Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innováció

Ez elsősorban az Opel mérnökeinek jó tervezői munkájának köszönhető, amelyben már elvesztettük a bizalmunkat, hogy valami nagyszerű dolog történhet velük. Közben megjelent a Mokka, ami sok vásárlót is meggyőzött. Az Astra kemény kihívás előtt áll, mivel rengeteg alsó középosztálybeli versenytársa van.

De mivel új, jobb, könnyebb, kényelmesebb, tágasabb, hasznosabb és kényelmesebb szinte minden tekintetben, az Opel -kereskedők most megkönnyebbültek. A tavalyi Auto magazinban nagy tesztben teszteltük a turbódízel változatot. Hasonlóképpen, a 150 "lóerős" benzinmotor új, kisebb súlyú motorral rendelkezik. Az Opel kifejezetten az Astro számára mutatott be új turbófeltöltős négyhengeres benzinmotort, amely a háromhengeres benzin kibővített unokatestvére, amelynek hengere számos okból előtérbe kerül. De azok, akik értékelik a nagyobb motortérfogatot és valamivel nagyobb teljesítményt, nem tudnak felülmúlni az általunk tesztelt Astrát!

A teljesítmény lenyűgöző, ugyanakkor az üzemanyag -fogyasztás szempontjából is nagyon modern. Mondhatjuk, hogy még a tengerészeknek is sikerült kijelenteniük: a kevesebb jobb. Ha kevesebbet írunk, akkor csak az 1,4 literes motorra gondolunk, amikor a nagyobbikról beszélünk, ott van a maximális teljesítmény (már említett 150 "lóerő") és a meggyőző nyomaték alacsony fordulatszámon (245 Newton méter a fordulatszám-tartományban). 2.000 és 3.500 márka között). Ez a motor modern tartozékokkal, öntöttvas blokk központi és közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel, valamint turbófeltöltő. Teljesítményben meggyőző volt, gazdaságosságban valamivel kevesebb, de csak a gyári adatokat figyelembe véve a szokásos ciklusban (4,9 liter / 100 km).

Nem tudtuk elvégezni azt a feladatot, hogy normakörünkben megközelítsük ezt az átlagot. Hiányzott a teljes 1,7 liter a márkától, de az Astra eredménye tesztünkben még mindig elég meggyőzőnek tűnik. Az is érdekes, hogy a sebességmérő mennyit "hazudott", hasonlóan az első tesztünk turbódízel verziójához. Ami Önt illeti, az Opelt különösen aggasztja, hogy a radarmérések továbbra is a büntetlenség tartományán belül maradnak, mivel az Astra turbófeltöltős benzin alig haladta meg a tíz kilométert óránként végsebességgel autópályáinkon. A 2016 -os szlovén és európai autó természetesen már annyira ismert, hogy nincs mit veszíteni az alakjában. Az utakon (amelyek nincsenek ott) a hétköznapi járókelők véleménye alapján ítéljük meg, hogy az Astra dizájnja meglehetősen feltűnő, vagy jobban mondva jól folytatja a tervezési irányt, amelyet szintén az első Opel-tervező fejlesztett ki, Mark Adams. A belső térben számos változás látható. A kényelmes üléseket mindenképpen érdemes megemlíteni, bár azoknak, amelyeknek az Opel a Német Egészséges Gerinc Mozgalom (AGR) részeként prioritást élvez, ára van.

A patron azonban gyorsan visszatér. A hátsó utasok számára is bőven van hely, de természetesen az ebbe az osztályba tartozó autók nem a tágasság csodája, mint az Astra. Ez különösen észrevehető a csomagtartóban. Ellenkező esetben a kellően hosszú túl mélynek tűnik (mindössze 70 centiméter alulról a fedélre a hátsó ajtó üvege alatt), mivel a csomagtartó alja elég magas, és lehetetlen sok apró tárgyat alatta tárolni. Éppen ellenkezőleg, néhány versenytárs könnyebben használja a csomagtartót. A műszerfal közepén (dicséretes, a mérőműszerekkel azonos magasságban) az újonnan tervezett érintőképernyős belső tér használhatósága mindenképpen jobb, mint az előző. A tervezők is erőfeszítéseket tettek, és ennek megfelelően alakították ki a képernyő melletti peremet, ahová elhelyezhetjük a tenyerünket, és így megkeressük az ikont vagy helyet, ahol nyomni szeretnénk az ujjunk párnájával. De egy olyan sofőr számára, aki nem töltött sok időt (egy órát vagy többet), először nehéz megtalálni az összes beállítást. Aggódtunk a gumiabroncsnyomás figyelmeztető lámpája miatt. Még akkor sem tudtuk kikapcsolni, ha kétszer ellenőriztük a gumiabroncsok nyomását! Sok esetben a megoldás az, hogy megjavítják, mivel a gumiabroncsokban lévő négy érzékelővel működő rendszert újra kell indítani (ami korlátozott időtartamot jelent a javítási lehetőségekhez vagy bármihez, például a figyelmeztető lámpa figyelmen kívül hagyásához).

Egy ilyen rendszer sem gazdaságos a tulajdonos pénztárcáján, mivel a nyomásszabályozás visszaállításáért fizetni kell. Az okostelefonok csatlakoztathatósága jól és egyszerűen működik, de sajnos az Opel OnStar rendszere még nem működik velünk, és bizonyos értelemben az Astra még mindig félúton van „kikapcsolva”, ami a nagy elismerést kiváltó jármű-környezet kapcsolati megoldások használhatóságát illeti. . Az éjszakai vezetés közbeni jó érzés azonban dicséretes: a LED-es fényszórók sokkal jobb kilátást biztosítanak, és jól reagálnak az előttünk álló aktuális útviszonyokra is (például a szembejövő forgalomban a fényszórók tompítása). Opcióként csomagban kaphatók, navigációs készülékkel (IntelliLink Navi 900) és háromküllős bőrkormánnyal együtt.

Nem éppen olcsó ezzel a fogassal, és az árlista azt tanítja, hogy csak a fényszórókért 350 euróval lehet kevesebbet fizetni, így végül is a vitorlások nem igényelnek túlzott felárat. Általánosságban elmondható, hogy teszt-Astránk ára az a rész, ahol nehéz lesz többségi megegyezést találni, mégis úgy tűnik, nem is olyan csekély összegért elég sok autót kap a vevő. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy az Innovation felszerelt változata (a második legteljesebb és természetesen a legdrágább) számos hasznos kiegészítőt tartalmaz.

Tomaž Porekar, fotó: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innováció

Törzsadatok

Alapmodell ára:	19.600 €
A tesztmodell költsége:	22.523 €
Erő:	110 kW (150 KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.399 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 5.000 - 5.600 ford./percnél - maximális nyomaték 230 Nm 2.000 - 4.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
Емкость:	215 km/h végsebesség - 0 s 100-8,9 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-kibocsátás 117 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.278 kg - megengedett össztömeg 1.815 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.370 mm - szélesség 1.809 mm - magasság 1.485 mm - tengelytáv 2.662 mm
Belső méretek:	csomagtartó 370–1.210 l – 48 l üzemanyagtartály.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kilométer -számláló állapota: 2.537 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,2 év ( 141 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	6,9 (IV)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V)
tesztfogyasztás:	7,8 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,1m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	61dB

оценка

• Az Opel Astra új technológiákat ígér megfizethető áron, ami jó hír. Azért is, mert erőteljes benzin turbómotorral meglehetősen meggyőző és kellemes autó.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kényelem

tágasság

pozíció az úton

minőségi benyomás

ár (erős motor és gazdag felszereltség miatt)

rossz kép a visszapillantó kamerából

üljön az első üléseken

kisebb törzs

időigényes keresés és funkciók beállítása menük kombinációjában (különböző információk a mérőkijelzőkön és a középkonzolon)

az autórádiók rossz felbontása

ár (néhány versenytárshoz képest)