Tesla Model 3 tesztvezetés, amelyet Oroszországba hoznak
A legolcsóbb Teslában nincsenek a szokásos gombok és érzékelők, a tető üvegből készült, és elindítja önmagát is, és képes megelőzni egy erős szuperautót. Az elsők között megérintettünk egy autót a jövőből
Az új Tesla Model 3 premierje után az elektromos autó előrendeléseinek száma, amelyet kevesen láttak élőben, meghaladta a legmerészebb jóslatokat. A bemutató során a számláló meghaladta a 100 ezret, majd a 200 ezret, és pár hét múlva megtették a 400 ezres mérföldkövet. Az ügyfelek ismét hajlandók voltak 1 dolláros előleget fizetni egy olyan járműért, amely még nem létezett a gyártásban. Valami határozottan történt a világgal, és a régi „kereslet kínálatot teremt” formula már nem működik. Közel.
Több mint másfél év telt el a legolcsóbb Tesla bemutatója óta, de a Model 3 még az Egyesült Államokban is ritkaság. Az első autók alig két hónappal ezelőtt jelentek meg az utcákon, és először a kvótákat csak a vállalat alkalmazottjainak osztották szét. A gyártás üteme drámaian elmarad az eredeti tervektől, így a mostani "treshka" mindenki számára ízletes lelet. Például Oroszországban a moszkvai Tesla klub vezetője, Alekszej Eremcsuk kapta meg elsőként a 3. modellt. Sikerült elektromos autót vásárolnia a Tesla egyik alkalmazottjától.
Néhány évvel ezelőtt először ülve egy Tesla Model S-ben súlyos hibát követtem el - kezdtem el értékelni, mint egy közönséges autót: az anyagok nem prémium kategóriájúak, a kivitel egyszerű, a hézagok túl nagyok. Ez olyan, mintha egy UFO-t hasonlítanánk össze egy polgári repülőgéppel.
A Model 3 -val való ismerkedés statikailag kezdődött, amikor az autót az egyik "feltöltő" -re töltötték Miami környékén. Az általános családi hasonlóság ellenére nem volt nehéz egy pillantással megragadni egy három rubel cetlit a többi "esok" és "xes" tömegéből. Elöl a Model 3 egy Porsche Panamera -ra hasonlít, de a lejtős tető liftback karosszériát sejtet, bár ez nem így van.
Egyébként, a drágább modellek tulajdonosaitól eltérően, a Model 3 tulajdonosa mindig fizet, bár kicsit is. Például egy floridai akkumulátor teljes feltöltése valamivel kevesebb, mint 3 dollárba kerül a 10. modell tulajdonosának.
A szalon az extrém minimalizmus birodalma. Még nem tartom magam Tesla-rajongónak, így az első reakcióm valami ilyesmi volt: "Igen, ez egy Yo-mobile vagy akár a futó modellje." Tehát a haszonelvű orosz szabvány szerint a Hyundai Solaris a 3 -as modellel összehasonlítva luxusautónak tűnhet. Talán ez a megközelítés régimódi, de a legtöbben 2018-ban elvárják a belső terektől, ha nem is luxust, de legalább kényelmet.
A "treshkában" egyszerűen nincs hagyományos műszerfal. Itt nincsenek fizikai gombok sem. A konzol könnyű fafajok „furnérjával” történő befejezése nem menti meg a helyzetet, és inkább egy műanyag lábazathoz hasonlít. Azon a helyen, ahol a kormányoszlop fölött lóg, könnyen érezhető a szakadt él, mintha fémfűrésszel vágnák le fémre. A vízszintes 15 hüvelykes képernyő büszkén helyezkedik el a közepén, amely elnyelte az összes kezelőszervet és jelzést.
És ez egyébként az első tételből származó autó a "Premium" csomaggal, amely magasabb minőségű befejező anyagokat tartalmaz. Félelmetes elképzelni, hogy az alapváltozat vevője milyen belső teret kap 35 ezer dollárért.
A légcsatorna terelők elegánsan el vannak rejtve a középső panel "táblái" között. Ugyanakkor a légáramlás-szabályozás nagyon eredeti módon valósul meg. A nagy nyílásból a levegő szigorúan vízszintesen kerül az utasok mellkasába, de van egy másik kis nyílás, ahonnan a levegő egyenesen felfelé áramlik. Így a folyamok keresztezésével és azok intenzitásának szabályozásával lehetséges a levegőt a kívánt szögben irányítani anélkül, hogy mechanikus terelőkhez kellene fordulni.
A kormánykerék szintén nem példa a formatervezésre, bár vastagságát és tapadását tekintve sem okoz panaszt. Két joystick van rajta, amelyek funkciói a központi kijelzőn keresztül rendelhetők meg. Segítségükkel beállítják a kormány helyzetét, beállítják az oldalsó tükröket, és akár a főképernyőt is újraindíthatja, ha megfagy.
A Model 3 belső tér fő jellemzője nagy panorámatetőnek tekinthető. Valójában, a kis területek kivételével, a "treshki" teljes tetője átlátszóvá vált. Igen, ez is lehetőség, és esetünkben a "prémium" csomag része. Az alapkocsiknak fémtetejük lesz.
A "Treshka" nem olyan kicsi, mint amilyennek tűnhet. Annak ellenére, hogy a Model 3 (4694 mm) csaknem 300 mm-rel rövidebb, mint az S Model, a második sor itt tágas. És még akkor is, ha egy magas férfi ül a vezetőülésen, a második sorban nem lesz szűk. Ugyanakkor a csomagtartó közepes méretű (420 liter), de az "eskivel" ellentétben nem csak kisebb, de még mindig nem olyan kényelmes használni, mert a Model 3 egy szedán, nem pedig egy liftback .
A központi alagúton van egy doboz apróságokhoz és egy töltőplatform két telefonhoz, de ne rohanjon örülni - itt nincs vezeték nélküli töltés. Csak egy kisméretű "kábelcsatornákkal" ellátott panel két USB-vezeték számára, amelyet a kívánt telefonmodell alá helyezhet.
Amíg a kocsiban piszkáltam, a "benzinkútnál" álltam, három másik Tesla-tulajdonos egy kérdéssel fordult hozzám: "Ez ő?" És tudod mit? Tetszett nekik a Model 3! Nyilván valamennyien valamilyen hűségvírussal fertőzöttek, csakúgy, mint az Apple rajongói.
A Model 3 nem rendelkezik hagyományos kulccsal - ehelyett egy okostelefont kínálnak, amelyre telepítve van a Tesla alkalmazás, vagy egy intelligens kártyát, amelyet a test központi oszlopához kell csatlakoztatni. A régebbi modellektől eltérően az ajtókilincsek nem nyúlnak ki automatikusan. Ujjaival el kell bánnia őket, majd a hosszú rész lehetővé teszi, hogy megragadja.
A sebességváltók kiválasztása a korábbiakhoz hasonlóan, Mercedes-szerűen történik, egy kis karral a kormány jobb oldalán. Nincs szükség a hagyományos értelemben vett "indításra": a "gyújtás" be van kapcsolva, ha a telefonnal rendelkező tulajdonos bent ül, vagy ha a kulcskártya az érzékelő területén található az elülső pohár területén. tartók.
Az első méterektől észreveszi a kabinban a Teslára jellemző csendet. Nem is a jó hangszigetelésről van szó, hanem a belső égésű motor zajának hiányáról. Természetesen az intenzív gyorsulás során egy kis trolibusz zümmögése beszáll az utastérbe, de kis sebességnél a csend szinte standard.
A kis átmérőjű kövér kormánykerék tökéletesen illeszkedik a kézbe, amely az éles kormányrúddal együtt (2 fordulat zárról zárra) sportos hangulatba hozza. A földi autókhoz képest a Model 3 dinamikája lenyűgöző - 5,1 másodperc - 60 mérföld / óra. Azonban észrevehetően lassabb, mint a sorban szereplő drágább testvérei. De felmerül a gyanú, hogy a jövőben a "treshka" az új szoftvereknek köszönhetően gyorsabbá válhat.
A teszt során a Long Range felső verziójának hatótávolsága csaknem 500 km, míg a legolcsóbb változat 350 km. Egy nagyváros lakója számára ez elég lesz.
Ha a két régebbi modell lényegében egy platformon osztozik, akkor a Model 3 teljesen más egységekkel rendelkező elektromos autó. Leginkább acéllemezekből állítják össze, és az alumíniumot csak hátul használják. Az első felfüggesztés megtartja a kettős keresztlengőkaros kialakítást, míg a hátsó új multi-link.
A 3. modell többi része érezhetően gyengébb, mint az S és az X modell, ráadásul sem légrugózással, sem összkerékhajtással, sem "nevetséges" gyorsulási módokkal nem rendelkezik. Még az esőérzékelő is hiányzik az opciók listájából, bár van esély arra, hogy az új frissítésekkel drámai módon megváltozzon a helyzet. A négykerék-meghajtás és a légrugózás várhatóan 2018 tavaszán várható, ami valószínűleg tovább csökkenti az árkülönbséget a 3. modell és a Tesla többi része között.
Dél-Florida jó útjai eleinte elrejtették a Model 3 fő hátrányát - a rendkívül merev futóművet. Amint azonban rosszul burkolt utakon haladtunk, kiderült, hogy a futómű túlzottan be van szorítva, és ez korántsem jelentett előnyt.
Először is, az olcsó belső anyagokkal együtt az ilyen merevség miatt az autó idegesen megborzong a dudoroktól. Másodszor, azok, akik szeretnek kanyargós utakon haladni, gyorsan szembesülnek azzal a ténnyel, hogy a csúszásba fulladás pillanata túl kiszámíthatatlan a 3. modell számára.
Alapértelmezés szerint a szedán 235/45 R18 gumiabroncsokkal van felszerelve, aerodinamikus kerékagyakkal az "öntött" kerekek fölött - hasonlót láttunk már a Toyota Priuson is. A kerékagyak eltávolíthatók, bár a felnik kialakítása nem példa az eleganciára.
Bármelyik 3. modell fedélzetén megtalálható az összes szükséges automatikus irányítóberendezés, köztük tizenkét ultrahangos érzékelő a lökhárítókban, két előre néző kamera a B oszlopokban, három első kamera a szélvédő tetején, két hátrafelé néző kamera az első sárvédőkben és egy elülső irányú radar. amely 250 méterre növeli az autopilóta látóterét. Ez a gazdaság 6 ezer dollárért aktiválható.
Úgy tűnik, hogy a közeljövő autói pontosan olyanok lesznek, mint a Tesla Model 3. Mivel egy személy megszabadul attól a feladattól, hogy kezelje ezt a kézbesítési folyamatot az A ponttól a B pontig, akkor nem lesz szükség lakberendezéssel való szórakozásra. Az utasok számára a fő játék a multimédia rendszer nagy képernyője, amely portáljuk lesz a külvilág felé.
A Model 3 mérföldkőnek számító autó. Az a célja, hogy népszerűvé tegye az elektromos autót, és maga a Tesla márka kerüljön piacvezetővé, ahogy az Apple esetében történt. Bár pont az ellenkezője történhet.
| Meghajtó egység | hátsó |
| motor típusa | 3 fázisú belső állandó mágneses motor |
| akkumulátor | Folyadékhűtésű 75 kWh lítium-ion |
| Teljesítmény, hp | 271 |
| Erőforrás, km | 499 |
| Hosszúság mm | 4694 |
| szélesség | 1849 |
| Magasság mm | 1443 |
| Tengelytáv, mm | 2875 |
| Távolság, mm | 140 |
| Első sávszélesség, mm | 1580 |
| Hátsó sávszélesség, mm | 1580 |
| Maximális sebesség, km / h | 225 |
| Gyorsulás 60 mph-ig, s | 5,1 |
| Csomagtérfogat, l | 425 |
| Súly, kg | 1730 |
