Opel Corsa E – teljesen újratervezve
Jobb felszereltség, finomabb anyagok és sokkal kellemesebb vezetési élmény. Az Opel gondoskodott arról, hogy az ötödik generációs Corsa erős szereplő legyen a B szegmens egyre kiegyenlítettebb versenyében.
Corsa является важным компонентом портфолио General Motors. За 32 года было разработано пять поколений модели и продано 12,4 млн автомобилей. На многих рынках Corsa является одной из самых популярных моделей, а объем продаж в Европе, составляющий более 200 автомобилей в год, ставит ее в первую десятку.
1982-ben került a bemutatótermekbe a szögletes Corsa A. 11 év után eljött az őrült Corsa B ideje, amely azonnal a nők kedvence lett. Ez egyben a történelem legtöbbet kiválasztott Corsája, 4 millió autóval. 2000-ben az Opel piacra dobta a Corsa C-t. Az autó megőrizte elődjének jellegzetes formáját, de kevesebb ívével sokkal komolyabbá tette. A Corsa D tervezői, akik túl komolyak egy B-szegmenshez, szabadjára engedték a fantáziájukat. Az autó karosszériája és belseje merészebb vonalakkal körvonalazódik.
A Corsa E egy kísérlet egy jól bevált formula kifejlesztésére. Az autót profilból nézve észrevehetjük, hogy a karosszéria formája nem tér el az ismert Corsa D-től. Csakúgy, mint az ablakvonalak kontúrjai vagy az ajtónyílások formája. Az analógiák a két Corsa-generáció közötti technikai kapcsolat eredménye. Az Opel mérnökei megtartották a karosszériát, és kicserélték a legtöbb csavarozott alkatrészt. A döntés két táborra osztotta az autós világot – az egyik egy teljesen új modellt, a másik a mélyreható arculatváltást.
Adam kinövései az ötödik generációs Corsában is megjelentek – különösen az elülső kötényen érezhető. Jó ötlet a linkek egy kisebb modellre? Ízlés kérdése. A 3 és 5 ajtós változatok jelentős választéka viszont dicséretet érdemel. Az ötajtós Corsa praktikus vagy akár családi autó vásárlása iránt érdeklődőknek való ajánlat. Azok, akik stílusosabb autót keresnek, sportos csavarral, a háromajtós Corsát választhatják. Pontos statisztikánk nincs, de a lengyel utakon látható autókat figyelembe véve ki merem állítani, hogy a háromajtós Corsa népszerűbb, mint a háromajtós Polo, Fiest vagy Yaris, amelyek tervezői az elej meghosszabbítására szorítkoztak. . ajtók és a tető központi oszlopának átrendezése.
A B-szegmens vásárlói tele vannak vezetési örömet kereső fiatalokkal. A korábbi Corsa felfüggesztése nem biztosított átlagon felüli kanyartapadást, és a pontatlan kormányrendszer sem javított a helyzeten. Az Opel a szívére vette a kritikát. A Corsa felfüggesztését teljesen átépítették. Az autó továbbfejlesztett kormányrendszert is kapott. A változtatások hatására a Corsa sokkal jobban reagál a parancsokra, hajlandóbb kanyarokat venni, és több információt küldeni a helyzetről a gumiabroncsok úttal való érintkezési pontjain. A rugó és a lengéscsillapító jellemzőinek jobb illeszkedése a csillapítási módszert is javította.
Az előző generációs Corsát a tágas belső tér miatt dicsérték. A helyzet nem változott. Az autóban négy felnőtt is könnyedén elfér, magassága körülbelül 1,8 m. A csomagtér 285 literes. Az érték nem rekord - ez egy tipikus eredmény egy B-szegmensű autónál, ami bőven elegendő a mindennapi használatra vagy a két fős nyaraláshoz. Az Opel nem feledkezett meg a dupla padlóról sem, amely felső helyzetben kiküszöböli a csomagtartó küszöbét és az ülések összecsukásakor fellépő elmozdulást.
A Corsa nem okoz csalódást a befejező anyagok minőségében. A műszerfal felső része puha műanyaggal van bevonva. Hasonló anyag, valamint szövet található az ajtón. Az Opel azonban dolgozhatna egy darabból álló szerelvényen, különösen a fülke alján található elemeken. Ezek az Ádám-ihletések nem korlátozódnak az előlapra. A Corsa és Adam műszerfalak alsó része duplájára került. A különbségek a szellőzőrácsok magasságával kezdődnek. A Corsa hosszanti, elegánsabb terelőket kapott, valamint komolyabb műszerfalat és ezek közé nagyobb kijelzőt. A program csúcspontja az IntelliLink multimédiás rendszer. A Mirror Link funkció lehetővé teszi, hogy képet küldjön az okostelefon képernyőjéről az autó kijelzőjére. Ezenkívül hozzáférést biztosít különféle alkalmazásokhoz.
Az IntelliLink világos és intuitív menüvel rendelkezik. A tesztelt járművekben elérhető navigációs alkalmazás nem mindig adott előre útbaigazítást. A multimédiás rendszer képernyőjének magasabbnak kell lennie. A navigációs utasítások követése közben vegye le a tekintetét az útról. A kijelző bal oldalán lévő információk megtekintéséhez billentse meg a fejét, vagy vegye le a jobb kezét a kormányról - feltéve, hogy a tankönyv három-három elrendezésében mi vagyunk az élen.
A kilátás előre jó. Megerősítik az A-oszlopokban lévő további ablakok és az ajtókárpitokhoz erősített visszapillantó tükrök. Hátulról kevésbé látni, főleg a háromajtós Corsán a ferde ablakvonallal. Azok, akik nem szeretnek „tükrökben” manőverezni, vásárolhatnak parkolóérzékelőket (elöl és hátul) és visszapillantó kamerát. Fontos, hogy az Opel nem döntött úgy, hogy jelentősen korlátozza a kiegészítők csomagolásának szabadságát. Sok márka a felszereltség szintjétől teszi függővé az opciók elérhetőségét. Az Opel nem látja okát, hogy a vevő tempomatot, bőrkormányt, automata klímát, parkolóérzékelőket, LED-es nappali menetfényt, fűtött szélvédőt, tolatókamerát vagy IntelliLink infotainment rendszert vegyen az alap Corsa Essentiához.
További plusz a szegmens ritka és egyedi felszereléseihez - a hátsó lökhárítóba rejtett kerékpártároló, bi-xenon fényszórók, fűtött kormánykerék és szélvédő, holttérfigyelő, közlekedési tábla felismerés, parkolóasszisztens és sávelhagyásra figyelmeztető rendszerek, valamint az elöl haladó jármű hátuljába való ütközés lehetősége is.
A tápegységek választéka széles. Az Opel 1.2-es (70 LE), 1.4-es (75, 90 és -1.4 Turbo - 100 LE) és 1.0 Turbós (90 és 115 LE), valamint dízel 1.3 CDTI (75 és 95 LE) kínálatában szerepel. Szerintem mindenki talál magának valót. Az üzemanyag-takarékos dízelek a legjobbak a hosszú távú utazásokhoz. Szívó, 1.2-es és 1.4-es motorok közvetett üzemanyag-befecskendezéssel – tisztelgés azoknak az ügyfeleknek, akik aggódnak a turbófeltöltős motorok magas karbantartási költségei miatt, vagy LPG beépítést terveznek. A háromhengeres 1.0 Turbo viszont jó kompromisszum a jó teljesítmény és az ésszerű fogyasztás között – a városon kívül lassan haladva 5,5 l/100 km alá süllyedtünk.
A háromhengeres motor nagyon jó hangszigetelést kapott, a kívánt tulajdonságú kiegyensúlyozó tengely és támasztóbetétek pedig hatékonyan csillapítják a rezgéseket. Komfort kategóriában a Corsa 1.0 Turbo vezeti a B szegmenst háromhengeres motorjaival. Az új kerékpár annyira sikeres, hogy erősen befolyásolja a Corsa 1.4 Turbo megvásárlásának lehetőségét. A négyhengeres motor 30 Nm-rel többet nyom a kerekekre, de a gyakorlatban nehéz meghatározni az extra tapadás mértékét. Sőt, az 1.0 Turbo egység spontánabban reagál a gázra, kisebb súlya pedig pozitívan befolyásolja az autó agilitását.
A kényelmes városi utazáshoz autót keresők 90 lóerős Corsa 1.4-et rendelhetnek „automatával”. Választható automata 5-fokozatú Easytronic 3.0 sebességváltó, valamint 6-fokozatú nyomatékváltós sebességváltó. Utóbbi simábban váltja a sebességet, de némileg növeli az üzemanyag-fogyasztást, és 2300 PLN-rel kerül többe, mint az Easytronic váltó, ami viszont 3500 PLN-rel emeli az autó árat.
Az árlista egy 3 ajtós Corsa Essentia 1.2-vel (70 LE) kezdődik, 40 800 PLN-ért. Légkondicionálás és audioberendezés felár ellenében vehető igénybe. Ezért a jó kezdéshez 45 100 PLN-t kell felkészítenie. Egy 5 ajtós Corsa hasonló felszereltséggel 46 400 PLN-be kerül. Nincs értelme az Essentia alapváltozatát utólag felszerelni – szinte ugyanannyi pénzért magasabb Enjoy szintet kapunk. Erről a mennyezetről az erősebb motorral szerelt változatok is felszállnak. A legérdekesebb javaslat az új 1.0 Turbo motor. Legalább 90 PLN-t fogunk költeni egy 54 LE-s Corsára.
Így a városi Opel új változata nem olyan ügyfelek számára készült, akiknek minden zloty fontos. Kisebb mennyiség is elég lesz például a nemrég bemutatott Fabia III-hoz. A Ford is hevesen küzd ügyfeleiért. A reklámkampány lehetőséget ad egy 60 LE-s Fiesta vásárlására. légkondicionálóval és audiorendszerrel 38 950 PLN-ért. Egy hasonlóan felszerelt Fiestához háromhengeres 1.0 EcoBoost motorral 51 350 PLN-t kell költenie. A B kategóriás autók esetében gyakran több ezer zł-os különbség határozza meg a vásárlási döntést. Az Opel azonban hozzászoktatta a vásárlókat a reklámkampányokhoz – a Corsa esetében pedig úgy tűnik, ezek idő kérdése.
Az új generációs Corsa jól vezet, szép és tágas a belseje, az 1.0 Turbo motorok pedig nagyon tisztességes teljesítményt nyújtanak ésszerű fogyasztás mellett. Az autó nem sokkol a karosszéria stílusával, amit az egyre vonzóbb B-szegmens korszakában egyes leendő vásárlók a Corsa ütőkártyájának tekintenek majd. A lehetőségek széles skálája mellett vannak olyan kényelmi szolgáltatások, amelyek néhány évvel ezelőtt még csak a csúcskategóriás autókban voltak megtalálhatók.
