Opel Corsa C – a jó kezdéshez
Vannak autók ezen a világon, amelyekről sóhajtozunk, és az ágyunk fölé akasztjuk a róluk készült képeket. Sajnos kevesek számára elérhetőek, és amit mi hajtunk, az általában körülbelül 500 lóerővel és jó pár százezer zlotyval tér el az imádat tárgyától. Elég lassan mászunk a kocsiszintekre és valahol el kell indulnunk. Ideális esetben első autónk ésszerűen olcsó, gazdaságos és mindenekelőtt megbízható legyen. Tehát vessünk egy pillantást az Opel Corsa C-re, egy kisautóra, amely úgy tűnik, megfelel ezeknek a kritériumoknak.
A premierről Corsi S Több mint 14 év telt el, de még mindig jó néhányat látunk belőlük az utakon, akár hivatalos járműként is. Talán ez annak a ténynek volt köszönhető, hogy a gyártás évei alatt, amikor az első tulajdonosok megvásárolták őket az autókereskedésekben, meglehetősen olcsóak voltak, és kiterjedt kiegészítő felszereléssel rendelkeztek. A modell népszerűségét azonban valami többnek kellett volna befolyásolnia – elvégre senki sem szereti a szemetet.
Kezdjük a külsővel. Az Opel egy egyszerű formát választott, amely még a jelenlegi modellekhez képest is jól néz ki. Az autó éles formái egész jól bírják az idő múlását, bár érdekes részleteket, domborítást itt nem fogunk találni. Az összetettebb karosszériaforma a gyártási költségek jelentős növekedéséhez vezet, és a Corsa soha nem vallott többre, mint egy kicsi, praktikus és olcsó autó, amely minden nap A pontból B pontba vezet, egyenlő a B szegmensben.
A motorháztető alá tekintve a motorok meglehetősen széles skálájának egyikét fogjuk látni - benzines és dízelmotoros. Az utakon leggyakrabban 1.2-es vagy 1.7-es CDTI dízelverzióval találkozhatunk, de valójában egyik motorváltozat sem ritka. Az egyetlen egzotikus talán egy 1.8 literes benzinmotor, amely 125 LE-t ad le.
A fotókon látható modell gazdaságos, 1.2 literes, 75 LE-s ECOTEC motorral van felszerelve. 5600 ford./percnél. Ez a szám talán nem elsöprő, de a mindennapi használatban, főleg városban, nagyon jól működik. Alacsony, csaknem egy tonnás tömegének köszönhetően nincs probléma a patakba való dinamikus belépéssel, vagy akár egy másik, 90-100 km/h-s sebességgel haladó autó előzésével sem. Manőverezés előtt csak meg kell szokni a folyamatos visszaváltást. Ennek a motornak a forgatónyomatéka mindössze 110 Nm, és 4/perc fordulatszámon érhető el, ez is megmagyarázza a sebességváltó szükségességét - és ez vezetés közben is érezhető. A motor csak 000-3 ezer túllépés után kel életre. forgalom.
Az alacsony lóerő és a tágasság ugyan nem váltja be a hazai versenyzők elvárásait, de legalább a pénztárcájukat kielégíti. A városi ciklusban 7 és 8 l/100 km között ingadozó eredmény nem rekord, de a pályán 5 kilométerenként 100 liter benzinfogyasztás még dinamikusabb vezetés mellett is jónak tűnik.
Az autó felfüggesztése nem különösebben nehéz, mivel az első tengelyen McPherson rugóstagokat, hátul pedig torziós gerendát használnak. A Corsa meglehetősen puha, ami rövid, 2491 mm-es tengelytávjával kényelmes vezetési körülményeket biztosít, de a kanyarstabilitás árán. Az autó minimális késéssel reagál a vezető parancsaira, és elég gyorsan alulkormányzottságot mutat, megmutatva, hol vannak a tapadási határok.
A műszerfal kemény, fekete műanyagból készült, a középkonzolt pedig az alumíniumot utánzó ezüst változat borítja. Általánosságban elmondható, hogy a dizájn durva, tipikusan német, de német precizitással is készült - semmi sem recseg, hiába használnak olcsó anyagokat. Az utastérben fekete és szürke ülések is találhatók, amelyek nem túl jó oldaltartást biztosítanak, míg a világosszürke tetőborítás megvilágítja a fejteret.
Kormányállítás nincs, így néhány év használat után is lehet keresni a tökéletes vezetési pozíciót, akárcsak én. Az ülés három síkban állítható - előre / hátra, fel / le és a háttámla dőlésszögében. Hátul három kisebb embernek lesz hely, de az utazás ilyen körülmények között nem lesz számukra túl kényelmes, a hátsó ülést pedig két utasnak érdemes igénybe venni.
Hosszabb útvonalon haladva további gondot okoz a teljes utaskészlet. A csomagtartóba mindössze 260 literes poggyász fér el, ami alapvetően 2 nagy bőröndöt és néhány kisebbet jelent az üres hely kitöltésére.
A belső tér szintén nem volt túl jó hangszigetelés, bár ebben a szegmensben ez senkit sem lep meg. 3 fordulat/percig megfelelő, de minél előbb, annál rosszabb. Az autópályán 140 km/h-s sebességgel haladva arra vagyunk ítélve, hogy folyamatosan hallgassuk a nagy motorfordulatszámokat, a kerékzajt vagy a test körüli levegőáramlást, és csak a hangos zene képes elnyomni ezeket a „speciális effektusokat”.
A berendezés tartalmaz egy EPS rendszert, amelyet az arrogáns kereskedők szándékosan összetévesztenek az ESP-vel. Ebben az esetben csak az elektromos szervokormányról van szó, aminek köszönhetően egy ujjal tudjuk irányítani az autót, sajnos a kerekek rosszabb jelvételének árán. Sőt, megeshet a kísértés, hogy két ujjal vezetjük az autót - az egyikkel a kormányt használjuk, a másikkal pedig váltunk, mert azokat is minimális ellenállással fogjuk behelyezni. A kuplung és a gázkar puha, a fék pedig nagyon érzékeny és már egy kis pedálelhajlás is nagy fékerőt okoz.
A sebességváltó úgy van beállítva, hogy az autó körülbelül 100 km / h sebességre gyorsul, majd elveszti a lendületét. Az egymást követő fokozatok közötti áttétel meglehetősen nagy, különösen az egy és két fokozat között. A gyorsabb gyorsuláshoz 4-5 ezer fordulaton kell pörögnünk. – ez alatt az érték alatt túl lassú.
Hol lehetnek problémák? Riasztóval felszerelt autóban az akkumulátorban kell lennie - az áramkör valahogy túl sok energiát vesz igénybe, és a hosszú garázsban tartózkodás akár teljes lemerüléshez is vezethet. Semmi, de ha egy riasztó felébreszti Önt és szomszédait az éjszaka közepén, és ennek csak az az oka, hogy az akkumulátor lemerült, akkor bosszantónak találhatja. A tesztelt egység eredeti futásteljesítménye 37 ezer. kilométert, ami alatt az új akkumulátoron és a rendszeres olajcserén kívül semmilyen anyagi befektetést nem igényelt. A felfüggesztés erős, a karosszéria hosszú ideig korróziómentes marad.
Vauxhall Corsa C 1.2-es motorral az idő múlása ellenére még mindig az egyik legélvezetesebb városi autó. Lehet, hogy a motor üzemanyag-takarékos, de városi vezetési dinamikát is biztosít; a belső tér rendezett, a hab a tortán pedig a nagy megbízhatóság és az alacsony karbantartási igény.
Tehát ha olcsó, és ami a legfontosabb masszív autóra van szüksége, nézzen szét Opla Corsi S. Вы все еще можете купить модели с оригинальным пробегом менее 10 100 километров примерно за 4 5 злотых, а достойные версии двигателя, низкий расход топлива, цена и надежность могут убедить потенциальных покупателей. Учитывая, что это безопасная конструкция, получившая из звезд от NCAP, Corsa кажется идеальным автомобилем для начинающего водителя, который сможет ездить на нем долгие годы, прежде чем снова надеть его. автомобиль мечты.
