Turbina- és motorhűtés dinamikus menet után – szükséges?

Vigyázzon a turbinára, és gond nélkül meghálálja a hosszabb munkát. De hol vannak a határok? És pontosan hogyan kell hűteni a turbinát?

A múltban a motorháztető alatti turbófeltöltő nagyszerű ürügy volt arra, hogy néhány büszke "Turbo" jelvényt helyezzenek el az autón, és sportos kiegészítőket, például légterelőket és nagy kerekeket adjon hozzá. Ma azonban ez a norma, és valójában nehezebb szívómotorral autót venni, mint kompresszorral.

Mondhatjuk, hogy ez bonyolítja az üzemeltetést, és egy meglehetősen költséges javítású alkatrészt vezet be, másrészt viszont a kompresszornak köszönhetően erősebb motorjaink vannak, amelyek hatékonyan hajtják meg az autókat alacsony fordulatszámról. Egy ilyen motor használatának kényelme sokkal magasabb, legalábbis a mindennapi autókban.

Akár tetszik, akár nem, a turbófeltöltőre érdemes vigyázni. Ha nem tudja, hogyan kell ezt megtenni, vagy emlékezni szeretne, olvassa tovább.

A turbina működési feltételei

Miért jelent különös gondot a turbina? Mert rendkívül nehéz körülmények között működik. A motor kipufogógázai hajtják, amelyek 200 000-es fordulatszámra gyorsítják fel a ház belsejében lévő rotort. több száz Celsius fokos hőmérsékleten.

Az ilyen hőmérsékletek és sebességek megfelelő hűtést és kenést igényelnek, ami a motorolaj felelőssége. Ha egy nagyon forró motort leállítunk, akkor megszakítjuk a turbina kenőanyagellátását, pontosabban a még alapjáraton futó sikló- és nyomócsapágyait.

Hatás? A hőmérséklet meredeken emelkedik, az olaj elszenesedik, eltömíti az olajcsatornákat és beszorítja a csapágyakat.

Egyes autókban, különösen a sportautókban, a forró motor ilyen hirtelen leállása elleni védelmet alkalmazzák, és a leállítás után a kenőrendszer tovább működik. Előfordulhat azonban, hogy a legtöbb járműben nincs ilyen rendszer.

Hogyan kell hűteni a motort?

A turbinát le kell hűteni, különösen intenzív vezetés után. Vagyis egy sportos utazás vagy egy hosszú, nagy sebességgel történő vezetés után, például autópályán. 

Leállás után a legjobb, ha legalább 90 másodpercet vár, amíg a motor alapjáraton jár, hogy a turbina rotorjának legyen ideje lelassulni, és a munkaolaj csökkentse a kompresszor hőmérsékletét. Ha röviden, de intenzíven autóztunk, például dinamikusan a városban, a hűtési idő 30 másodpercre csökkenthető. 

A legegyszerűbb és legtermészetesebb szabály, hogy parkolj le, kapcsold ki a biztonsági övet, vigyél el mindent, amire szükséged van, és csak az utolsó lépésnél kapcsold ki a motort. Nehéz azonban elképzelni, hogy amikor az autópályán tankolni indulsz, 90 másodpercig állhatsz a benzinkútnál – ez egy örökkévalóságnak tűnhet, ha egy sor áll mögötted.

A turbina hűtési ideje álló helyzetben jelentősen csökkenthető.ha 1-2 km-rel a tervezett megállás előtt csökkentjük a sebességet olyan sebességre, amelyen a motor alacsony terhelés mellett és alacsony fordulatszámon is működni fog. 

Motorápolás a pályán

Az intenzív vezetés extrém esete természetesen a pályán való vezetés. A legjobb, ha az üléseket 15 percre osztja fel azokkal a közúti autókkal, amelyekkel kerekeken szeretne hazajutni. autóút és 15 perc. pihenés.

A pályán eltöltött idő beosztásánál célszerű időt szakítani egy hűsítő körre, ahol már alacsonyan tartod a motor fordulatszámát. Miután megálltunk és körbejártuk, hogy lehűljön, a motornak még legalább 2 percig járnia kell. Kivételesen meleg napokon ezt az időszakot jelentősen meg kell hosszabbítani. 

Megemlítek azonban egy anekdotát a Porsche sziléziai pályán végzett edzéséről. Egy 911 GT3-at vezettem egy olyan csoportban, amelybe 911 GT3 RS, GT2 RS és Turbo S is tartozott. Ez volt a Porsche Driving Experience legmagasabb szintje, amely akkoriban Lengyelországban elérhető volt, így nagy volt a tempó, és az autókat is elütötték. kemény. Miután véget ért az edzés, és több mint 3 km-es távon tesztkört vezettem, ezt hallottam a rádióban: „Állj. Hagyjuk a turbófeltöltős autókat, és azonnal lekapcsoljuk a szívó GT3-asokat és GT3 RS-eket." Voltak szerelők, akik rendszeresen szervizelték ezeket az autókat, mindegyik több mint egymillióba került, szóval szerintem tudták, mit csinálnak.

Túlzás vagy szükségszerűség?

Érdemes a józan ésszel vezérelni, és ha 5 km-re lévő boltba mész, nem árt a turbina hűtése, de ez inkább megelőzés. Ha azonban nem alakítjuk ki ezt a szokásunkat a hosszabb utakon és az autó szigorúbb kezelésénél, akkor fennáll a veszélye annak, hogy elpazaroljuk magunkat.

Feltételezve, hogy a turbinát 300 100 km-nek megfelelő időre tervezték, a motor leállítása a hőmérséklet figyelmen kívül hagyásával ez az erőforrás 2,5 3,5-re csökkenhet. km. Egy turbina a népszerű motorokban körülbelül 335-2 ezerbe kerül. zloty, és például egy BMW 6i-ben és egy 7 literes Volvóban - akár 1-2 ezer. zloty. A regeneráció általában több ezerbe kerül. zloty.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy bár a gyártó javasolhat 20 vagy 30 ezer olajcsere intervallumot. km-re, akkor ha azt szeretnénk, hogy az autó és a turbófeltöltő minél tovább szolgáljon minket, akkor érdemes ezt az intervallumot lecsökkenteni legfeljebb 15 ezerre. km.