Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - nagy remények
Rüsselsheim a vevő elé áll. Aki szükségét érzi, felszerelheti a kompakt Astrát olyan szintre, amit egy középkategóriás szedán sem szégyellne. A teszt Astra Sedan is elkészült - egy autó a Gliwice-i Opel gyárból.
Az Astra Sedan első három generációja funkcionális és praktikus volt, de megjelenésével nem nyűgözött le. A „négy” teljesen más. Nem hazudunk, ha azt mondjuk, hogy ez az egyik legszebb háromdobozos kompakt. A tető és a hátsó ablak vonala simán beleolvad a csomagtérfedél görbületébe, amelyet a próbatestben opcionális légterelővel (700 PLN) töltöttek fel. Az így konfigurált Astra sokak számára lenyűgözőbb, mint az ötajtós változat optikailag nehéz hátuljával.
Az Astra belseje is érzelmeket vált ki. Kiváló minőségű anyagok (természetesen kemény műanyagot is találunk) és kézi kormánykerék jellemzi. A tesztelt egység sok érdekes lehetőséget kapott. A fűthető kormánykerék (csomag, 1000 PLN) és a jól formázott, ergonomikus, állítható hosszúságú ülések (2100 PLN) a csúcskategóriás autókra, nem a népszerű kompaktokra emlékeztetnek.
Sajnos az Opel belsejének van egy sötétebb oldala is. Először is a középkonzol sokkoló. Nagyon sok gomb van rajta. Nemcsak sok van belőlük, de kis területen szétszórva vannak, és hasonló méretűek. A vezetés sokkal könnyebb lenne, ha a kulcsos kapcsolók és gombok nyitottabbak lennének. További pohártartók is hasznosak lesznek. Plusz az eredeti tárolóhely a központi alagútban. Dupla feneke, amivel a mélysége állítható, és kivehető bordás kerettel rendelkezik - ha van, akkor megkönnyíti a palackok vagy csészék szállítását, de nem tartja olyan jól, mint egy klasszikus fogantyú.
A műszerfal simán belefolyik az ajtólapokba. Érdekesnek tűnik, de optikailag csökkenti a belső teret. Ez azonban egy illúzió. Sok hely elöl. A hátsó rész rosszabb - ha egy magas ember ül az első ülésen, a második sor utasának kevés lábtere lesz. Segítene az Astra III szedánból ismert megoldás - a megnövelt tengelytávú alvázlemez használata. Az Opel azonban nem akarta drágítani a háromkötetes Astra IV-et, és egyúttal olcsóbb alternatívát teremteni a villám jele alatt álló zászlós limuzin helyett.
A magas csomagtérvonal és az oldalsó tükrök kis területe megnehezíti az autó mögötti helyzet megfigyelését. Nagy mínusz a 12 méter közeli fordulási sugárhoz. Sok kompakt esetében 11 m szabad térre van szükség a megforduláshoz.
Egy másik hátránya a csomagtérajtó nyitásának módja. A középkonzolon lévő gombot vagy a kulcsot kell használni. A csomagtartó fedelén azonban nem volt fogantyú. Kár, hogy az Opel megismételte az Astra III szedánból ismert, többszörösen kritizált megoldást. A csomagtér 460 literes. Nem tartja a rekordot a kompakt szedánok terén, de a hely nagysága a potenciális modellhasználók túlnyomó többségét kielégíti. Az Astra, mint sok versenytársa, a csomagtartón és a hátsó ülések háttámláján átmenő szárnypántokkal rendelkezik, amelyek küszöböt alkotnak.
A bemutatott Astrát 1.7-es CDTI motor hajtja. Az egység első hátránya a gyújtáskulcs elfordításakor derül ki - a motor erős fémes zajt ad. Kellemetlen hangok hatolnak be az utastérbe minden sebességnél, valamint amikor a hajtómű felmelegszik. Ha le lehetne őket fojtani, az Astra kabinja csendes lenne. A levegő, a gördülő gumiabroncsok és a futómű működési zaja minimális. Annak érdekében, hogy ne kapjon megalkuvó kengurut, a vezetőnek nagyon érzékenynek kell lennie a tengelykapcsolóra és a gázkarra. Az 1.7 CDTI motor nem szenved hiányosságokat. 1500 ford./perc alatt nagyon gyenge és könnyen fullad. Nem csak érintéskor. Elég egy perc figyelmetlenség, és a motor összezavarodhat, miközben lassan áthajt egy sebességrúdon. Az Opel egyértelműen tisztában van a problémával. Ha első fokozatban kapcsoljuk ki az Astrát, az elektronika automatikusan beindítja a motort.
Amikor elindulunk, az 1.7 CDTI megmutatja erősségeit. 130 lóerőt ad le. 4000-es fordulatszámon és 300 Nm-en a 2000-2500 ford./perc tartományban. Az Astra „százokra” gyorsulásához 10,8 másodperc szükséges, manőverezhető és gazdaságos (körülbelül 5 l / 100 km autópályán, 7 l / 100 km városban). A motorleállító rendszerek fokozatosan szabványossá válnak. Az Astrában egy ilyen megoldás további 1200 PLN-t igényel. Megéri? Az a benyomásunk, hogy több üzemanyagot takaríthatunk meg a fedélzeti számítógép elemzésével. A készülék nem csak a pillanatnyi és az átlagos üzemanyag-fogyasztásról tájékoztat. Gazdaságos vezetésjelzővel rendelkezik, és megmutatja, hogy mennyivel nő a fogyasztás a klíma, a ventilátor vagy az ülésfűtés és a hátsó ablak bekapcsolása után.
A rugós és jól hangolt felfüggesztés lehetővé teszi a motorban rejlő lehetőségek teljes kihasználását. Az Astra pontos, emellett hatékonyan és hangtalanul elnyomja a legtöbb ütést. Kiválasztásuk gördülékeny, még akkor is, ha az autó 18 colos felniken van. Az általunk tesztelt Astra opcionális FlexRide felfüggesztést kapott három üzemmóddal – normál, sportos és kényelmes. A kezelés és az ütközésvezérlés közötti különbségek annyira nyilvánvalóak, hogy érdemes megfontolni azt a lehetőséget, amely 3500 PLN-t igényel. A felfüggesztés vezérlői azt is megváltoztatják, hogy a motor hogyan reagál a gázra. Sport módban a kerékpár élesebben reagál a jobb pedál által adott parancsokra. A szervokormány teljesítménye is korlátozott. Kár, hogy a rendszer kommunikációja átlagos.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Az 1.7 CDTI motorral szerelt Opel Astra szedán bármilyen szerepkörben bebizonyítja magát. Ez egy kényelmes és gazdaságos autó, amely nem tiltakozik, ha a sofőr úgy dönt, hogy gyorsan megy. A szükséges felszerelések (audiorendszer, klímaberendezés, fedélzeti számítógép, tempomat, hátsó parkolóérzékelők) a Business verzióban alapfelszereltség. Az executive verzió várja az igényesebbeket. Mindkettő rengeteg érdekes extrával rendelkezik, amelyeket nem kell csomagban rendelni. Kár, hogy sok opció ára sós.
