Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Tartalom
Ha érdekli a Chevrolet Captiva, amely ugyanazokra a koreai gyártósorokra épül, mint az Opel Antara, böngéssze a listát, és keresse meg az idei harmadik kiadást. Az Avto magazin első februári számában alaposan teszteltük technikailag (és részben a dizájnt is, bár azt állítják, hogy az Antara és a Captiva területén kívül csak szélvédőjük van) egy nagyon hasonló városi vagy sport SUV -t, amely (nagyon valószínű ) összeomlik ... ügyfelek. De amíg a pénz ugyanabban a házban marad, nem fáj. Még a főnökök is, akiknek általában kellék van a zsebükben. ...
Két különböző márka, de ennyire hasonló autó? Kérdés, hogy racionális-e ez a költségcsökkentés, hiszen tudjuk, hogy Európában a Chevrolet (legalábbis egyelőre) olcsó autómárkaként ismert (ellentétben Észak-Amerikával, ahol a Chevrolet Corvette még mindig az egyik leghíresebb és legnépszerűbb autó) ). áhított amerikai ikonok), az Opel pedig állítólag megbízható, nem túl rikító autóiról ismert. De manapság a Chevrolet sokkal több, mint egy akciós vásárlás, „annyi és annyi font (felszereltség) ilyen és ilyen alacsony áron”, és az utóbbi időben még az Opel is sokkal merészebb lett. Tehát valószínűleg ugyanazon a felfogáson vagyunk, hogy mi vásárlók nem törődünk azzal, hogy mely autók kapcsolódnak egymáshoz (értsd: ugyanez), amíg mindegyik jó. Örülünk.
Az Opel Antara jóval később lépett be a szlovén piacra, mint a Captiva, ami nem biztos, hogy a legjobb döntés volt. A hasonlóság ellenére azonban egy kis frissességet visz a külsőbe, és főleg a belsőbe. Az Antara gyönyörű formájával vonzza a járókelők tekintetét, kellően magas és négykerék-meghajtású, így nem fél a tócsáktól, de mindenekelőtt jól felszerelt és a legjobb anyagokat használják fel belső. Az Opel SUV a jelenleg nagyon népszerű divatelveket követi, amelyek egy kis „macsó”, de kíméletes védelmet határoznak meg (főleg a futómű és a lökhárítók alsó része), így jól érzi magát a poros zúzottkő kamionnyomokon és a polírozottak között is. testek az opera előtt.
Azonban sehol sem érzi magát teljesen otthon, mivel túl puha az igazi terephez, és túl nagy a városi vezetéshez, és ezért kényelmetlen. De mit tegyünk, ha modern vagy "belülről", ahogy fiataljaink szeretnek nevezni, akkor azt is elfogadhatod egy kicsit. De hogy a sofőrök ne szenvedjenek túl sokat, a teszt Antara parkolássegítő szenzorokkal rendelkezett, amelyek (ha megfelelően működnek, amit a tesztkocsiban elmulasztottunk) megmagyarázhatatlanul gyorsan profi sofőrökké válnak, akik akár centiméteres távolságra is tudnak parkolni. Az útgumik ellenére négykerék-hajtású is volt.
Alapvetően az Antara csak az első kerekeken hajt (kevesebb üzemanyag -fogyasztás!). Ha az orr elveszíti az érintkezést, a lamellákat (olajba áztatva) elektronikusan aktiválják egy elektromágneses tengelykapcsolón keresztül, amely a nyomaték legfeljebb 50 százalékát visszaadja. Ezért Antara nem fél a nehezen hozzáférhető ösvényektől a dombokba, de ne menjen a pocheki iszappályára, és ne merészkedjen a hóhegyeken keresztül. Ennek a gépnek a gyenge pontja a terepen (eltekintve az országúti gumiabroncsoktól!) A sebességváltó és a differenciálzár hiánya, valamint a puha műanyag, amely repedezik, amint egy nagy halomon vezet.
Röviden: az off-road tréfák valójában kár, bár a tesztmodellben volt egy süllyedési sebességszabályozó (DCS) is, amely (a vezető fékezése nélkül) automatikusan hét km / h-ra állítja a sebességet. abroncsokba. Akkor miért az összkerékhajtás? Így akár havas úton is vezethet felfelé, és a legtöbb sofőrrel ellentétben nem kell megvárnia, amíg először tisztítják az utat.
De itt is van némi óvatosság! Antara a nehéz motor és hajtás miatt, amely jobban húzza az elülső részt, mint a hátsót, miközben eltolja az erőt az orral a sarkon. Egy jól támogatott kormányművel képesnek kell lennie arra, hogy időben megszelídítse (és ne legyen izzadság a homlokán), és forduljon a célpont felé, de nagy valószínűséggel az árokba kerül az orrával, és nem a fenekével. ...
A kényelem azonban leginkább az Antara turbódízelt és az automata sebességváltót kényezteti. A vázat a kényelemre hangolták, csak a rövid, egyenletes ütéseknél válik kissé rángatózóvá; A karosszériadöntés csak az idegeidre megy, ha a fekete kanyarokon Michael Schumacher szerepébe helyezed magad, különben nem lesznek rosszak a hátsó ülésen ülők; a sebességváltó puha és sima, hacsak nem követelsz tőle sebességet és precizitást, mint a Forma-1-ben.
Bár az automata sebességváltó (amely lehetővé teszi a kézi sebességváltást is) csak ötfokozatú, nagyon kíméletes a zökkenőmentes vezetéshez, jól kiszámított áttételi arányokkal, mert különben nem hajtana túl hangos motort 140 km / h sebességgel, mivel legtöbben az autópályán közlekedünk. A probléma akkor merül fel, ha egy kis dinamizmust szeretne.
A lassabbak előzésekor a motor (más Opelekkel ellentétben ez a 110 kilowattos Chevrolet turbódízel vagy a VM-gyárral, nem a Fiattal közösen készül) és a váltó nagy erőfeszítést tesz a légellenállás és a kéttonnás tömeg leküzdésére. A sebességváltó túl gyorsan összezavarodik a gyors váltások során (amikor a vezető megnyomja a gázt, majd a következő pillanatban meggondolja magát - például amikor előzni akar, és az utolsó pillanatban visszaáll a sorba)). Ezért érvényes: az automata sebességváltó csak akkor működik jól, ha nem vár tőle túl sokat. Sima gyorsulás, finom (időben) fékezés és sima kanyarodás nyerő kombináció!
A fényképeken látható, hogy az ülések, az ajtók és a sebességváltó kar erősen bőrrel volt borítva, hogy az első ülések között repülőgép-stílusú kézifékkart használtak, és a középkonzol jól összecsukható, és ezért lehetővé teszi a könnyű rádiókezelést. légkondicionáló, tempomat és fedélzeti számítógépek (beleértve a volán mögül és a kormányzást is!).
Bár az Antara tulajdonosának tudatalattijában az a tény marad, hogy még a Captiva sofőrjei is vezetnek hasonló autót, amiért több ezerrel kevesebbet vontak le, a belső tér bizonyítja, hogy vannak különbségek. Antar javára.
Aljoьa Mrak, fotó:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Törzsadatok
| Értékesítés: | GM Délkelet -Európa |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 35.580 € |
| A tesztmodell költsége: | 38.530 € |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,1 |
| Maximális sebesség: | 178 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,4l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 2 év vagy 100.000 12 km, rozsdagarancia 2 év, mobileszköz -garancia XNUMX év |
| Olajcsere minden alkalommal | 30.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.059 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 10.725 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.898 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.510 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 41.716 0,42 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - dízel - elöl keresztben - furat és löket 83,0 × 92,0 mm - lökettérfogat 1.991 cm3 - kompresszió 17,5:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 12,3 m/s - fajlagos teljesítmény 55,2 kW / l (75,3 LE / l) - maximális nyomaték 320 Nm 2.000 ford./percnél - 1 vezérműtengely a fejben) - Hengerenként 4 szelep - Közvetlen üzemanyag-befecskendezés közös nyomócsövön keresztül rendszer - változó geometriájú kipufogó turbófeltöltő, 1.6 bar túlnyomás - részecskeszűrő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor mind a négy kereket hajtja - elektronikusan vezérelt elektromágneses tengelykapcsoló - 5 fokozatú automata sebességváltó - áttétel I. 4,580; II. 2,980 óra; III. 1,950 óra; IV. 1,320 óra; v. 1,000; 5,020 hátramenet – 2,400 differenciálmű – 7J × 18 keréktárcsák – 235/55 R 18 H gumiabroncsok, gördülési tartomány 2,16 m – sebesség 1000 sebességfokozatban 54 ford./percnél XNUMX km/h. |
| Емкость: | végsebesség 178 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,1 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztések, rugós lábak, háromküllős keresztirányú vezetők, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely hosszanti és keresztirányú vezetőkkel, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek, kényszertárcsafékek, hátsó tárcsa (kényszerhűtés), ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,25 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.820 kg - megengedett össztömeg 2.505 kg - megengedett pótkocsi tömeg 2.000 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.850 mm - első nyomtáv 1.562 mm - hátsó nyomtáv 1.572 mm - hasmagasság 11,5 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.490 mm, hátsó 1.480 - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 470 - kormánykerék átmérője 390 mm - üzemanyagtartály 65 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogatát szabványos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel mérik (teljes térfogat 278,5 liter): 5 hely: 1 hátizsák (20 liter); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 l) |
Méréseink
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Tulajdonos: 50% / Gumik: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Mérési érték: 1.656 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,6 év ( 119 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 34,4 év ( 151 km / h) |
| Minimális fogyasztás: | 9,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 12,6l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 11,0 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 65,3m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,9m |
| AM táblázat: | 43m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 40dB |
| Teszthibák: | rossz (túl gyakori) parkolásérzékelők |
Általános értékelés (313/420)
Ha azt mondanánk, hogy az Antara ilyen felszereléssel alkalmas a vasárnapi sofőrök számára, akkor valószínűleg igazunk lenne. De nem rossz értelemben, hanem csak azért, mert ennek a városi terepjárónak nyugodt, szépen (vasárnap) öltözött sofőrjei vannak, akik tudják, hogyan kell élvezni a kényelmet.
Külső (13/15)
Vannak, akik hasonlítanak a Captivához, mások számára csak egy jó Opel. Az úton azonban határozottan van egy friss és harmonikus acél ló.
Belső (105/140)
Nagyszerűbb anyagok, mint a Captiva, szintén gazdagon berendezve. Nagy (és bővíthető!) Csomagtartó.
Motor, sebességváltó (28
/ 40)A Serenity a legerősebb, automata sebességváltóval kombinált turbódízel vezetőjére illő szó.
Vezetési teljesítmény (66
/ 95)Ha gyors vagy, akkor inkább az OPC verziókat válaszd. Egyébként Antara az arany középúthoz tartozik a riválisok között.
Teljesítmény (23/35)
Még azt is, amit a motor elméletileg meg tud tenni, csak egy ötfokozatú automata váltó nyom el a sárban.
Biztonság (39/45)
Hat légzsák, kapcsolható ESP, xenon fényszórók ...
Gazdaság
Azt mondják, a kényelem megéri. Bár úgy gondoljuk, hogy a kisebb autó motorja kevésbé éhes, de nagy súlya és az automatikus sebességváltó rengeteg munkát fektetett bele.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
kényelem csendes menet közben
gazdag felszerelés
DCS (ereszkedési sebesség szabályozás)
csak ötfokozatú automata sebességváltó
üzemanyag fogyasztás
üveg motor
vacsora (Captiva)
nehéz orr (dinamikus mozgás)
szellőztetési művelet
