Opel Astra 2013 felülvizsgálat
Az Astra hosszú évek óta a House of Holden sztárja, 1984-től kezdve, amikor az ausztrál gyártású ötajtós modellt is eladták, némi módosítással Nissan Pulsar néven.
1996-ban ezt az első Astrát a General Motors német részlegének egy Opel-alapú modellje váltotta fel, amelyet a Holden Astrához hasonlóan itt is nagy számban adtak el, mígnem 2009-ben a Daewoo váltotta fel, de később helyben gyártották a Holden Cruze.
Most a német autógyártó saját versenyét futja az ausztrál piacon. Az Opel visszanyerte a nevet azzal, hogy itt bemutatta a legújabb Astrát számos benzines és dízel változatban.
MOTOROK
A sorozat élén a 42,990-2.0 dollár közötti 1.6 XNUMX literes Astra OPC háromajtós ferdehátú áll. Az Opel Astra GTC XNUMX literes turbómotorjára épülő hősautó új sportos barázdát tűz az európai ferdehátú számára.
A futómű-módosítások listája a 206 kW teljesítményt és 400 Nm nyomatékot kifejlesztő forró motor teljesítményének jelentős növekedését figyelembe véve készült.
Amikor a legendás, 20.8 kilométeres Nürburgring Nordschleife versenypálya – a „Zöld Pokol” – elhalad az Opel Performance Center főbejárata mellett, nem csoda, hogy az OPC-címkés sportautókra lehet számítani a vadhajtásra? Ez alól az Astra sem kivétel: 10,000 180,000 kilométer versenykörülmények között a pályán, ami nagyjából XNUMX XNUMX kilométernek felel meg autópályán a gumik alatt.
Styling
Míg az OPC külső megjelenését nagyrészt a GTC-nek köszönheti, a vizuális teljesítményt a végletekig vitték, különleges formájú első és hátsó lökhárítókkal, oldalsó szoknyákkal, aerodinamikus tető légterelővel és kettős lökhárítóba integrált kipufogócsővel. A kerekek 19"-os könnyűfém keréktárcsák, alapfelszereltségként 245/40 ZR gumiabroncsokkal. Opcionálisan húsz hüvelykes változat is elérhető.
Belső
Belül az utastér egy okos városi ferdehátú és egy pálya-napos játék kereszteződése. A Focus egy lapos fenekű kormánykerék, amelynek átmérője 370 mm-ről 360 mm-re csökkent a többi Astrához képest, így a kormányzás még pontosabb és közvetlenebb. A rövid sportbot fokozza a hatást, míg az alumínium bevonatú pedálok gumiszegecsekkel vannak ellátva a cipő jobb tapadása érdekében.
A sofőrnek nincs mentsége arra, hogy ne érezze magát kényelmesen: a minőségi Nappa bőrülés manuálisan kihúzható első élpárnával és elektromosan állítható derék-/oldaltámasz 18 különböző ülésbeállítás közül választhat.
A normál Astra ferdehátúnál 30 mm-rel lejjebb szerelt első ülést úgy tervezték, hogy az utasok szenzoros kapcsolatot biztosítsanak az autó alvázával. Az átlagos testfelépítésű utasok elöl, hátul bőséges a lábtér; A fejtér nem túl tágas.
Vezetés
Erős gyorsítás mellett az Astra OPC a gyilkosságra készülő, ugató kutyafalkák kipufogójába indul. A 100 km/h-s célsebességet mindössze hat másodperc alatt érik el.
A GTC három kipufogója közül az egyik eltávolításának köszönhetően alapjáraton erős dübörgés hallatszik, ami a hátsó lökhárítóba épített paralelogramma alakú iker kipufogócsőből fakad.
Az intelligens technológia az előző modellhez képest 14%-kal, 8.1 liter/100 km-re csökkentette az üzemanyag-fogyasztást kombinált városi és országúti vezetési ciklusban, valamint kilométerenként 189 grammra csökkentette a károsanyag-kibocsátást. A tesztautóval városi vezetésnél viszont 13.7 litert, autópályán pedig 100 litert használtunk 6.9 kilométerenként.
A közúti járművekben ritkán tapasztalt vezetési és kezelhetőségi szint biztosítása érdekében a mérnökök varázslatosan dolgoztak, az Astra OPC az Opel HiPerStrut (nagy teljesítményű rugóstag) rendszerének bűvöletébe került, hogy javítsa a kormányzás érzését és csökkentse a nyomatékot. kormányzás és adaptív lengéscsillapító rendszer FlexRide.
Ez utóbbi három alvázbeállítás közül választhat, amelyeket a vezető a műszerfalon található gombok megnyomásával választhat. A "Standard" sokoldalú teljesítményt biztosít különféle útviszonyokhoz, míg a "Sport" merevebbé teszi a lengéscsillapítókat, így kisebb a karosszéria gurulása és jobban irányítható.
Az „OPC” javítja a gázreakciót, és módosítja a lengéscsillapítás beállításait, hogy a kerék és az út közötti érintkezés gyorsan helyreálljon egy ütés után, lehetővé téve a jármű lágy leszállását. Ez az „énekelj és táncolj” rendszer bátran bejelenti magát a sofőrnek azáltal, hogy a műszervilágítást fehérről pirosra váltja.
Az Astra OPC mérnökei soha nem álltak messze a motorsportoktól: versenyfutás-korlátozott csúszású differenciálművet fejlesztettek ki, amely optimalizálja a tapadást kanyarokban történő gyorsuláskor, illetve a dőlésszög és a terep megváltoztatásakor.
Még a megnövekedett LSD-teljesítmény, az áthangolt kipörgésgátló rendszer és az elektronikus menetstabilizáló mellett sem sikerült teljesen kiküszöbölni a kerékcsúszást a tesztautón vizes úton. Jó móka, ha óvatos, potenciálisan veszélyes, ha nem...
döntés
Egyszerűen üljön le, kapcsolja be a biztonsági övet, és élvezze az utazást. Biztosan tettük.
