Opel Astra Select CDTi 2012 felülvizsgálat

A bevándorlók gyakran szokatlan településnek találták Ausztráliát. Semmi rossz, csak más. A háború utáni külföldről érkezett polgárok megtanulták, hogy a kemény munka és a türelem jelentős jutalommal jár.

Jelenleg az Opel – a General Motors német részlege, amely egykor az Astrát a Holden számára készítette – bizonyára csendben forrong a türelmében. Szeptember 1-jén nyitotta meg kapuit, és október végéig 279 autót értékesített. Októberben 105 autó kelt el – ugyanannyi, mint a Fiat.

Valójában egy kicsit olyan, mint az Audi korai Ausztráliában, de nézze meg most az Audit. Ha a gazdaság meleg marad, és a fogyasztói bizalom erősödik, az Opelnek van esélye. Ha termékei megfelelően tükrözik a német minőséget és a legjobb ár-érték arányt kínálják a falánk japán és koreai versenytársakhoz képest, akkor jól teljesít. Az Astra alapján a siker minden bizonnyal lehetséges.

Érték

Ez az Opel Astra Select CDTi, egy középkategóriás turbódízel ferdehátú, amely automata sebességváltóval 33,990 2500 dollárba kerül, és XNUMX dollár pluszba kerül az autóipar talán legkényelmesebb fűtött, bőrborítású üléseiért. Az ülés opció nagyon drága, különösen, ha figyelembe vesszük az elülső kettő formázásába fektetett rengeteg munkát, és a hátsó ülés úgy néz ki, mint az új bőr.

A Select alapfelszereltsége tartalmazza a 17 colos könnyűfém keréktárcsákat, a műholdas navigációs rendszert, az elektromos rögzítőféket, a kétzónás klímaberendezést, az első és a hátsó parkolóérzékelőket, a hét hangszórós audiorendszert iPod/USB csatlakozással és a Bluetooth hangvezérléssel. A jó hír a kételkedők számára, hogy évente egyszer 299 dolláros korlátozott árú szolgáltatást nyújtanak, hároméves garanciaidővel.

Tervezés

Külsőleg az Astra német funkcionalitást és hatékony stílust tükröz. Lekerekítettebb, mint a konkurens Golf, de ez legalább a saját egyéniségét adja az Astrának. Az ausztrál Astra a legújabb gyári modell, amelyet júniusban arculatváltásként mutatnak be Európában.

Az agresszív szögben elhelyezett fényszórók elölről jellegzetesnek tűnnek, de hátul jól látszik a kidudorodó ablak. Belül négy felnőttnek van hely, de a hátsó ülésen a lábtér egy kicsit hiányzik. A csomagtartó kategóriájában átlagos, kicsit több, mint a Mazda3.

Az utastér kialakítása vonzó, puha műanyagokkal és szűk panelrésekkel jól kidolgozott, könnyen navigálható. Még a középkonzol számtalan kapcsolója is emberi ujjakra van méretezve, elhelyezésük is logikus.

Technológia

A turbódízel motor viszonylag új az Astrában. A 2009-ben kiadott motor alapján megnövelt teljesítményt (most 121 kW/350 Nm) és start-stop rendszert kapott 5.9 liter/100 km-re. Az első vidéki tesztemen 7.2 l / 100 km-t mutatott. Az alvázzal nem lehet annyira spórolni.

Az Astra extra wattos rudazattal rendelkezik a hátsó felfüggesztésben, hogy megőrizze a menetkényelmet, miközben javítja a kezelhetőséget, az elektromos kormányzást és a hatfokozatú automata sebességváltót kézi váltási móddal. Az ergonomikus AGR ülések kiválóak, de drága opció.

Biztonság

Az Astra egy ötcsillagos ütközésbesorolású autó hat légzsákkal, elektronikus stabilitás- és kipörgésgátlóval, aktív fejtámlákkal, ütközési pedálkioldó rendszerrel, fűtött oldalsó tükrökkel, automatikus fényszórókkal és ablaktörlőkkel, valamint első és hátsó parkolóérzékelőkkel. . A tartalék helyet takarít meg.

Vezetés

Nem titkolva, hogy dízel. A motor alapjáraton érezteti magát, és hangosan dorombol, amikor alacsony fordulatszámra nyomják. Közepes sebességnél azonban szinte hangtalan cirkálás vagy szabadonfutás közben, és elragadó nyomatéknövekedéssel rendelkezik, amikor körülbelül 2500 ford./perc fordulatszámra van szükség.

Személy szerint szórakoztató motor lehet, de az 1.6 literes turbó-benzines opció jobb és 3000 dollárral olcsóbb. Az automata tökéletesen illeszkedik, és még az alacsony fordulatszámú turbó késleltetést is elég jól kezeli - bár a kézi sebességváltó a legjobb orvosság.

Míg az elektromos kormányzás nagyon jó mind a tapintást, mind a kerekekre gyakorolt ​​pozitív hatást tekintve, addig a kezelhetősége jó, bár inkább az utasok kényelmét helyezi előtérbe. Nem olyan tartós, mint néhány versenytárs. Talán az extra ülések adták a legtöbb párnázást és tartást. A hátsó látás gyenge pont, de vannak szabványos parkolóérzékelők.

döntés

A dízel megfelel a vidékieknek, de a turbó-benzines 1.6-os jobban teljesít a városi vásárlóknál. Egyéni vásárlóknak nagyon jó nyílás, de sok éhes versenytársa van.