Opel Astra 1.2 Turbo – az első jel

Ahogy Jerzy Bralczyk mondja, egy fecske nem tavaszt készít, hanem már hirdeti. Így az első pozitív változásokkal jár - közeledik a felmelegedés, és egyre kellemesebb az időjárás. Két évtizedes veszteség után az Opel ilyen fecskéje telitalálat lehet a francia PSA konszern szárnyai alatt.

Ez igaz. Képzelje el, hogy 20 éve vezet egy céget, és még mindig veszteséges. Mint General Motors, megkönnyebbült, hogy megszabadult a mankótól, és mégis 2,2 milliárd eurót kap érte – bár nem hiszem, hogy ez az összeg fedezi az összes veszteséget. PSA-ként azonban megtapasztalhatja a bizonytalanság izgalmát…

Vagy nem, mert az ilyen tranzakciók nem impulzívak. A PSA-nak valószínűleg már jóval azelőtt volt terve, hogy tudomást szereztünk volna a látványos egyesülésről.

Az eladások csökkenése a terv része volt? Nem, de volt - 2017 első felében, i.e. a hivatalos átvétel előtt, Opel 609 ezer autót adott el. 2018 első felében - az átvétel után - már 572 ezer. alkatrészek.

Kudarc? Ebből semmi. A PSA feltűrte az ingujját, és 20 év után Opel elsőre plusznak bizonyult. Ennek eredményeként a PSA részvényei 14%-kal emelkedtek.

Ennek oka a költségek – akár 30%-os – csökkenése. Ilyen eredmény nem érhető el kevesebb vásárlással vagy rossz minőségű alkatrészek kiválasztásával. Az új vezetés kedvezőbb árakról tárgyalt a beszállítókkal, csökkentette a reklámköltéseket, és alkalmazotti csomagokat ajánlott fel, hogy önkéntes távozásra ösztönözze őket.

Egy másik változás azonban, amely meghatározó lehet az ügyfelek számára, a több PSA alkatrész használata.

Ezt a változást már láthatjuk a frissítettben Opel Astra.

Frissítve? Hogyan?!

Ezt a kérdést tettem fel magamnak, amikor kezembe vettem egy illatos újdonság kulcsait. őszirózsák. Hiszen itt nem változott semmi!

Ezért fel kell kérnünk magunkat, hogy világítsunk rá erre a kérdésre. Opa. Így kiderült, hogy a hűtőrács és az első lökhárító egy kicsit megváltozott.

Az Opel Astra újradíszítése szabad szemmel nem látható, valami más fontos. Az Astra már a facelift előtt is kiváló aerodinamikával jellemezte. A facelift után egy teljesen aktív függöny került bevezetésre, mely a rács tetején és alján is zárható. Így az autó kezeli a levegő keringését és a hűtést. Alul további lemezeket is használnak a légáramlás simítására. A légellenállási együttható most 0,26. A kombi még áramvonalasabb, együtthatója 0,25.

Az aerodinamikán már nem változtatunk középen, így a változások még kevésbé szembetűnőek. Ezek közé tartozik az opcionális digitális óra, az új Bose audiorendszer, az induktív telefontöltés és a fűthető szélvédő. A biztonsági kamera is kisebb.

Ez a kamera azonban még mindig nagynak tűnik. A tükörkeret elég vastag, de nem fedi a rendszerkamera testét. A legtöbb szerkesztő kollégám észre sem vette – engem ez zavart.

Kicsit nem praktikus a váltókar előtti polc. Még jó, hogy létezik, de a telefonok már akkorát nőttek, hogy például az iPhone X-et nem lehet oda bepréselni. Érdemes tehát egy speciális telefontartót választani, amely elrejti ezt a polcot, de legalább lehetővé teszi ennek a helynek a használatát.

Nagy plusz - változatlanul - az AGR-minősítésű ülések, pl. járni az egészséges hátért. Akár szellőztethetők is.

Csak azt nem tudom, mi történt a visszapillantó kamerával. Éjszaka a beállítotttól eltérő maximális fényerővel aktiválódik a képernyőn, ami miatt olyan mértékben vakít, hogy nehéz látni, mi van a megfelelő tükörben. Azonban egy 9 km-es futásteljesítményű autót vettünk fel - ez új autókban történik, ezért gyanítom, hogy a szerviz gyorsan mindent megjavít.

Jobb, ha megöljük az összes menő autót

Sokan nem tennék Opa nagyon érdekes, de csak neki volt egy nagyon érdekes változata eladó - egy kompakt 1.6 LE-s 200 Turbo motorral. 92 ezerért. PLN az Elite legmagasabb verziójában. Ebben a szegmensben amellett őszirózsák, ilyen áron nem kapunk ilyen erős gépet.

Most távolítsa el a "kivéve őszirózsák„Mert leegyszerűsítve a PSA szánta ezt a motoropciót.

Egy arcplasztika alkalmával Opel Astra a motorválasztékot teljesen átszervezték. A motorháztető alatt egy 1.2-es Turbo háromhengeres motor található 110, 130 és 145 lóerős változatokban. Érdekesség, hogy van egy 1.4-es turbómotor is, 145 LE-vel. - mindössze 5 LE-t veszített a kötelező GPF szűrő bevezetésével. Ami a dízelt illeti, csak egy kivitelt fogunk látni - 1.5 Diesel, 105 és 122 LE változatban.

Minden autó mechanikus 6 sebességes sebességváltóval van felszerelve. Két autó van: az 1.4 Turbo egy CVT-t kap 7 sebességi fokozat utánzással, erősebb dízelmotorral - 9 sebességes automatával.

Kipróbáltuk a 130 LE-s változatot. 6 sebességes manuális váltóval. Ez a 225 Nm maximális nyomaték meglehetősen szűk 2-3,5 ford./perc tartományban érhető el. fordulatszámon, és vezetés közben is érezhető. Nagyobb sebességnél már fuldoklik a kis háromhengeres motor, de nem lehet kulturáltság hiányával vádolni. Tökéletesen tompított és 4./perc fordulatszámon is alig hallható az utastérben.

Valószínűleg új sebességváltót tettek az új motorhoz. Őszintén szólva nem túl pontos. Néha hármat erősebben kell lökni a bejutáshoz, és sosem voltam biztos benne, hogy az ötödik és a hatodik valóban bejön-e. Szerintem régebben jobb volt. Lehet, hogy csak az a baj, hogy túlságosan új autót kaptunk, és még mindig nem érkezett meg.

Hogyan lovagol Opel Astra? Egész jó. Elég hatékonyan gyorsul, 100 km/h-ra kevesebb mint 10 másodperc alatt, és a gyártó szerint nagyon keveset fogyaszt, átlagosan körülbelül 5,5 l/100 km-t. A kanyarokat is nagyon magabiztosan teszi meg.

A 200 lóerős Astra talán nem volt eladható daru, de érdekes lehetőség volt a dinamikus ferdehátúakat keresők számára. Most 1.2 Turbo háromhengeres motorokkal, Astra ez "csak" egy ferdehátú – lehet, hogy még megvan az aerodinamikája, és ezért alacsony a fogyasztása, de sokkal inkább hasonlít a piacon kapható többi modellhez.

A tesztelt 3 hengeres motor gyorsul őszirózsák 100 km/h-ra 9,9 másodperc alatt. A korábbi 4 hengeres 1.4 Turbo ezt 9,5 másodperc alatt tette meg, és 20 Nm-rel nagyobb volt a nyomatéka.

Sajnálatos, de ezek azok a kihívások, amelyekkel ma az autóipar szembesül.

Új Opel Astra – egy kicsit kevésbé karakteres

W új Astra új felszerelést kaptunk, de a motorok rovására, kevésbé dinamikusan és kicsit összetettebben. Alacsonyabb a munkakultúrájuk is, de úgy gondolom, hogy olcsóbb a gyártásuk, és mindenekelőtt megfelelnek az új szabványoknak, aminek a korábbi divíziók esetében nagyon nehéznek kellett volna lennie.

Az autóipar azonban falnak áll a költségek terén. A gyártóknak pénzt kell költeniük hatékonyabb motorokra, valamint elektromos és autonóm járművek fejlesztésére. Csak ha ezeket a költségeket a PSA-hoz hasonlóan több márka között felosztja, akkor nagyobb megtérülésre számíthat a jövőben.

Most azonban a PSA beavatkozása minimális – még mindig nagyjából a General Motors autójáról van szó. Ez azonban gyorsan változik, mivel már beszélnek a 2021-ben érkező utódról, amely az EMP2 platformra épül.