Egy henger: dicséret az egyszerűségért

Kezdetben a motorkerékpár egyhengeres, egyszerű és kompakt volt. Vékony és könnyű gépekre szerelve legendát kovácsolt a BSA Gold Stars-szal, a Norton Manx-szal... és a Yamaha 500 XT-vel... De az évek során a motorosok többet kértek a tartókból, és a mono megmerült.

Fegyverkezési verseny

Ez a KTM 450-es hengerfej önmagában is demonstrálja egyetlen henger kompaktságát, és megmagyarázza annak könnyűségét.

A modern motorkerékpárok természetes fejlődése a nagyobb kényelem, nagyobb sebesség és megbízhatóság felé halad. Olyan területek, amelyek nem a mono kiváltságai. Valójában kiegyensúlyozatlan természetű és szegényes ciklikus rendszerességgel rendelkezik, alacsony fordulatszámon erősen üt, ami kiérdemelte a "Tuper" becenevet (Shakespeare nyelvén egy kogner). Ezenkívül a teljesítmény keresése során egy henger lelassul. Ez logikus, mert a teljesítmény növeléséhez növelheti a lökettérfogatot vagy a motor fordulatszámát. Mindkét esetben elismeri korlátait. Ha az elmozdulás növekszik, a dugattyú nagyobb lesz, ezért nehezebb. Valójában a kopást és a rezgést okozó tehetetlenségi erők egyszerre nőnek. Ugyanez a probléma, ha nagy sebességet próbálunk elérni, mert ahogy a tehetetlenségi erők a sebesség négyzetében fejlődnek, ugyanazzal a törés, kopás és vibráció kockázatával nézünk szembe. Ezért a monot közepes erőkre kell korlátozni, anélkül, hogy rekordokat dönthetnénk… Valójában utolsó nagyelnökségi győzelmét 1969-ben szerezte. Norton Mans volt, és a versenyen esett az eső. Aztán végre kicserélték a többhengeres, 2 és 4 üteműeket.

A háború után az angol egytetős hengerek voltak a legjobb választás a magánpilóták számára, akik menekülni akartak. Az 1960-as évek végén azonban vázat kellett váltaniuk, tekintettel a kétütemű és többhengeres motorok fejlődésére. Íme a Matchless G 50: a Norton Manx versenytársa volt. Egy egyszerű ACT motorral rendelkezett.

Yamaha hangosan újragondolja

Legenda vagyok. ACT one léghűtéses 2 szelepes motor, lengéscsillapító indítás és dobfékek. Az 500 XT a haladás ellentéte, de telitalálat lesz. Neki kell visszaadnunk a mennydörgést.

1976-ban azonban a Yamaha frissítette ezt a technológiát, és tökéletesen alkalmazkodott környezetnek találta: Cross Country Running. Kombinált, gazdaságos, karakteres, az egyhengeres az 500 XT világsikere. A verseny nagyon gyorsan követte a példáját, és a jelenség a párizsi Dakar fejlődésével nem is sejtett méreteket öltött. Az egyhengeres nyomvonal ezután a szabadság, a kaland és a menekülés szimbólumává válik. Az 1980-as évek hajnalán járunk. A történelem azonban megbotlik, amikor a BMW híres lapos ikerpárjával versenyez. Az erőfeszítések, az elmozdulás növelése, a szelepek megsokszorozása, a dupla ACT stb. ellenére a mono nem fogja bírni a többhengeres hullámot. Az aszfalt felé utat törve lehajol a homokos ösvények felé. Biztosan halott? Természetesen nem, az egyhenger egy rusztikus mechanizmus, amely ellenáll a visszaéléseknek. Ezért újjászületik hamvaiból, mint a Főnix.

Az utolsó bástya, az utolsó csaták

Return to Grace: A versenytechnológia használata lehetővé tette a monok számára, hogy újra erőre kapjanak, és mindkétszer nyerjenek az elfogultság egyenértékűségének javára. A TT továbbra is az egyetlen hely, ahol még mindig kaphatók Hi-Tech egyhengerek. Itt van egy fejjel lefelé fordított Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX hengerfej és befecskendező.

Most az egyetlen alternatíva egy tiszta és szívós SUV. Itt a súly és a tömörség olyan fontos tulajdonságok, amelyek felülmúlják a tiszta erőt. Lehetetlen száz vagy több lovat sétálni a sáros, göröngyös terepen. 200 kg körüli géppel sem lehet hatékonyan bánni. Többhengeresnek (még) nincs helye. De egészen a közelmúltig egy 4-ütemű mono nem tudott felvenni a harcot egy 2-üteművel azonos lökettérfogattal. De amikor a környezetszennyezés-ellenőrzési normák szigorítása a kijárathoz tolja a húzást (kifejezetten, a történelem ismétli önmagát!), akkor rákényszeríti magát. A 125 2 bit / 250 4 ütem és 250 2 bit 450 4 ütem elmozdulás egyenértékűsége mellett a közepes lökettérfogatú egyhengerek új fajtájának megszületését látjuk, amelyek erősek, könnyűek és hatékonyak. A csúcstechnológiás egyhengerek új generációja nem számítható meg. Dupla ACT, 4 titán szelep, folyadékhűtéses, kovácsolt dugattyúk... Jóval 100 LE felett vannak. és tartsa a körülbelül 13000 ford./perc sebességet 250 !!!

Ez a mutáns fajta a szupermodern divatnak köszönhetően ismét az aszfaltot nézi, és az egyetlen ambíciója, hogy visszaszerezze ezt a földet. Mono kemény!

Az osztrák KTM gyártó továbbra is a legmenőbb egyhengeres védő az utakon. A 690-es teljesítménye és megbízhatósága lélegzetelállító a mono számára. Itt az 500 EXC motor.

Doboz: 2 bites

Az erőteljes, kompakt, könnyű, egyszerű, kétütemű egyhengeres motornak megvolt a maga pompás terepórája.

A környezetszennyezés-ellenőrzési szabványok közelmúltbeli alakulása kissé diszkvalifikálta, de nem is övé volt az utolsó szava... A szelepmotorokat választó TT-pilóták nem feltétlenül integrálták vagy emésztették meg az ehhez vezető többlet üzemeltetési költségeket. Bonyolultabb motorok, amelyek gyorsabban működnek, és rendszeresebb karbantartást igényelnek (szelephézag ellenőrzése, elosztólánc, titán szelepek nagy kopása a porral ...). Mindez drága... Egyesek kezdik azt gondolni, hogy végre lyukas hengerek... Nem is volt olyan rossz!