Opel Astra 2012 felülvizsgálat

Astra visszatért. De ne keresse Holden kereskedőjét, aki régóta kedvencét keresi kis autókban. Ezúttal a név kivételével minden megváltozott, mivel az Astra vezeti a német Opel versenyt.

Az Opel mindig is kiadta az Astrát, de most visszakapta a nyereményt, és a lenyűgöző új GTC kupét használja – és az ésszerű, 23,990 XNUMX dolláros induló árat egy ötajtós ferdehátúért –, hogy élére álljon egy három modellből álló sorozatnak, amelyek hamarosan a Volkswagen modelljévé nőnek. tervezett európai jogi kihívás, kérkedés Ausztráliában.

Az Astrához csatlakozik a bébi Corsa – egykor Holden Barina – és a családi méretű Insignia, amelyet a Carsguide előre bejelentett, és Sports Tourer néven szedán és kombi karosszéria kivitelben is elérhető.

Tehát nem csak az Astra bemutatótermének indulásáról van szó, bár ez kulcsfontosságú pillanat, hanem az Opel márka bevezetéséről. Hogy az új Opelekre összpontosítsuk a figyelmet, megjegyezzük, hogy nem a Holdennel, hanem a Volkswagennel, a Peugeot-val és néhány csúcskategóriás japán márkával állnak szemben. Legalábbis ezt gondolják az Opel tervezői, amely 17 márkakereskedést nyitott Ausztráliában, hogy szeptember 1-jén megkezdődjön az értékesítés.

Az Opel kulcsüzenete az, hogy a Volkswagenhez hasonló erősségekkel rendelkező, dizájnvezérelt német márka. Az, hogy a vásárlók hogyan reagálnak majd, főleg, hogy 50-ben több mint 2012 különböző márka lesz Ausztráliában, nagyon nagy kérdés, de az Opel Australia vezetője, Bill Mott – ahogy az várható is – bízik magában.

„A visszaszámlálásnak vége. „Változik az ügyfelek választása. Hiszünk abban, hogy megvan a megfelelő termékünk és márkánk ehhez a változó piachoz” – mondja Mott. Bővülő választékot és bővülő kereskedői hálózatot ígér, de szerinte az Astra a siker kulcsa. „Olyan szegmensekbe lépünk be, amelyek… a további növekedést célozzák. Szerintem az Astra nélkül sokkal nehezebb lenne” – mondja.

„Ez az Astra egyrészt valódi segítség számunkra, másrészt új márkaként olyan probléma, amelyet meg kell oldanunk. Igazat kell mondanunk, és jól ki kell mondanunk az igazat. Az igazság az, hogy az Astra itt volt, és mindig is az Opel volt.”

Érték

Holden visszautasította az Astrát, mert olcsóbb gyerekautókat szerezhetett a koreai Daewoo-tól, de az Opel mindent megtesz, hogy hozzáadja autóinak értékét. – Biztos vagyok benne, hogy elvégeztük a házi feladatunkat – mondja Mott. Ehhez nagyban hozzájárult az erős ausztrál dollár, ami azt jelenti, hogy az Astra nyeresége ésszerű, de nem kiemelkedő.

Tehát 23,990 1.4 dollártól kezdődik egy ötajtós 20,000 21,990 literes turbós benzines. Nem nagyszerű, ha egy hasonló méretű Toyota Corollat ​​2 27,990 dollár alatt lehet kapni, de az európai kisautók szívében helyezkedik el, és elég jól néz ki a legolcsóbb, 1.6 28,990 dolláros Golfhoz képest, kevesebb erővel, és ahogy a mondás tartja. kevésbé alapfelszereltség. A fő karosszériaváltozatok az ötajtós ferdehátú és a Sports Tourer kombi, míg a kínálat XNUMX XNUMX literes turbódízelre XNUMX XNUMX dollártól és XNUMX XNUMX literes benzines turbóig terjed XNUMX XNUMX dollártól.

Az automata sebességváltó előreláthatólag 2000 dollár plusz, és rengeteg felszereltségi szint és opciós csomag található. De a főszerep a GTC kupé, amely 28,990 1.4 dollártól kezdődik a 34,90 literes turbóval vagy XNUMX dollárral az erősebb GTC-vel. „Valóban hiszünk abban, hogy az Astra GTC egyedülálló állat. Ez egy megvalósítható álomautó."

Technológia

Az Opel mindig is sok mérnöki munkát végzett, megépítette az alapvető alvázelemeket, és tovább vitte. Az Astra csomagban nincs semmi átütő, de a különböző motorok masszív erőt és nyomatékot adnak, van hatfokozatú kézi és automata váltó - csak a Sports Tourerben automata - Watts-link hátsó felfüggesztés és olyan dolgok, mint a bixenon lámpák, könnyűfém keréktárcsák . kerekek, sőt elektromos csomagtartó nyitás és egy kisteherautó hátsó ülését kifordító rendszer.

Az opcionális felszereltség között szerepel a prémium középkonzol, sőt a speciális ergonomikus sportülések, valamint az adaptív világítási rendszer kanyarvilágítással és automatikus tompított fényszórókkal. Mi a helyzet a GTK-val?

A futóművet a szokásos sportos beállításokkal hangolják, de van még HiPerStrut első felfüggesztés a jobb tapadás és visszacsatolás érdekében, opcionálisan mágnesesen vezérelt Flexride lengéscsillapítók – hasonlóak néhány HSV Commodore esetében – és 18 colos könnyűfém keréktárcsák, elektromos szervokormány és még sok más. . Minden Astra Bluetooth-kapcsolattal rendelkezik.

Tervezés

Ez kulcsfontosságú pillanat az Opel számára, amely azt szeretné, ha autói kitűnnének az utakon. Az ausztrál születésű Nils Loeb, aki az Opel külső dizájnjának vezetője, az autós sajtóbemutató különleges vendége, és szenvedélyesen beszél a cég filozófiájáról. „Érzelmes német márka vagyunk” – mondja. Az autók határozottan jól néznek ki, és a GTC még az olyan szépségekkel szemben is kiemelkedik, mint a Renault Megane, de ami a leglenyűgözőbb, az a részletekre való odafigyelés.

A műszerfalak nem csupán lapos műanyag panelek, a kapcsolók jól néznek ki és jól érzik magukat, és Loeb elismeri, hogy az Opel nagyobb kerekeket választ autóihoz, "mert jól néznek ki".

Biztonság

Hat légzsák minden modellben. Minden autó öt EuroNCAP csillaggal rendelkezik. Eleget mondott.

Vezetés

Jó, de nem nagyszerű. Ez a lényeg. Alulról indulva az Astra alap ferdehátúja megbízható és érzékeny. Az 1.4 literes motor semmi különös, de az 1.6 literes bőven elegendő a munka elvégzéséhez, és 8 litert meghaladó fogyasztást ígér 100 kilométerenként.

Körülnézve a ferdehátú és a Sports Tourer egyaránt lenyűgöző dizájnnal és kivitelezéssel – sokkal jobb, mint a Corsa, amely a régi generációs koreai hangulatot árasztja az utastérben – a műszerfali elrendezéstől az üléskényelemig. Szerencsére az Opel továbbra is a régi iskola nyomógombos kapcsolóival, nem pedig divatos iDrive-stílusú vezérlővel, és minden megtalálható, amire szüksége van, a megbízható légkondicionálótól a Bluetooth-kapcsolatig.

A kombi egy kicsit lenyűgözőbb, mint a ferdehátú, köszönhetően a rengeteg helynek a hátsó ülésen és a csomagtérben is, és semmit sem tesz a vezetés öröméért. De... szélzaj van, a gumik keményen zörögnek a csúnya felületeken Új-Dél-Wales régiójában, és az autó általános érzete nem olyan elegáns vagy kifinomult, mint a Golfé. Természetesen gyönyörű, de nem átütő.

Ez elvezet minket az ÁSZF-hez. A headliner kupé nagyon menő és nagyon szép, de valahogy úgy tűnik, hogy a hátsó ülésen több hely van, mint a csomagtartóban. Az alapautó meglehetősen jól kijön, nem mintha ez számítana a divattudatos vásárlóknak, de az 1.6 literes FlexRide felfüggesztésű motor megérdemli a szeretetet.

A kapcsolható FlexRide a kormányzást és a gázreakciót is beállítja, és ezredmásodpercek alatt az autót normál állapotból harapóssá és lendületessé teszi. Nagy a tapadása, és könnyedén bírja a nagyobb teljesítményt – amit végül megerősítünk, amint az Opel Australia megkapja az utat a hotrod OPC modellhez. Várható az első benyomás az Astráról, különösen a Holdennél töltött sok év után.

A fő változás a kifinomultabb dizájn és az az ígéret, hogy a fix áras szolgáltatás megadja a vásárlóknak azt a magabiztosságot, amelyre szükségük van az autóvásárláshoz.

döntés

Annyira jó és elég jó, de többet megtudunk majd, ha az Astrát a Golfhoz és a kompakt autók közül jelenlegi kedvencünkhöz, a Toyota Corollahoz hasonlítjuk.