtóban egy kis üvegtartó, valamint két pohártartó található a közepén, egy kis középkonzolos fiók és egy kis tálca a klímaberendezés alatt.

A WRX valóban egy kis szedán.

Összességében a WRX sötét belseje szűk érzetet kelt. Ez folytatódik a hátsó utasoknál. A WRX valójában egy kis szedán, és nincs sok hely mögöttem, mivel úgy vezetek, hogy a térdem hozzáér az első üléshez. Kicsit kacsáznom kell, hogy bejussak a szedán teteje alá, és bár a tisztességes díszítés megmarad, az ülés kissé magasnak és laposnak tűnik.

A hátsó utasok zsebeket kapnak az első ülések háttámláján, lehajtható kartámaszt két pohártartóval, és egy tisztességes palacktartót az ajtókban. Nincsenek azonban állítható hátsó szellőzőnyílások vagy kimenetek.

A WRX csomagtartója 450 liter (VDA).

Szedán lévén a WRX meglehetősen mély csomagtartóval rendelkezik, űrtartalma 450 liter (VDA). Néhány közepes méretű SUV-val vetekszik, de érdemes megjegyezni, hogy a hely nem olyan hasznos, kis rakodónyílással, és kissé szűkös, ami a szabad belmagasságot illeti. A legnagyobb 124 literünket azonban elfogyasztotta CarsGuide egy bőrönd, ahol elegendő szabad hely van.

A csomagtartóba került a legnagyobb, 124 literes CarsGuide bőröndünk, és bőven volt benne hely.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A WRX motor a Subaru jellegzetes lapos négyes boxer négyhengeres motorjának hangolt változata. Jelen esetben ez a 2.0 literes turbós (FA20) 197 kW/350 Nm, ami egy ilyen kis szedánnak bőven elég.

A motor egy 2.0 literes turbómotor (FA20), 197 kW/350 Nm nyomatékkal.

Csalódásomra a speciális WRX prémiumunk automatikus volt, ami nem jó. Míg a legtöbb nagy teljesítményű autó villámgyors duplakuplungos sebességváltóval van felszerelve, vagy legalábbis elég tisztességes ahhoz, hogy klasszikus nyomatékváltót kínáljanak jól meghatározott áttételekkel, a Subaru a gumiszerű CVT-hez folyamodik, amit a mag többi része kinevet. Felsorakozni. rajongók.

Ezt az áttekintés Vezetés című részében fogjuk közelebbről megvizsgálni. Nem olyan rossz, mint gondolod, de ez még mindig nem megfelelő hely egy ilyen autóban.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Az üzemanyag-fogyasztás valószínűleg az aggodalmak listájának végén lesz, ha nagy teljesítményű szedánról van szó, de a hivatalos/kombinált tesztcikluson ez a jármű állítólagos 8.6 l/100 km-t fog fogyasztani 95 RON ólommentes benzinből.

Egy javarészt városban eltöltött hét alatt nem meglepő módon 11.2 l/100 km-t mutatott autónk, ami valójában alacsonyabb, mint a 11.8 l/100 km-es hivatalos városi érték. Igazán nem rossz egy sportautónak.

A WRX a méretéhez képest viszonylag nagy, 60 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik.

Ez a jármű állítólag 8.6 liter/100 km 95 RON ólommentes benzint fogyaszt.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A WRX számára jó hír, hogy a Subaru jellegzetes EyeSight csomagja itt is nagyrészt jelen van, igaz, valamivel régebbi verzió, mint ami az új termékein megjelenik. Ennek ellenére a legfontosabb aktív elemek közé tartozik az automatikus vészfékezés (85 km/h-ig működik féklámpa-felismeréssel), a sávelhagyásra figyelmeztető sávtartó asszisztens, a holttérfigyelő hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkcióval, az adaptív sebességtartó automatika és az automatikus távolsági fényszóró. .

A Subaru jellegzetes EyeSight csomagja többnyire itt található.

Hiányzik belőle a modernebb Subaruban megtalálható automatikus hátrameneti fékezés, de aktív nyomatékvektorral rendelkezik, amely kiegészíti az olyan szabványos elektronikus segédeszközöket, mint a tapadás, a fékezés és a menetstabilizáló.

A WRX maximálisan ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolással rendelkezik, bár ez 2014-re nyúlik vissza, jóval azelőtt, hogy az aktív biztonsági elemeket egyáltalán figyelembe vették volna.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Subaru versenyképes öt év futásteljesítmény-korlátlan garanciát kínál.

Bosszantó módon a WRX hat hónapos vagy 12,500 319.54 mérföldes szervizintervallumot igényel, ami a Subarus múltjának maradványa. Nem is olcsó, hiszen minden hat hónapos látogatás 819.43 és 10 dollár között van az első 916.81 látogatás után, amely öt évnyi tulajdonjogot ölel fel. Átlagosan évi XNUMX USD az első öt évben. Ezek a számok vetekednek néhány prémium európai opcióval.

A Subaru versenyképes öt év garanciát kínál.

Milyen vezetni? 8/10

Nagyon fáj, hogy ez az autó automata. Félreértés ne essék, jól bírom az automata autót. Az olyan duplakuplungos autók iterációi, mint a Golf R, nagyszerűek, de a WRX automata egy CVT.

Ez a hajtáslánc nem teljesít jól a márka szokásos tartományában, nem is beszélve a teljesítményről, ahol a lendületes reakció és a kiszámítható, lineáris fordulatszámon kívüli motorozás valóban szükséges a maximális élvezethez.

A műszerfalon a rengeteg piros világítás a japán sportautók virágkorát idézi.

Meglepődve tapasztaltam, hogy a CVT nem is olyan rossz, mint gondoltam. Talán a puszta nyomaték miatt a WRX elég gyorsan eléri a 2400-as fordulat/perc csúcsnyomaték-tartományát, ami azonnali lenyűgöző, körülbelül hat másodperces 0-100 km/h-s sprintet eredményez, de ezt követően a gázpedál tompa, gumis és néha határozatlan reakciókat kap. . Nem különösebben vonzó tulajdonságok, ha néhány sarkot levág.

Kezelhetőségét tekintve a WRX masszív összkerék-meghajtással és szilárd felfüggesztéssel tűnik ki. Igazi élvezet a kanyarban, az ugyanilyen határozott és segítőkész kormányzás pedig igazán organikus és kontrollált kontrollt ad a volán mögött történések felett.

A Subaru boxermotorja azt a jellegzetes reszelős hangot kölcsönzi a WRX-nek, hogy gyorsítás közben egy kis turbózaj induljon be, de ezzel a különleges sebességváltóval nem érheti el azt a kielégítő turbót, amelyet a kézikönyvben egy gyors kuplungpedál leütéssel ki lehet hozni.

A WRX-nek jellegzetes reszelős hangja van gyorsításkor.

A mindennapi városon való közlekedés egy kicsit nehéz, törékeny és megterhelő, miközben a nehéz kormányzás az idegeidet fogja idegesíteni, amikor éppen parkolni próbálsz. 

A határozott menet, a nagy kerekek és a vékony abroncsok minden sebességnél zajossá teszik az utasteret, és néha lökéshullámokat küldenek az autó elején, ha szerencsétlenül kátyúba ütközik. Aligha a legkedvesebb útitárs az autópályán.

Hogy őszinte legyek, ha automata váltós autót akarsz, vannak jobb lehetőségek mind a reagálás, mind a mindennapi kényelem tekintetében, bár egyik sem ér fel a WRX-hez. Arra kérlek, hogy ha teheted, válassz egy idegenvezetőt, ez minden szempontból jobb, szórakoztatóbb élmény.

döntés

Bár mára ez a legrégebbi autó a Subaru katalógusában, a piacon semmi sem hasonlítható a WRX-hez. Ez egy olyan autó, amely hű gyökereihez, egy robusztus és tartós gyártó, amely egyenlő mértékben ötvözi a szórakozást és a kompromisszumot. 

A Subaru évek óta tartó frissítéseinek köszönhetően a dolgok jobbak, mint egyesek, ami a technológiát és a biztonságot illeti, de továbbra is arra kérem, hogy válasszon egy útmutatót, hogy valóban úgy élje meg ezt az autót, ahogyan azt a természet tervezte.